Istoria KZKT-7428, caracteristicile tractorului

În 1963, uzina Kurgan, aparținând întreprinderilor de apărare ale URSS, a produs un vehicul militar MAZ-537, un tractor cu șapte tractoare. Scopul principal al mașinii a fost remorcarea semiremorcilor cu cadru inferior, care au fost utilizate pentru livrarea de mărfuri voluminoase și vehicule cu șenile.

Nașterea unui tractor nou

Dezvoltarea industriei militare nu sa oprit, tractorul 537 a fost depășit destul de repede și nu mai putea satisface pe deplin volumul necesar de sarcini. Prin urmare, conducerea țării a comandat KB fabricii Kurgan să creeze o nouă mașină. El a condus munca pe proiectul Yu.T. Butrov, care a fost proiectantul șef al întreprinderii.

Principalul accent pe care inginerii KB l-au încercat să facă pentru a crește puterea tractorului. Probele experimentale (KZKT-545 și KZKT-7426) s-au decis să aprovizioneze cu motoare cu rezervoare, totuși, datorită resurselor mici de motoare diesel, această idee a fost abandonată. Lucrurile au continuat și, ca urmare, lumina a apărut KZKT 7427 cu un motor produs de software-ul Barnaultransmash, care avea marca D-12AN-650.

Masina a fost testată în 1985. Pentru Comitetul de două balast tractor cu experiență au fost prezentate KZKT-7427. Dar aici problema veche a apărut - noul motor a fost în măsură să reziste la numai un an de funcționare normală a echipamentelor, atunci ar necesita reparații majore. Din acest motor, de asemenea, a fost abandonată, iar dezvoltarea în continuare a camionului au fost în orientarea pe utilizarea unității de putere YaMZ-8401, care a fost proiectat în fabrica KB Yaroslavl.

Noul model al tractorului a primit indicele KZKT-7428. Pe măsură ce unitatea de putere a mașinii a instalat motorul YaMZ-8401.10, care a fost deja testat și sa prezentat bine în practică. Motoarele acestui brand au fost instalate pe BelAZs 7540 și 7548. Prototipul noului tractor este considerat KZKT-7427, dar în corectitudine poate spune că baza reală pentru crearea mașinii este „omul vechi“ MAZ-537.

Caracteristicile mașinii

Ca și predecesorii săi, noul tractor a fost proiectat să tracteze semiremorci cu o masă admisibilă de 70 de tone. Echipat cu două turbocompresoare, motorul a fost instalat într-un compartiment special al motorului situat chiar în spatele cabinei. Unitatea de alimentare a avut 12 cilindri, avea o capacitate de 650 de litri. a. Pentru combustibil, au fost prevăzute două rezervoare de 420 litri și un rezervor suplimentar de 60 de litri echipat cu un sistem de încălzire.

În plus, mașina a fost permisă să se folosească în teren de munte, în cazul în care înălțimea trecerilor depășite nu depășea 4000 de metri. Durata de viață garantată a mașinii nu a fost mai mică de 5 ani, cu condiția ca kilometrajul să fie de 20.000 km. Viteza maximă pe care a putut-o dezvolta tractorul a fost de 65 km / h, consumul de combustibil fiind de 125 litri la o sută de kilometri.

Transmisia tractorului

Baza întregului design al KZKT-7428 a fost un cadru spar. A fost că aproape toate elementele mașinii au fost atașate și atârnate.

Pentru comutarea vitezelor utilizate, cutia de viteze hidromecanică cu trei trepte, echipată cu un convertizor de cuplu cu capacitatea de blocare a acestuia și un carcasă de transfer cu două trepte. Pentru a spori gradul de acceptabilitate, a fost instalat un sistem complet de încuietori diferențiale în transmisie. În toate punțile autovehiculelor au fost puse blocuri automate, diferențialele între axe au fost blocate manual.

Tractorul КЗКТ-7428 a fost echipat cu o transmisie separată pentru fiecare roată, cu suspensii independente și amortizoare hidraulice. Tradițional pentru alte modele, brațele laterale ale căruciorului din spate au fost înlocuite cu arcuri cu mai multe frâne.

Cabină KZKT-7428

Cabina tractorului, din metal, este proiectată pentru 6 persoane. Două scaune cu reglaj frontal reglabile au fost atribuite șoferului și mașinii senior. Al doilea rând a fost destinat echipajului vehiculelor de pe platforma remorcii. Dacă este necesar, a fost posibilă transformarea scaunelor în două locuri de dormit. Sistemul de susținere a cabinei include:

• izolație fonică și fonică de tip armat;
• două straturi de geam cu protecție la lumină, implementate sub formă de perdele;
• instalație care asigură filtrarea și ventilarea aerului;
• ecrane de protecție împotriva radiațiilor;
• două sisteme de încălzire cu posibilitatea funcționării independente.

În exterior, cabina are 4 uși, însă, de fapt, designerii au lăsat doar două deschideri față. Cele posterioare au rămas doar sub formă de imitație. Această decizie a fost luată pentru a crește puterea designului. Toate aceste echipamente au permis exploatarea practică a tractorului fără restricții asupra zonelor climatice. Durata de viață garantată a mașinii nu a fost mai mică de 5 ani, cu condiția ca kilometrajul să fie de 20.000 km.

Ieșiți la producția de masă

După ce a trecut testul și a primit aprobarea comisiei de acceptare în 1990 de serviciu a intrat în camion SA, iar producția sa de serie a fost permis. Cu toate acestea, producția în masă nu sa întâmplat. Traducerea economiei la începutul anilor `90 cu o nouă cale comercială a condus la faptul că planta, care trece procedura de faliment, a fost transformată într-o întreprindere, numită de „Rusich“. În ciuda tuturor dificultăților, el a reușit să supraviețuiască în problemele economice și nu sa înecat, deoarece majoritatea întreprinderilor de apărare. Până în prezent, planta a lansat producția de mașini foarte diferite, concepute pentru aplicații grele. Printre lista pe care el a luat scaunul său și tractor KZKT-7428 „Rusich“, care a devenit baza pentru crearea de noi șasiu cu roți KZKT-8003, 8005 și 8014.