Motocicletă Honda VTX 1300: specificații și recenzii

Cine ar fi crezut că o motocicletă cu motor de 1,3 litri ar putea fi puțin cubată. Cu toate acestea, într-o familie formată din două persoane choppers, Honda VTX 1300 este considerat cel mai tânăr model. În comparație cu prototipul de 1.8 litri, este mai ușor, mai ieftin și, bineînțeles, mai cald pe drum. La un moment dat, VTX 1800 a surprins automobilistii. A fost o motocicletă perfect echilibrată, cu un motor excelent care, în temperamentul său, a depășit clasa. Așa că atunci când a apărut versiunea de 1.3 litri, mulți au fost sceptici în legătură cu aceasta și au numit-o "dezbrăcată". Să aflăm ce este remarcabil despre această motocicletă și de ce nu poate ieși din umbra modelului mai vechi.

apariție

Motocicletele sunt foarte asemănătoare în aspect. Dacă intri în detalii, puteți observa diferența în configurația aripilor și faptul că aspectul a fost influențat de tendințele americane în construcția de motociclete în anii `50. Modelul mai vechi are contururi mai dragster, iar cel mai tânăr - cele clasice de elicopter. Dar, în general, diferența este nesemnificativă. Și motocicliștii lipsiți de experiență, poate că nu este deloc vizibil. Poate că este pentru mașinile pot fi distinse una de alta, designerii eliberat Honda VTX 1300 de la un amortizor de zgomot imens, care alocă o versiune de 1.8 litri.

dispozitive

Și aici totul amintește de originea modelului. Panoul, amplasat pe rezervorul de gaz, corespunde tuturor canoanelor. Lumina de fundal funcționează bine. Și în întuneric toate instrumentele sunt perfect de citit. Lipsa unui tahometru, evident, se datorează particularităților stilului. Cu toate acestea, el nu a deranjat pe nimeni.

Dar principala greșeală este lipsa unui indicator de carburant. Deși modelul este conceput pentru călătorii lungi pe drumurile de țară. Mă bucur că sistemul de alimentare al carburatorului vă permite să comutați manual la o rezervă. Supraîncălzirea motorului este indicată de un bec mare. Cu toate acestea, pentru a aduce motocicleta în această stare, este necesar să încercați din greu. Aripioare impresionante ale radiatorului sistemului de răcire își fac bine treaba.

Să te uiți la vitezometru pentru a afla viteza este destul de dificilă. Pentru a face acest lucru, trebuie să arătați adevărata flexibilitate, agilitate și curaj. Principalul lucru nu este să uitați să urmați în acest moment drumul.

Finish și greutate

În ceea ce privește elicopterul, mobilierul este destul de slab. Unele articole lucioase sunt făcute din plastic în loc de metal. Pe de altă parte, motocicleta cântărește mai mult de 300 de kilograme. Iar excesul de fier este în mod evident inadecvat pentru el. O astfel de greutate impresionantă reamintește în timpul parcării. Rotirea unei motociclete cu mâna pe o suprafață plană este greu. Și dacă după o parcare proastă trebuie să mergeți înapoi și în jos pe deal, este mai bine să așteptați până când vehiculele vecine sunt îndepărtate și puteți pleca fără rostogolire. În general, bicicleta este grea. Și în cazul parcării analfabete, poate provoca probleme grave.

Pe drum

Manevrabilitatea Honda VTX 1300 la viteză redusă nu ne face din nou fericiți din cauza greutății. Nu este o experiență plăcută să-l aduci pe blocaje. Și având în vedere faptul că are o lățime nemaiîntâlnită, conducerea în timp a orașului înfricoșat se dovedește a fi aproape ca o mașină. O problemă serioasă în acest sens este volanul "cu coarne". Trebuie să încercăm să nu distrugem oglinzile retrovizoare.

Cu toate acestea, organizarea de curse de mare viteză în fluxul orașului este un lucru ne-chinezesc. În oraș dispozitivul presupune impunerea măsurătorilor de condus. În același timp, la fel ca și un elicopter real, pe autostradă el ține perfect direcția. El se grăbește cu încredere. Și se pare că nimeni de la curs nu va fi bătut. Un aspect solid vă permite să utilizați respectul rutier. Această motocicletă nu trebuie să "întrebi" să rateze. Conducătorii autoturismelor se deplasează lateral.

Specificatii tehnice Honda VTX 1300

Aici este principala diferență dintre Honda VTX 1300 și fratele său mai mare. Împrumutând toate trăsăturile distinctive ale familiei, bicicleta și-a pierdut principalele caracteristici. Scoaterea 500 cc motor, designerii au făcut dispozitivul cu un caracter distinctiv luminos lipsit de individualitate într-o motocicletă, care a fost, este și va fi un set mare.

Se pare că pare suficient pentru un elicopter de 75 de cai putere. Dar dacă vă amintiți „senior“ VTX, care a lăsat urme negre pe trotuar după ce începe abrupte, accelerează până la 100 km / h în 3,8 secunde și literalmente „zburat“ din mână, apoi totul se încadrează în loc. Începând de la semaforul în oglinzi nu puteți vedea punctele, ci mașinile mari. Și unii dintre ei reușesc chiar să se plimbe cu bicicleta. La depășire, încrederea care a fost cu modelul mai vechi a dispărut.

Dezavantajul de 30 Nm este, de asemenea, foarte vizibil. În principiu există suficientă tracțiune, dar atunci când un pasager este așezat în spatele sau când drumul trece printr-o urcare prelungită, dinamica nu este la fel de dorită. Este dificil să porniți în cea de-a doua treaptă de viteză: motocicleta. Și, ca rezultat, staționează. O transmisie flexibilă, pe care s-ar putea deplasa până la capăt, nu este de asemenea acolo, așa că trebuie să lucrăm constant cu cutia.

Totul este învățat prin comparație

În principiu, toate cele de mai sus sunt valabile numai dacă comparați bicicleta cu prototipul acesteia. La urma urmei, dacă nu țineți cont de versiunea Honda VTX, bicicleta 1300 arată destul de demnă pe piață. În categoria prețului și volumului, este una dintre cele mai bune din punct de vedere al dinamicii. Poate accelera până la 200 km / h. Aceasta este pentru choppers un indicator cosmic. Desigur, adevăratul motociclist nu va accelera mașina la astfel de viteze, pentru că va fi extrem de dificil să rămâi în șa.

frâne

Din anumite motive, eliminând capacitatea de 20 de cai putere, designerii au decis să frâneze și să frâneze. Sistemul combinat a fost înlocuit cu unul separat. Și în față, au luat un disc. Toate acestea au afectat negativ distanța de frânare. Cu astfel de caracteristici este dificil să se oprească brusc dacă este necesar. Este necesar să bateți literalmente pe o pedală a frânei spate și cu toate degetele să comprimați maneta înainte. Apropo, această pedală este situată în afara zonei de confort a piciorului. Deci, începeți să opriți o motocicletă grele de care aveți nevoie prematur. Desigur, vă puteți obișnui cu toate astea.

Caracteristici de management

Respectarea canoanelor stilului afectează în mod negativ managementul. Cu toate acestea, în comparație cu alte elicoptere, dispozitivul este destul de ușor de gestionat. La rândul său, când o motocicletă greoaie se îndoaie, merge ca pe șine, ceea ce aduce o mare plăcere motociclistului. Călătoria pe șoselele rutiere ar fi un extaz continuu, dacă nu o nuanță - chiar și într-o mișcare modestă există riscul de a prinde pasul. Și pe bicicleta de poliție înaltă și nu se agăță de fund. Elementul de elicoptere este distanțe lungi directe. Prin urmare, în principiu, faptul că se agăță de colțuri, puteți ierta designerii japonezi. Ei bine, fundul inferior, aparent, se datorează caracteristicilor de proiectare.

Suspensie

Datorită cadrului masiv din oțel tubular, motocicleta are o aterizare clasică lungă. Furca frontală mare are o curgere de 130 mm și o reacție bună. Amortizoarele cromate din spate au primit o curgere de 41 mm. Acestea includ un sistem de supape interne, care mărește confortul călătoriei. Cu toate acestea, aterizarea ramane aspra.

Suspensia permite, fără a reduce viteza, să depășească găurile mici. Principalul lucru nu este să te duci departe și să vezi că cei mari nu apar după cei mici. La urma urmei, atunci o furcă frontală moale poate da cu ușurință defecțiuni. Dar suspensia din spate este mult mai greu de forțat să lucreze pentru întregul curs. În general, un detaliu bun, ca pentru un elicopter.

Honda VTX 1300: comentarii

Asa cum era de asteptat, motocicleta a primit comentarii conflictuale de la proprietari. Să începem cu designul. O bicicletă elegantă și elegantă este capabilă să atragă aspectul. Acest lucru îi datorează aripilor profunde, volanului larg și capacului masiv al ambreiajului. În general, tuningul Honda VTX 1300 nu este deloc necesar. El poate face rău doar imaginii clasice a unei motociclete.

Acum puțin despre aterizare. Deci, este destul de redus, ceea ce face posibilă, în primul rând, să se așeze în spatele roții de oameni subdimensionate, și în al doilea rând, de control cu ​​încredere bicicleta în jos. Dar "umerii largi" ai unei motociclete pot fi o adevărată problemă pentru cei care doresc să depășească fluxul de trafic urban. Scaunele sunt mari, dar nu foarte confortabile. Prin urmare, după călătorii lungi, mulți se plâng de oboseală. Oglinzile nu sunt de asemenea cu adevărat de succes și, uneori, revizuirea nu este suficientă.

Este timpul să discutăm opiniile asupra centralei electrice. Motorul, potrivit proprietarilor, justifică așteptările. Pentru volumul său, acesta dispersează bine bicicleta și menține constant turațiile. Punctul de control funcționează destul de clar, fără pumnii. Desigur, dacă se compară cu modelul mai vechi, această motocicletă are un caracter slab. Dar cel care o cumpără, trebuie să înțeleagă inițial. La urma urmei, dispozitivul este proiectat pentru o călătorie mai puțin dinamică și mai economică.

Din cauza bazei lungi și a cadrului destul de rigid, modul de a conduce bicicleta este foarte specific, dar este o chestiune obișnuită. Iar roțile mari ajută suspendarea pentru a face față neregulilor mici. Pentru nivelul de iluminare, motocicleta primește în mod clar cel mai mare scor - farurile focalizează în mod clar fasciculul și strălucesc bine. Frânele, deși inferioare fratelui lor mai mare, dar în comparație cu alți "colegi de clasă", fac față sarcinilor lor destul de normale.

Printre calcule greșite evidente proprietarii companiei japoneze spun panoul de instrumente situat pe rezervor, cu vitezometrul inconfortabil mici. Ei bine, și faptul de lipsa de ecartament de un nivel scăzut de combustibil într-un rezervor și la toate cauze indignare. Utilizatorii asigură: există o bicicletă în motocicletă, cu care este mai ușor de reconciliat decât de luptă - la viteza de 40-50 km / h, volanul bate. Dar, deoarece viteza nu este foarte "alergată", de obicei, aceasta închide ochii.

Cei care au decis să meargă pe o lungă călătorie, nu este în afara locului pentru a cumpăra accesorii pentru Honda VTX 1300. Este vorba despre parbrizul și arcurile din spate. Trebuie să fii pregătit pentru faptul că astfel de îmbunătățiri utile pot afecta negativ eleganța bicicletei. După cum se arată în recenzii, motocicleta destul de fiabile în funcționare. Printre rupturi se află toate. De regulă, nimic critic. În orice caz, puteți achiziționa piese de schimb. "Honda" oferă un produs destul de înalt, astfel încât să aveți încredere în bicicletă. Este recomandat sa pregatiti masina prematur pentru sezon, apoi sa nu petreceti zile calde pretioase in garaj. Schimbarea pieselor consumabile ( „Honda“), verificând toate fluidele, puteți fi siguri că sezonul va avea loc fără surprize neplăcute.

concluzie

Astăzi ne-am familiarizat cu motocicleta Honda VTX 1300. Consumul de combustibil (aproximativ 7 litri), designul interesant, calitățile bune de conducere - acestea sunt principalele avantaje ale modelului. Bikerii pictori vor spune că este inferioară fratelui ei mai mare. Dar acest lucru este de înțeles. La urma urmei, inițial motocicleta a fost poziționată ca o versiune ușoară cu toate consecințele care i-au urmat. Cu toate acestea, în comparație cu concurenții, pare mai mult decât demnă. Prețul unui astfel de "cal de fier" pe piața secundară a fost mult timp la un nivel ridicat și variază de la 300 la 400 de mii de ruble, în funcție de stat și anul de producție.