64 GAS (mașină militară cu tracțiune integrală): o prezentare generală, specificații și recenzii

17 aprilie, pentru fiecare iubit al mașinilor sovietice a apărut o dată de referință. Exact cu 75 de ani în urmă au experimentat primele 64 de mașini GAZ cu experiență în industria automobilelor sovietice speciale. În ciuda faptului că modelul GA-61 a fost considerat primul și singurul model din gama modelului, modelul 64 a pornit de la epoca de construcție a mașinilor cu tracțiune integrală de producție sovietică pentru mase.

Istoricul acestei mașini este dat într-o formă oarecum incorectă. Există opinii ale experților și istoricilor că modelul este plagiat Bantam BRC 40, cu toate acestea la această tehnică sovietic 64 GAS în nici un fel implicat. Cu câțiva ani în urmă, istoricii au reușit să găsească informații care au ajutat la restabilirea celei mai complete imagini a designului și construcției acestui jeep.

Distrugerea miturilor

GAZ 61, care a intrat în circulație în 1939, a fost planificat ca principalul vehicul pentru comandă. Era de așteptat ca eliberarea multor mii de copii să fie aranjată. Dar ceva a mers prost. În octombrie 1940, atelierul, în cadrul căruia au fost adunate centralele GAZ-11, a fost predat comisariatului oamenilor din industria aviatică. Astfel armata roșie a rămas fără SUV-uri și fără camioane GAZ -63.

Aceste unități de putere care au rămas sunt suficiente doar pentru a susține producția de tancuri de recunoaștere T-40. Pe mașini a trebuit să uite temporar.

Problema a fost rezolvată într-un mod neașteptat. Dezvoltatorul principal al mașinilor off-road GAZ a văzut un articol într-o revistă străină dedicată temelor auto. Deci, articolul a spus că Ford a proiectat camioane Pygmy, care sunt folosite de armata SUA. Prin urmare, respingerea faptului că 64 GAZ a fost construită pe baza modelelor Bantam. Articolul a spus că planta americană a livrat de fapt 70 de mașini. Dar informații despre Bantam nu mai sunt. Autorul articolului scrie despre Ford Pigmy. În articol au fost și fotografii și caracteristici tehnice. Acesta a fost un SUV american care a servit ca model, din care, după cum au spus mai târziu, a fost făcută o copie - GAZ 64. Deși acest lucru poate fi considerat o copie, întrebarea este controversată. Versiunea plagiatului din "Bantam" este complet nefondată.

Designerul GAZ a devenit interesat atât de modelul însuși, cât și de volumul de materiale pentru armatele americane. Articolul menționează o cifră de 30.000 de exemplare. Aceasta este o cifră uriașă. Și în 1941, Comisariatul Popular pentru Construcții de Mașini Medii a primit o scrisoare care solicita să se asambleze un prototip asemănător unui model din SUA. Și așa a început munca.

Masina a fost echipata cu un motor cu 4 cilindri, cu o capacitate de 42 CP, tractiune integrala, ampatament de 206 cm si anvelope cu randament sporit.

trăsătură

Istoria mașinilor GAZ 64 a început oficial în data de 9 februarie în stația pilot a întreprinderii. Trebuie spus că specificațiile și cerințele tehnice pentru SUV ar putea fi finalizate abia la 22 martie, când lucrările au fost aproape finalizate.

Deci, lungimea totală a SUV nu avea să fie mai mare de 3100 mm, lungimea ampatamentului - 2100 mm, înălțimea capotei - 970 mm. În ceea ce privește masa, a fost estimată la 1000 kg, capacitatea de transport a fost de 200 kg. Organismul a fost calculat pentru 4 persoane.

set complet

Sa planificat crearea a trei seturi complete. Astfel, versiunea comandantului a fost planificată, de recunoaștere și, de asemenea, un tractor pentru nevoile artileriei.

Pentru comanda a fost creat un corp phaeeton. El a permis să asigure instalarea postului de radio. Pentru nevoile detașamentelor de recunoaștere, a fost planificat același corp, dar în același timp a fost instalat un pivot în cabină pentru mitraliere. Camionul urma să fie făcut sub forma unui camion.

Valoarea unificării

Dezvoltarea primului jeep auto a fost realizată de designerul senior Grachev. El a dorit ca toate cele 64 de noduri GAS să fie unificate cu alte modele cât mai mult posibil. Această mișcare a facilitat apoi producția "șaizeci și patrulea".

Deci, motorul și cutia de viteze au fost luate din MM, caseta de transfer din GAZ 61 a fost de asemenea utilizat după modificări minore. Axa din față a fost de asemenea preluată de la cea de-a 61-a, însă a trebuit să fie modificată puțin - a scurtat semicoloanele și capacele semicoloanelor.

Aceleași îmbunătățiri au fost făcute și pe podul GAZ-11. Discurile de roată au fost preluate de la GAZ M1, iar anvelopele de la GAS A. O mică parte din celelalte noduri a fost preluată din KIM-10.

Grachev a decis să ia inițiativa și nu a construit un pickup și un phaeton. În schimb, un șasiu cu o decupare a fost instalat pe șasiu, care a servit drept ușă. Primul eșantion nu a fost echipat cu un capac moale pliabil.

Primele teste

În timpul testului la gama GAZ 64, militarii roți auto, s-au dovedit a fi bune, dar tehnologiile de asamblare au necesitat unele îmbunătățiri. Mașina a fost dezmembrată, iar inginerii au analizat starea nodurilor principale. Sa ajuns la concluzia că prototipul este complex tehnologic. Problema a fost suspendată, războiul a început. Producția a fost creată în evacuare, iar aceste jeep-uri au fost furnizate armamentului și au fost utilizate cu succes.

Caracteristici de design

Deci, acest jeep a fost creat pe baza GAZ-61, dar a avut o bază mai scurtă. Diferența de lungime a fost de 755 mm - datorită acestui fapt, autoturismele cu tracțiune integrală ar putea crește manevrabilitatea și permeabilitatea. Amploarea scurtă a permis inginerilor să scape de utilizarea unui arbore intermediar cu elice, cu care au existat unele dificultăți.

Unitatea de putere de la MM a trebuit să fie puțin modificată. Motorul a fost ridicat din cauza spărturilor înalte, în timp ce centrul de greutate sa deplasat înainte.

deficiențe

Mașina sovietică cu patru roți GAZ 64 a avut anumite deficiențe. Militarii s-au plâns de proiectarea sa când au testat un eșantion de test pe gama de încercări - ceea ce nu au făcut cu el. Când au decis să verifice dacă jeepul poate înota, au luat jucăria departe de ei și pentru asta au scris un verdict devastator.

Principalul dezavantaj - designul suspensiei din față, care a afectat permeabilitatea. Problemele au fost acoperite de foi foarte dure, din care au fost făcute izvoarele - care au provocat defecțiuni. A avut acest design și avantaje - la capetele arcului au fost instalate degete puternice, caracterizate printr-o rezistență mare la uzură.

Apoi armata nu-i plăcea galopul atunci când conducea off-road. Această caracteristică a fost motivul pentru care SUV-ul a fost poreclit "capra". Acest efect a fost cauzat de ampatament scurt, precum și amortizoare incorecte. Când toate acestea au fost corectate, mașina "capra" sa oprit.

În ceea ce privește secțiunea de putere, motorul, cutia de viteze, carcasa de transfer, unelte cardanice a fost fără probleme. Chiar și cu combustibil de calitate slabă, motorul a produs puterea de pașaport.

producere

La începutul lunii august 1941, primele loturi de mașini de teren au început să scape de linia de asamblare. Până la sfârșitul anului au fost emise încă 600 de exemplare. De asemenea, pe șasiul mașinilor blindate produse "șaizeci și patru" BA-64. Am finalizat lansarea acestor unicate vehicule militare în anul 43.

Valoarea colectivă

Acum, aceste mașini sunt foarte rare. Pe șosele puteți vedea mai des GAZ 69 decât GAZ 64. Prețul unui jeep de astăzi este de aproximativ 500 000 de ruble, în funcție de stat. Colectorii sunt foarte scumpi pentru restaurarea speciei originale - există mari dificultăți în căutarea și cumpărarea de piese de schimb originale și ansambluri, detalii de design.

Copiile populare mai mici ale acestor mașini sunt populare. Ele pot fi cumpărate în magazine - sunt exact aceleași ca și mașina originală.

Asta este, "Pygmy" sovietic sau primul SUV SUV autohton, progenitorul mașinilor moderne cu tracțiune integrală. Și o puteți vedea live în muzee de mașini sau în colecții personale.