GAZ-64: specificații, fotografie

În primăvara anului 1941, a fost dezvoltată mașina armată sovietică cu tracțiune integrală, GAZ-64 (fotografiile sunt prezentate mai jos). Masina sa distins printr-o largă unificare a uneltelor de rulare, a unităților și ansamblurilor, ceea ce a permis producția în serie a modelului să fie stabilită în timp record. GAZ-64 a fost primul SUV de producție internă și a fost destinat comandanților de toate nivelele Forțelor Armate ale URSS.

Pe lângă funcția principală - ofițerii de transport, sergenți și subofițeri - masina a fost folosit ca un camion de lumină pentru redistribuire de artilerie de calibru mic. De asemenea, GAZ-64 ar putea transporta până la opt persoane în organism pentru o distanță scurtă. Astfel, mașina putea să transporte de la un loc la altul arma împreună cu calculul și comandantul într-o chestiune de minute.

Istoria creației

Masina are trecutul său, care se întoarce în anii de dinainte de război. În 1940, șeful Administrației Tehnice a Armatei Roșii a citit un articol despre viitoarea ediție Vehicul american de jeep-cross country "Bantam-C40". Generalul a avut o idee despre eliberarea aceluiași SUV autohton pentru Armata Sovietică. El și-a împărtășit opiniile cu comisarul popular VA Malyshev, care la acel moment era responsabil de ingineria grea. Ideea a fost susținută și dezvoltată.

"Bantam" a fost luată în condiții condiționate, bazându-se pe baza GAZ-64 cu un ecartament îngust și parametrii proprii ai corpului. Jeep-ul sovietic difera de analistul american cu atâta exactitate încât nu poate apărea pretenții în copiere. Astfel, sa dezvoltat un model complet independent.

Jeepul sovietic GAZ-64, a cărui istorie de creație ocupă o perioadă considerabilă de timp, a fost creată în două fabrici, Gorkovsk și NATI. Specificații tehnice au fost strict reglementate încă de la început. Lungimea, calea și greutatea ar fi trebuit să rămână neschimbate. Structura corpului superior a fost dezvoltată luând în considerare instalarea armelor de foc ușoare, a mitralierelor și a unui tun de 30 mm. O atenție deosebită a dezvoltatorilor a fost axată pe asigurarea funcționării netede a SUV-ului, astfel încât shooter-ul să poată ghida focul țintă în mișcare.

Valoarea unificării

Crearea jeep-ului intern a avut loc sub conducerea designerului senior V.A. Grachev. El a văzut să-l că noua masina a fost cel mai unificat cu modelele existente ale sovietic GAZ-MM și GAZ-61, ceea ce a facilitat mai târziu, în mare măsură eliberarea de „șaizeci și patru.“ Primele teste din gama militară au dat rezultate bune, dar tehnologiile de asamblare au necesitat o dezvoltare ulterioară. Masina a fost dezmembrată și a fost efectuată o analiză detaliată a stării pieselor.

Sa concluzionat fără echivoc că prototipul era complicat din punct de vedere tehnologic. Astfel, problema serialului a fost suspendată. Izbucnirea războiului a adus propriile corecții, iar producția GAZ-64 a trebuit să înceapă deja în evacuare. Cu toate acestea, mașinile au fost livrate în cantități suficiente armatei active și au fost utilizate cu succes pe fronturile celui de-al doilea război mondial.

Caracteristici de design

Modelul GAZ-64 a fost creat pe baza modelului GAZ-61, într-o versiune mai scurtă. Diferența în lungime a fost de 755 milimetri, datorită căreia noul SUV a devenit mai manevrabil și mai stabil. Ampatamentul scurt a permis abolirea arborelui cardanic intermediar, ceea ce a creat anumite probleme la asamblarea mașinii.

De la model GAZ-61 sistemul de frânare, axa din față, arcurile din spate și o carcasă de transfer. De la GAZ-MM a luat motorul și cutia de viteze după finalizarea acestuia.

Motorul a trebuit să ridice din cauza înalte montate scondrilor cadru și brațe, în timp ce centrul de greutate al mașinii mutat perete despărțitor înainte și lateral. Cu toate acestea, dezechilibrul conturat a fost nesemnificativ, iar designul nu sa schimbat.

Inițial, gradul de acceptabilitate al vehiculului pentru toate tipurile de teren a fost slab din cauza modelului imperfect al benzii de rulare. Deficitul a pneurilor de teren speciale forțat constructorii să folosească anvelope de iarnă de 16-inch ordinare, care s-au dovedit a fi ineficiente la conducere pe zonele umede. Mai târziu a fost organizată producția de anvelope speciale pentru GAZ-64 cu un model de "pom de Crăciun".

deficiențe

Punctul slab al primului SUV sovietic a fost suspendarea din față a construcției de primăvară. Tabelele eliptice utilizate în planul punții, diferă rigiditatea excesivă, ceea ce a provocat o defecțiune. Cu toate acestea, suspensia avea prea multe forte - degetele puternice se aflau la marginile pachetului de primavara, nu erau demolate. Noua mașină, în special tipul off-road, nu poate fi constructiv ideală, necesită o îmbunătățire constantă.

Următorul dezavantaj al mecanismului de rulare al GAZ-64 a fost "galopant" atunci când conduceți pe teren accidentat. Din cauza acestei caracteristici, mașina a fost denumită "capra". Efectul a fost cauzat, în primul rând, de ampatamentul extrem de scurt, precum și de amortizoarele de șoc potrivite în mod necorespunzător de acțiune unilaterală. După eliminarea tuturor neajunsurilor, progresul mașinii sa îndreptat.

Modelul GAZ-64, al cărui design nu este deosebit de dificil, îndeplinește, în general, cerințele de funcționare în condițiile de război pe teren. Motorul nu a fost aproape niciodată refuzat, a funcționat stabil chiar și pe benzină cu cifră octanică scăzută și a dezvoltat suficientă putere. Transmisia, arborele elicei, punțile și mecanismul de distribuire au fost, de asemenea, fiabile și nepretențioase în funcționare.

corp

Construcția de cadre pentru toate tipurile de vehicule. Corpul unui jeep militar de producție internă a fost un design destul de rațional, un tip deschis, cu patru locuri. În partea din spate a cabinei au fost arme ușoare de foc, muniție și walkie-talkie. Pentru a părăsi rapid ușa mașinii a fost abolită, și lungi marșuri forțate ușile închise cu perdele speciale de panza. Suprafața superioară a celei mai simple forme a fost întinsă pe arce, în pereții laterali s-au montat sticlă în ramele metalice.

Parbrizul se aplecă înainte și se fixa pe capotă. Astfel, corpul mașinii a fost complet deschis din toate părțile. Rama a constat din panouri plate, colțuri și părți longitudinale. Capetele erau închise cu muchii tubulare. Sudarea pentru conectarea părților individuale ale cadrului a fost utilizată doar în punctul.

producere

La începutul lunii august 1941, linia de asamblare a mers în jos primul lot de teren vehicul tuturor, și 600 de exemplare colectate până la sfârșitul anului, ceea ce nu a fost rău pentru război. În afară de „capre“ pentru ofițerii de pe șasiu GAZ-64 a produs mașini blindate BA-64, numărul lor a ajuns la 3900 de unități până în vara anului 1943. Din 1942, fabrica producea în principal mașini blindate. Posesorii de automobile din Gorki a găsit chiar și o oportunitate de a moderniza modelul existent și să-l utilizați pentru a crea BA-64B, cu o pistă extinsă, după care mașina se oprește să se rostogolească. Model GAZ-64, producția a fost întreruptă în 1943, a fost cel mai bun transport auxiliar de război.

Împreună cu masina blindate BA-64B a fost lansat producția de serie a GAZ-67, care a fost imbunatatit succesorul „șaizeci-patru.“ Noul model difera de predecesorul sau cu o grila de radiator mai eleganta, desi pentru o masina militara nu conteaza. Farurile au fost amplasate în indentări speciale și puteau fi reglate manual în toate direcțiile.

Specificațiile GAZ-64

Parametrii greutate și dimensională:

• lungimea masinii - 3305 mm;
• înălțime - 1690 mm;
• lățime - 1530 mm;
• clearance-ul la sol - 210 mm;
• baza de baza - 2100 mm;
• pista frontala - 1278 mm;
• Traseu din spate - 1245 mm;
• greutatea automobilului - 1200 kg;
• capacitatea rezervorului de gaz - 70 litri.

Valoarea colectivă

Mașina GAZ-64 este acum extrem de rară, există tot mai multe vehicule GAZ-69 pentru toate tipurile de teren pe drumuri după război. Cea mai mare asemănare a modelului 64 poate fi urmărită cu modelul GAZ-67. Din aceasta din urmă se poate face reglarea predecesorului său. Diferența este doar în grilaj și volan cu patru spite.

Pentru a face GAZ-64 cu adevarat rar, trebuie sa gasiti cauciucul original cu o marca I-13 "herringbone" adanca. Aceasta este o sarcină extrem de dificilă, deoarece există doar un astfel de anvelope. Puteți instala cauciucul din "Willis", analogul american.

modelare

Mașina este de interes și pentru colecționarii copiilor miniaturate. Model 1:43 GAZ-64 este visul multor colecționari de modele de raritate.

În iunie 2010, compania „Hongvell Toys Limited“ a lansat o replică a GAZ-64 în 01:43 scară cu o copertina retractabil, în patru culori - kaki, verde, nisip, cenușă.