Drift - ce este? Tipuri de drift, tehnica de implementare

Puteți auzi versiuni diferite ale surselor fenomenului, cum ar fi driftul. Ce este aceasta și care este tehnica ei de execuție, veți învăța din următorul articol. Dar să începem povestea noastră din istorie ...

Formând stilul de derivare și Takahashi

Spre deosebire de istoria originii, unde cineva face uneori ipoteze despre rădăcinile europene, toată lumea este de acord că locul formării sale este Tărâmul Soarelui Răsare. Acesta a fost aici în cursa a început să efectueze drift. Tehnica de conducere a devenit o mișcare profesională independentă și a început să se dezvolte ca un sport separat.

Drumurile de munte înăbușitoare au devenit locul în care această nouă metodă de mișcare a fost stăpânită.

Inspiratorul este cel mai faimos curse de motociclete Kunimitsu Takahashi, care a făcut o carieră de curse de motociclete. A câștigat Marele Premiu la Campionatul Mondial de Motociclete din 1961 în Germania și a avut perspective foarte impresionante pentru viitor. Cu toate acestea, soarta a decretat altfel: planurile roz pentru participarea la concursurile de cel mai înalt rang au stricat incidentul grav care i sa întâmplat.

Cu toate acestea, după un timp a găsit putere în sine și a revenit la marele sport, dar deja ca un șofer în mașini. Primii pași ai piedestalului "Formula-2000" și "Formula-1" reprezintă doar o mică parte a ascensiunii sale noi către elita sportului mondial. Cu toate acestea, într-adevăr bine-cunoscut nu a fost făcut de victorie, ci de stilul de conducere. A intrat în viteză la viteză maximă. Cauciucul în acest caz, bineînțeles, a devenit rapid dezorientat, dar spectacolul unei astfel de conduceri a fost impresionant.

Transformarea în sporturi profesionale. Keiichi Tsuchiya

Racerii, unul câte unul, au adoptat stilul Takahashi și s-au realizat cu forță pe drumurile de țară. Acum era deja imposibil să ne imaginăm o singură competiție fără a se derula.

Odată cu transformarea raselor ilegale într-o mișcare profesională legitimă, numele lui Keiichi Tsutia este strâns legat. El a fost unul dintre urmașii inspirați ai legendarului Takahashi. Călărețul talentat a făcut o carieră profesională, câștigând alternativ un concurs de mașini după altul. Dar a fost un drum pe drum care a fost distracția lui preferată și pasiunea întregii sale vieți. Din cauza asta, Tsutia a pierdut chiar o dată șoferul licenței, dar, adevărat, pentru o perioadă scurtă de timp. Nu a renunțat la afacerea favorită și a participat la filmarea filmului Pluspy în 1987.

Datorită dorinței sale neobosite de legalizare a drift-ului, el a promovat în mod activ viziunea spectaculoasă a raselor ca disciplină separată și, în cele din urmă, a reușit.

Împreună cu alți fani ai fenomenului de drift, a creat o serie profesională, care a devenit astăzi cea mai mare asociație de drift și a numit Grand Prix-ul D-1.

Competiții și licențe

În cadrul competițiilor D-1 sunt deținute în prezent, nu numai în Japonia, dar, de asemenea, în Malaezia, Statele Unite, Noua Zeelandă și așa mai departe. D. În 2014, această onoare a fost acordat și Rusia, datorită entuziaști locale, Racers.

Nu fiecare pilot și mașină pot conduce în D1. Pentru a participa la serie, trebuie să obțineți o licență specială. Mașina trebuie să aibă tractiune pe spate, În același timp, versiunile moderne full-and-drive-drive pot fi retrofitate. Corpul trebuie să fie rigid, de tipul fabricii. Există o întreagă listă de cerințe tehnice pe care trebuie să le corespundă un autovehicul, dar mai multe despre acesta mai târziu.

Mașină de deratizare

În plus față de faptul că unitatea din spate a mașinii, pretinzând că participă la cursa, este necesar să se creeze o rezervă decentă de putere pe roțile din spate. Acest lucru a fost înțeles încă de când driftul tocmai a început să vină la cultura auto. Prin urmare, astfel de mașini au fost pregătite cu grijă și dragoste deosebite.

Drift, ceea ce înseamnă o tehnică specială pentru trecerea prin răsuciri, necesită o serie de îmbunătățiri, printre care:

• greutate redusă;
• cadru tubular;
• distribuția greutății de-a lungul axelor, aproape 50: 50%;
• auto-blocare diferențial;
• pneuri speciale;
• putere;
• bucșe și sabloane;
• unghiuri speciale ale roților;
• arcuri și amortizoare;
• coilovers;
• organe de conducere;
• bine, și, bineînțeles, unitatea spate menționată deja.

Cele mai bune modele de mașini pentru drift

Clasicele pentru drift sunt modelele fabricii japoneze, cum ar fi Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX și altele.

Din "Toyota", care, de altfel, urmarind legendarul Keiichi Tsuchiya, se poate distinge Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza, si Toyota Supra.

Printre "Mazda" pot fi derulate Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5.

Există modele de drift și în Honda, Mitsubishi, Subaru și alte japoneze.

Dar, desigur, astăzi, nu numai autovehiculele japoneze se pot lauda cu modelele de derapaj controlat.

Succesul sunt germanii pe BMW Seria 3, Porsche 911 și Mercedes C-Class-Swedes - pe Volvo 240 și 340 de americani - pe încărcătorul Dodge, Viper și alte mașini.

Drift - ce este?

Deci, în derivă. Acesta este un sport de automobile de înaltă tehnologie, atunci când un pilot face un drift pe o mașină. Ce înseamnă asta? Cu el șoferul trece părțile laterale ale secțiunii specificate într-o pliere controlată. Viteza în acest caz este de la o sută la o sută cincizeci de kilometri pe oră.

În tracțiune, puterea trebuie aplicată roților din spate astfel încât aderența lor pe șosea să se deterioreze și alunecarea să înceapă la accelerare. Când mașina începe să intre, procesul este susținut în mod specific prin utilizarea puterii maxime maxime, cu frânare simultană și anti-retragere. Desigur, driftul este unul dintre cele mai interesante sporturi. Este un pic similar cu mitingul pe gheață, dar aici totul este același lucru făcut pe suprafața asfaltului.

Concepte de bază

În termeni generali, este deja clar ce este un drift în curse. Dar ce concepte de bază sunt folosite aici? Doar listați-le.

1. Trapa (de fapt este în traducere prin drift).
2. Pendulul alunecă.
3. Contracararea plecat.
4. Inelul.
5. Demonstrativ, derapaj de putere.
6. Heel-deget de la picior.
7. Un volvulus ascuțit.
8. Insuficiență și suprasolicitare.
9. Diferențial de frecare crescută.
10. Yorin-, feint-, frânare-, putere peste-, frânare de mână-, drift de frânare slida.
11. Manji.
12. Chokudori.

Unii profesioniști consideră că este necesar să stăpânească cel puțin șase tehnici de bază pentru a reuși într-o astfel de extremă, ca și drift.

Tehnică: Elemente de bază

Înainte de a stăpâni o tehnică specifică, se studiază o bază, inclusiv întoarcerea și întoarcerea.

Începeți să stăpâniți tehnica cu o rotire la 180, 90 și 360 de grade pe mâner. În general, în derivă, frâna de mână joacă un rol suficient de important, fără a înțelege care este mai departe fără sens. Toți profesioniștii au început odată cu asta.

Pentru a activa o sută optzeci de grade, aveți nevoie pentru a accelera la patruzeci la șaizeci de kilometri pe oră, strângeți ambreiajul și rotiți volanul în direcția de rotație a unei mișcări ascuțite și să păstreze ciocanul ridicat pentru o secundă. După întoarcere, apăsați frâna.

Pentru a roti la nouăzeci de grade, acestea accelerează, stoarceți ambreiajul, rotiți brusc volanul și trageți frâna de mână. Este necesar să controlați unghiul de rotație și frâna de mână ridicată. În plus, este important să luați în considerare viteza de intrare pe turn. Apoi eliberați frâna de mână, coborâți treapta de viteză și continuați mișcarea.

Pentru a ajunge la trei sute șaizeci de grade, sunt accelerate la o viteză de patruzeci de optzeci de kilometri pe oră, un downshift când ambreiajul fara a reduce viteza, rotiți volanul și a tras frâna de mână. În cazul în care producția de o sută optzeci de grade, și apoi mânerul frânei de mână este eliberat și apoi se agită pedala de accelerație la podea. Glisarea inelului se realizează prin gaz, ambreiaj și direcție.

tipuri

Drift - ce este, am aflat. Există câteva teorii teoretice:

• simple întoarceri, ceea ce înseamnă o ușoară îndoire spre lateral;
• Turnuri complexe care conțin curbele în formă de S, precum și zig-zag;
• direcții periculoase, care au multe curbe pe suprafața drumului sau grundul.

Managementul profesional începe întotdeauna cu înțelegerea bazei cunoașterii în teorie. Pentru orice șofer, practica, care este fixată de zeci de mii de kilometri și ani, devine treptat naturală și garantează siguranța pe șosea.