ZIL-158 - autobuzul de tip urban al perioadei sovietice

Autobuzul ZIL-158 al orașului a fost produs în perioada 1957-1960 la fabrica numită după Likhachev.

Schimbarea plantelor

În 1957, în ziua deschiderii celui de-al VI-lea Festival de Tineret Mondial al Studenților, 180 de mașini au fost asamblate și laminate. Producția anuală de autobuz după transferul producției în Likino-Duliovo a fost de 213 de masini in 1959, 5419 unități în 1963, 7045 unități în 1969. Total în Likinsky fabrică de autobuze timp de zece ani sa produs cam 50 de mii de autobuze. Eliberarea de ZIL-158 (Lee AZ-158) au continuat până în 1971, cantități mici - până în luna mai 1973, când a finalizat o copie a care a devenit o expoziție industrie comercială spectacol a fost adunat în același an sub auspiciile SUA.

îmbunătățire

Autobuzul ZIL-158 a fost o continuare a modernizării modelului ZIS-155. Trupul său era mai lung cu 770 de milimetri. Capacitatea pasagerilor a crescut la șaizeci de locuri, dintre care 32 au fost sedentare. Design exterior modelul 158th, de asemenea, actualizat în mod semnificativ, ferestrele au luat o altă formă, panoul frontal a devenit mai moderne, din spate a primit forma unghiulară mai multe, care a răspuns bine la moda timpului. ZIL-158, a cărui fotografie este postată în articol, a fost actualizată la timp. Modernizarea a atins puterea, motorul devenind mai puternic cu 9%.

tren rutier

În 1960, producția de serii mici au intrat în autobuz tren ZIL-158 „Aremkuz-2PN“, constând din remorcii și remorcarea ZIL-158. Trenul a primit un nume ciudat "nepot" și a început să se strecoare de-a lungul străzilor din Moscova. După doi ani de funcționare, această formă de trafic de pasageri a trebuit să fie abandonată, deoarece camionul era încărcat complet numai la orele de vârf, tot restul timpului era gol. Cu toate acestea, ideea nu a fost complet uitată, iar ulterior a fost dezvoltată sub forma unui acordeon de autobuz.

În 1960, a fost lansat un autobuz ZIL-158 modernizat la uzina Likino. Mașina a fost diferită de versiunea de bază prin prindere simplificată, cu un singur disc, uscat. Genți pentru ambreiaje a devenit mult mai ușor, iar nodul în sine - mult mai fiabil. Pe masina au stabilit o transmisie de la masina ZIL-164 cu raportul schimbat de viteze.

Cu modelul actualizat, trapele superioare au fost îndepărtate, ceea ce nu avea nici un sens în condițiile funcționării urbane, deoarece în timpul fierbinte era posibilă deschiderea geamurilor laterale.

Aplicare în producția de televiziune

Modelul ZIL-158 a fost destul de universal, iar stațiile mobile pentru televiziune au fost create pe baza sa. Aceste complexe au fost operate cu succes până în 1980. Într-o cabină spațioasă, toate accesoriile necesare, echipamentul staționar, un colț de odihnă și un modul editorial pentru munca operativă și emisiunile live au fost ușor plasate.

Centrala electrică a autobuzului ZIL-158 este situată în față, în centru. În timpul iernii, capacul motorului servește la încălzirea cabinei și a părții frontale a cabinei. Mijlocul spațiilor pentru pasageri și partea din spate sunt de asemenea încălzite de aerul fierbinte care vine de la motor prin comandă forțată prin canalele speciale de aer cu ajutorul unui ventilator puternic.

șasiu

Transmisia către roțile din spate a transmis rotația de la motor prin axul elicei la două rulmenți de suspensie. Suspensie, atât din spate, cât și din față, primăvară. Toate roțile au fost echipate cu amortizoare de pârghie. La sfârșitul producției, pe timp îndelungat, pe mașină au fost instalate noi amortizoare hidraulice. În afara, corpul era căptușit cu foi metalice pe nituri. Cu pictura de înaltă calitate, fețele au părut destul de moderne.

Dezafectarea și eliminarea

Autobuzele ZIL-158 au fost operate în toate regiunile Uniunii Sovietice și au fost considerate transport convențional modern. Cu toate acestea, durata de viață a mașinilor nu a depășit 8-10 ani, deoarece corpul nu mai putea să stea. afectate oboseala de metal și susceptibilitatea la coroziune. În 1973, pentru a înlocui modelul ZIL-158 a apărut un nou model - LiAZ-677, iar 158 a început treptat să decoleze zborurile și să scrie. La început mașinile vechi nu aveau unde să meargă, autobuzele stăteau afară și ruginite. Dar în curând managerii întreprinderilor au dat seama că există posibilitatea de a cumpăra aproape un cadou gratuit dintr-un autobuz confortabil și au început să se aplice pentru achiziționarea de vehicule care și-au îndeplinit mandatul.

În a doua jumătate a anilor 70 ai secolului trecut, au fost eliminate în mod obișnuit autobuzele învechite. În 1976, 158 de stânga de pe străzile din Moscova, în 1977 - de pe străzile din Minsk, în 1978 a părăsit rutele din Leningrad. La începutul anilor 80, practic nu a mai rămas ZIL-158 pe teritoriul URSS, care ar fi folosit ca transport de călători. Autobuzele care au fost retrase, dacă au fost permise de starea lor tehnică, au fost transferate întreprinderilor și departamentelor, au fost revăzute și au continuat să servească timp de mai mulți ani.