LiAZ-6212 este versiunea rusă a lui Ikarus

LiAZ-ul galben mic (ilustrat mai jos) a urcat pe rutele autobuzelor în timpul Uniunii Sovietice, alături de Ikarus. Nu există uniune de lungă durată, autobuzul a mers în coșul de gunoi al istoriei, iar sigla - scrisori negre rusești într-un cerc negru - după câțiva ani, a mers din nou pe drumurile marilor orașe. Numai acum aceste logo-uri sunt purtate de autobuze LiAZ-6212 - vehicule cu podea înaltă de tip urban.

Interesant, versiunea unei astfel de mașini a apărut de 4 ori. Autobuzele au fost produse de diferite întreprinderi, aveau diferite logo-uri, capacități, capacități, le-au unit toate proprietățile - nici unul dintre ele nu a intrat în producția de masă. De ceva timp, prototipurile au călătorit de-a lungul drumurilor din Moscova, dar apoi au dispărut. Apoi a apărut o idee nouă și, datorită unor circumstanțe diferite, a primit mai întâi o schiță și apoi un aspect finit care a intrat în serie.

Autobuzul orașului

Este demn de remarcat faptul că specia nu a fost distribuită pe drumurile de țară. La cabana ne-am dus mai întâi la muribunde „oldies“ galben, apoi pe sloturi, iar apoi fiecare ATP a fost de a rezolva această problemă în sine. Ca unul dintre motivele pentru care se numără faptul că o astfel de opțiune are trei axe, 4 uși și o porțiune de legătură între cele două părți interioare, numit de popor „un acordeon.“ De asemenea, aici puteți include costul componentelor și trecerea la relațiile comerciale cu Ungaria (locul de naștere al „Ikarus“). Dar motivul principal a fost unul - creșterea orașelor și numărul pasagerilor. Decizia nu a venit imediat, dar rezultatul a fost LiAZ-6212. Autobuzul a fost lung, ar putea dura până la 180 de persoane, și cel mai important, a fost produs în Rusia. Coincidență interesantă a numerelor fabricilor. Primul autobuz din fabrică a avut cifre de 677.

LIAZ. poveste

Ce este comun între ZiL și LiAZ? Comunicarea aici este cea mai directă. Primul LiAz (acel galben "bătrân" din imaginea de mai sus) a fost dezvoltat pe Fabrici Zil. Și a trebuit să iasă ca ZIL. Dar aceste autobuze nu au satisfăcut nevoile traficului de pasageri din anii 1960. Ca urmare, în orașul suburban Likino-Dulyovo în 1960, a început proiectarea unui nou model. Proiectul a folosit deja schițele Zilya, precum și lucrările unui alt gigant de autobuz - LAZ. Așa sa născut LiAZ-677. Au trecut 40 de ani, iar aceeași fabrică situată lângă Moscova prezintă o nouă dezvoltare - LiAZ-6212.

Dar nu poți spune că acești 40 de ani, fabrica a trăit numai în producția de 677. Da, a fost un model de succes, dar capacitatea de 90 de persoane (această cifră apare în fișa de date 677) ar putea aranja cu excepția cazului în unele mic oraș. Pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat un oraș de autobuz 5256-lea din aceeași plantă. Dezvoltarea sa bucurat de o anumită popularitate, dar mai multe și mai mari orașe a ajuns la concluzia că modificarea Simplex neprofitabilă. Cu toate acestea, primul autobuz experimental Liaz-6212 au fost o copie exactă a prototipului, doar mai mare.

Certificare de înregistrare

Experimentul a fost pregătit pentru următorul "Salon Auto" (2002 Moscova, Krasnaya Presnya). Aceste autobuze experimentale au primit corpul 5256, punctul de control german și "acordeonul" german. Motorul pentru modificarea experimentală a fost instalat Caterpillar-3126E, care a avut control electronic, a respectat normele "Euro-3", și a arătat rezultate destul de bune. Noua masina a devenit "Cel mai bun autobuz din 2003". Șase luni mai târziu, în februarie 2003, noul model a plecat pentru primul său zbor oraș.

A fost deja lansat în seria certificată LiAZ-6212 - un autobuz cu două secțiuni înalte. Dar timpul record pentru certificare a jucat cu el o glumă crudă. Deoarece primele versiuni au fost asamblate în timpul iernii, problemele au început să apară în modele deja seriale. În primul rând, sistemul de răcire a eșuat, pur și simplu nu era nimic de înlocuit. A ajuns până la punctul în care pentru funcționarea fără accidente a fost necesar să opriți motorul. Urmăriți mai departe că ruta a fost posibilă numai după răcirea naturală.

Apoi, s-au găsit defecte în pârghiile de la intersecție, deși nici unul dintre modelele care utilizează astfel de noduri nu a avut probleme înainte. O caracteristică distinctivă a certificării a fost și organismul modificat, însă el avea și el propriile probleme. De multe ori datorită temperaturilor ridicate, suprafața este deformată. De asemenea, un defect de panouri de placare a condus la faptul că, chiar și pentru reparații minore (de exemplu, înlocuirea becurilor) a trebuit să elimine o parte din ele.

ASKP

Dar, în ciuda problemelor, mașinile au fost cumpărate de flotele auto din Moscova. Cu toate acestea, înainte de a pleca pentru primele lor rute, fiecare autobuz a primit echipamente suplimentare la uzina din Tushino. Scaunele se schimbau, lămpile fluorescente erau instalate în cabină. Au fost necesare modificări serioase ale caracteristicilor autobuzului LiAZ-6212 atunci când se instalează un sistem automatizat de control al pasagerilor. În autobuze, schimbați compartimentul care separă cabina șoferului de cabină, a instalat balustrade și turnicheți pentru sistem.

Caracteristici și fotografii

În ciuda multor defecte și plângeri ale conducătorilor auto, dezvoltatorii nu s-au grăbit să se actualizeze. Fabrica a dezvoltat un nou autobuz, bazat pe LiAZ-6212 ușor modernizat. Caracteristicile tehnice ale noului model au avut o diferență majoră. Dacă la început autobuzul a folosit un Caterpillar Caterpillar de 300 de litri. cu., atunci noua versiune a primit un gaz Motor Cummins pentru 280 de litri. a. Pe lângă alte combustibil, noul motor a respectat standardele Euro-4. Cu alte caracteristici practic identice, noua modificare a primit o nouă transmisie (6 pași față de 3) și o altitudine ușor mai mare.

Principalele modificări au afectat aspectul. Autobuzul a primit o garnitură diferită, un sistem de control mai convenabil și o dimensiune mai mare a parbrizului. Această versiune a primit indexul 62127 ca versiune îmbunătățită. Anterior în articol este o fotografie a LiAZ-6212. Fotografia noului model nu are diferențe deosebite, cu excepția plăcii de traseu înainte, care a intrat în cabină, datorită căreia a crescut parbrizul. Este interesant faptul că numărul blocului blocului 6213 a revenit, dar parbrizul a rămas același.

De asemenea, ambele versiuni se disting printr-un sistem de răcire fundamental nou situat pe acoperișul primului compartiment. Poate, această decizie a venit după începerea producției de transport troleibuz la uzină.

concluzie

LIAZ-6212 - o nouă fundamental de dezvoltare, și în timp ce încă în autobuz folosit de un număr mare de piese importate, acesta este considerat un pur rusesc. de stimulare a producției au fost relațiile comerciale cu Ungaria, succesul modelului 677, care a fost vizibilă pentru toată lumea, și nu mai puțin de succes 5,256 secunde, mai ales atunci când ia în considerare modelul 5280 - modificarea troleibuzul 5256.