Autobuz LiAZ 677: caracteristici tehnice, istorie de creație și descriere

În prezent, puțini oameni amintesc autobuz LIAZ 677, cu toate acestea, spun „vite“ suficient sau „rover“, deoarece oamenii încep să înțeleagă și să-și amintească. Cineva își va aminti autobuzul cu un zâmbet ironic, cineva va zâmbi mai disprețuitor. Dar, în majoritatea cazurilor, aceste nume și autobuze populare se bucură, ca și copiii. Și este foarte ușor să explici. În aceste mașini a trecut copilăria, precum și tineretul tuturor celor care s-au născut în Uniunea Sovietică și în Rusia modernă. Să încercăm să cercetăm paginile din istoria acestei legendare mașini și să o cunoaștem mai bine.

Aceste autobuze fiabile și nepretențios în funcțiune plied spațiile urbane de 30 de ani în urmă, dar ei au câștigat dreptul de a fi un simbol al unei epoci apuse sovietice. Istoria Liaz 677 - nu este doar povestea nașterii modelului, ca parte a istoriei fiecare, o eră mare.

El a fost ZIL și a devenit LiAZ. Istoricul modelului

La sfârșitul anilor 50, autobuzul orașului ZiL 158, care a lucrat activ pe rute în toate orașele dintr-o țară mare, a prezis o degradare timpurie. Mașina a fost deja destul de depășită și a necesitat urgent un înlocuitor. Construcția era arhaică și acolo erau foarte puțini pasageri.

În același timp, acești ani sunt cunoscuți pentru o creștere puternică și rapidă a construcției de locuințe. Astfel, în orașe au devenit din ce în ce mai mulți locuitori, iar așezările mari au început să aibă nevoie de autobuze mari, care ar permite transportul mai multor pasageri. În fiecare zi, zeci și sute de mii de oameni trebuiau să ajungă la muncă, iar majoritatea fabricilor și întreprinderilor industriale se aflau la o distanță suficientă.

Mașinile folosite ca transport public pot găzdui până la 60 de persoane. Orașele au crescut, iar acest transport nu putea răspunde nevoilor. Acesta este motivul pentru care LiAZ a început să dezvolte noi autobuze de călători mari pentru a lucra pe rutele orașului.

Deci, primăvara, anul 58. Într-un oraș mic lângă Moscova, Likino-Dulyovo a început să producă autobuze. Producția sa mutat de la uzină la ele. Lihaciov. Planta era foarte încărcată și era imposibil să asambleze volumul necesar de mașini. În iarnă din `95, primele dezvoltări păreau să creeze un autobuz urban mai spațios.

În anul 62 a fost produs primul prototip, prototipul LiAZ 677. În anul 63, modelul a reușit să obțină primele sale recenzii. În anul următor, a fost efectuată o încercare de conducere a unui autobuz într-o zonă montană. În anul 65, planta a crescut volumul producției și a devenit cea mai mare întreprindere care a produs autobuze.

După ce lucrările de proiectare a LiAZ 677 au fost finalizate complet, comisia de stat a dat un pas înainte pentru lansarea producției. Și în al 66-lea an, autobuzele au început să sosească în complexele de automobile din capitală. Primul lot a fost asamblat în a 67-a, producția de masă a fost organizată în anul 68. Înițial, aceste mașini funcționau numai pe străzile din Moscova. În alte orașe ale unei țări uriașe, aceste modele au apărut mai târziu.

În 1971, fabrica a început să producă pe deplin și masiv legendarul autobuz LiAZ 677.

De ce "animalul"?

Această poreclă de mașină nu sa datorat calității transportului. E simplu. Uniunea Sovietică în tot ceea ce a ajutat întotdeauna Cuba frățească. Și, bineînțeles, și autobuzele au fost livrate acolo. Dar având în vedere faptul că oamenii au apreciat foarte puțini oameni acolo, au găsit o altă cerere pentru mașină. Deci, având în vedere faptul că autobuzul are un prag scăzut, a fost foarte convenabil pentru transportul de vaci. Nu era necesar să se creeze rampe speciale. Animalul a intrat cu ușurință în LiAZ 677. Cubanezii au schimbat puțin designul - au tăiat acoperișul datorită condițiilor meteorologice. Prin urmare, "bovine".

Legend Device

Modelul este pe bună dreptate considerat primul autobuz urban real, care a fost produs în Uniune. Spre deosebire de proiectele anterioare, noutatea nu a fost proiectată doar pentru un număr mai mare de pasageri, ci și mai confortabilă. Autobuzul era caracterizat de scaune confortabile, o muncă bună a sistemului de încălzire. Chiar și în înghețurile sălbatice, unii oameni au reușit să adoarmă foarte bine în cabină - a fost atât de cald acolo.

Confortabil pentru oraș

LiAZ 677 a avut o suspensie excelentă cu controale automate de poziționare a corpului. De la alte autobuze se distinge printr-o mișcare mai netedă. La lovituri și diverse probleme rutiere acest model a mers cu încredere. Caracteristicile excelente ale elasticității și capacității energetice a suspensiei au fost atinse datorită faptului că designul a folosit cilindrii de aer din cordonul de cauciuc.

Capacitate și geometrie

În cabină s-ar putea încadra până la 110 pasageri și ar putea fi condusă de 25 de persoane. Scaunele sunt aranjate în scheme cu trei și patru rânduri. Între rândurile de scaune a fost un pas destul de larg, ceea ce a făcut ca aceste autobuze să fie foarte confortabile și convenabile pentru pasageri.

Lungimea autobuzului este de 10 530 mm, lățimea - 2500 mm și înălțimea - 3033 mm.

Corp și interior

Ce a fost LiAZ 677 - un model care este pentru mulți un simbol al zilelor fericite?

Corpul configurației vagonului avea o structură purtătoare. Secțiunile și părțile corpului au fost conectate unele cu altele prin intermediul unor nituri ascunse sub suprapuneri, care au servit ca o funcție decorativă.

Salonul a fost tăiat plastic laminat. Deasupra parbrizului era o casă plină, în cazul în care pe de o parte a seta numărul traseului pe care operează mașina, iar pe de altă parte - informațiile despre traseu.

Iluminatul a fost organizat de șase lămpi de tavan cu lămpi fluorescente. Ferestrele îndoite în fiecare fereastră permit aerisirea în mod natural a interiorului.

Un sistem de încălzire merită un cuvânt separat. Era o scurgere de aer fierbinte, obținută prin răcirea motorului. conducta de aer a trecut prin partea stângă a corpului, iar în partea stângă a frontului, chiar în spatele partiție conducătorului auto, într-o zi geroasă, oamenii cad chiar și adormit în spate.

Caracteristici interioare

Motorul din această mașină a fost amplasat în fața dreptului șoferului de autobuz. Inginerii au decis că acest lucru ar fi foarte reușit și sa dovedit așa. Această soluție a permis eliberarea multor locuri pentru pasagerii din spate. Și dacă era necesar să reparăm motorul, nici măcar nu trebuia să iasă.

Partea principală a sarcinii a fost luată de puntea spate. Avea două roți în stânga și mai multe pe dreapta. Platforma pentru pasageri era amplasată puțin sub habitaclu. Și în salon ai putea să te duci pe o pantă blondă. Pentru a intra și a ieși din salon prin ușile din spate, dezvoltatorii au oferit doi pași. În partea din față a treptelor au fost trei, deoarece autobuzul are un aspect de motor față. În apropierea cabinei, cabina este, de asemenea, ușor înălțată.

uşi

Pentru transport nu prea mult timp stații de autobuz, are uși largi de patru clapete. Există două autobuze în autobuz. Pentru șofer există oa treia ușă în cabină.

Scaunul șoferului

Inginerii au căutat să conducă proiectul în așa fel încât soferul să fie foarte confortabil și funcțional. Ce pot spune despre cabina LiAZ 677? Caracteristicile sale sunt informative și ergonomice. Dar, în același timp, nu este nimic inutil. Tabloul de bord a reprezentat un design distinctiv pentru acei ani.

Scaunul șoferului a fost arcuit și a fost lăsat să ajusteze înălțimea, unghiul spatelui sau pernei. Cocoșul și compartimentul motorului au fost împrejmuite de un perete. În unele modificări, a fost montată o fereastră, la fel ca pe "Icarus". Pe această fereastră se afla o fereastră pentru pasageri.

Motorul LiAZ 677 și consumul de combustibil

În mașina folosită unitatea în formă de V ZIL 375. Multe dintre toate avantajele autobuzului au considerat acest motor un dezavantaj major. Motorul cu carburant de 8 cilindri a avut o forță de 180 de forțe, dar a avut apetisuri uriașe.

Și chiar și un rezervor de combustibil de 300 de litri a permis doar 1,5 schimburi de plecare. Conducătorii în pauze au efectuat în mod necesar alimentarea cu combustibil. Dar, în ciuda unei astfel de cheltuieli enorme, modelul a intrat încă în producție. Autobuzele pe motorul diesel nu existau atunci și era o mulțime de benzină. Cu o benzină de 93 de metri, unitatea a ars aproximativ 75 l / 100 km.

Această cifră astăzi pare pur și simplu imensă și ireală. Mulți șoferi care au lucrat la aceste mașini au numit motorul "elefant". Acest lucru se datorează faptului că, în plus față de apetitul uriaș, era încă puțin lent și un autobuz încărcat a fost dificil de urcat. Dar după modernizarea autobuzului LiAZ 677 specificații tehnice ușor îmbunătățită. În primul rând, a reușit încă să creeze un motor pentru cea de-a 76-a benzină, și totuși a reușit să reducă fluxul, care conform pașaportului a fost de 54 l / 100 km.

A existat încă o caracteristică a acestei unități - supraîncălzirea acesteia în timpul verii. În timpul iernii motorul a înghețat. În cald zile șofer a deschis capacul compartimentului motorului, iar când a venit iarna, unitatea a fost izolată.

transmisie

Motorul a fost asociat cu o transmisie automată. Aici trebuie imediat spus că acesta este primul autobuz cu un CAT de acest tip. Mulți șoferi au putut imediat să aprecieze toate avantajele pe care automatizarea le-a furnizat. Transmisia cu două trepte a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 70 km / h.

Desigur, această cutie a fost semnificativ diferită de modelele moderne, dar a fost destul de fiabilă și simplă. Reparația se poate face foarte repede.

Direcție și frâne

Mecanismele de direcție din autobuz au fost echipate cu un dispozitiv hidraulic. Frânele au fost două circuite cu acționare pneumatică.

LiAZ 677 "Moscova"

Designul și designul, precum și caracteristicile nu au suferit modificări specifice pentru întreaga perioadă de producție. Cu toate acestea, in anii 78 a fost ajustata productia de LiAZ 677M modernizata. Au fost finalizate un punct de control, un echipament electric si un sistem de franare. Panoul de dispozitive a fost în mod esențial schimbat.

Printre principalele diferențe ale noului model se numără și interiorul. De asemenea, corpul a fost echipat cu trape de tavan. În plus, autobuzul a schimbat culoarea. Acum erau galbeni.

Am terminat modificarea "Moscova" în anul 97.

Tuning

Există o mulțime de oameni care sunt interesați și sunt interesați de această tehnică - este istorie. Există chiar și cei care găsesc aceste unități de mașini și le restaurează. În general, este norocos să găsească cel puțin vechiul LiAZ 677. Tuning-ul său se reduce la repetarea și restabilirea aspectului original.

Ca o concluzie

Puteți mai spune multe despre acest autobuz. Există o mulțime de informații interesante legate de acesta, o mulțime de detalii tehnice interesante. Astăzi este o raritate și sunt aproape dispăruți. Este o specie pe cale de dispariție. Dar cei care sunt cu adevarat dependenti, recreati in modelul jocului preferat de calculator - LiAZ 677. "OMSI" - simulator șoferul autobuzului, iar astăzi este disponibil și simbolul erei sovietice anterioare.