Primul convoi arctic din istorie

În acest an marchează cei șaptezeci și cinci de ani, au fost, atunci când armata a început să intre încărcături Murmansk livrate de America și Marea Britanie pentru a lupta cu un inamic comun - Germania nazistă. livrarea lor este extrem de dificilă, dar a fost extrem de necesar de margine, iar începutul a pus primul convoi arctic, a intrat in istorie sub numele de „Dervish“.

Noua căutată experiență din secolele trecute

Convoaiele arctice din cel de-al doilea război mondial au fost o continuare a tradiției, începutul căreia au fost stabilite de spanioli în secolul al XVI-lea. În acele vremuri de mult timp, au escortat galleonii care au transportat peste Atlantic o tonă de aur și argint prădată în America de Sud. Ca urmărirea cu o astfel de povară era o nave foarte periculoase colectate pe drumurile din Havana, și deja sub acoperirea pistoalelor spaniole, a mers pe întinderi infestate de pirați în engleză.

Și astfel, atunci când, în iulie 1941, Moscova și Londra au semnat un acord cu privire la acțiunile reciproce în lupta împotriva Germaniei și Churchill a promis ajutor lui Stalin, în tot în puterea sa, britanicii amintit că metoda, care în urmă cu patru ani, transportatorii mare apărat de compatrioții lor agresivi.

Acest lucru sa dovedit a fi foarte util, deoarece doar două săptămâni Uniunea Sovietică au semnat un acord cu Statele Unite privind livrările militare, Congresul care a adoptat programul de stat al forțelor aliate de aprovizionare cu muniție, echipamente, produse alimentare și medicamente, cunoscut în istorie sub numele de închiriere Lend. În acest sens, întrebarea completă a apărut - cum să livreze aliați în porturile încarcă sovietice.

Modalități de rezolvare a problemei

Au existat trei opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme. Un traseu a trecut prin Oceanul Pacific, dar din toate porturile sovietice din Orientul Îndepărtat, numai Vladivostok a fost conectat prin calea ferată cu zonele din prima linie. Navele aliate au aderat în mod regulat la dane și, în ciuda faptului că Căile ferate transsiberiene a avut o capacitate de transport relativ scăzută, în timpul războiului a fost pentru ea 47% din mărfurile militare au fost livrate. Dar problema a fost că acest traseu a durat foarte mult.

Cea de-a doua, și cea mai sigură cale, a trecut prin Golful Persic și Iran. Cu toate acestea, din cauza dificultăților tehnice, au reușit să o folosească abia la mijlocul anului 1942, în timp ce asistența pentru front a fost necesară imediat. Prin urmare, convoaiele nordice din Arctica, care au fost a treia opțiune pentru livrarea mărfurilor, considerate de Comandamentul Aliat, au avut o serie de avantaje față de celelalte două.

În primul rând, a cerut un timp relativ redus. Convoiul arctic ar putea livra încărcătura în doar zece până la douăsprezece zile, iar în al doilea rând, Arhangelsk și Murmansk, unde sa desfășurat descărcarea, erau destul de aproape de zona operațiunilor militare și de centrul țării.

Cu toate acestea, această cale a fost plină de pericole care rezultă din faptul că navele au fost forțate să se deplaseze de-a lungul coastelor Norvegiei, ocupate de germani. O parte semnificativă a modului în care trebuiau să depășească în imediata apropiere a aerodromurilor și a bazelor navale ale inamicului. Cu toate acestea, în ciuda tuturor lucrurilor, acest mod a fost indispensabil, iar convoaiele aliate din 1941-1945 au contribuit semnificativ la înfrângerea inamicului. Au fost deosebit de importante rolul lor în primul an de război.

Metodă de înregistrare a navelor de transport

Pentru a respinge posibilele atacuri inamice, Comandamentul Aliat a dezvoltat o tactică prin care convoiul arctic ar putea asigura în siguranță transportul de mărfuri. Transporturile au fost construite nu o singură rulotă, și coloana trezire scurtă, se deplasează în față, la o distanță considerabilă unul față de celălalt, și de multe ori schimba cursul. Acest lucru nu numai că le-a permis să le gestioneze mai eficient, dar a creat și alte dificultăți pentru submarinele germane.

Pentru a combate submarinul a fost destinată o escortă de mic navă, formată din mineri, fregate și distrugătoare. Erau departe de vasele pe care le-au escortat. Pe lângă acestea, misiunea de luptă a fost efectuată de nave mai mari care erau mai aproape de țărm și au fost proiectate să respingă forțele de suprafață ale inamicului și avioanele sale.

De-a lungul călătoriei până la Bear Island, situate în partea de vest a Mării Barents, convoaiele nordice ale Arcticului se aflau sub protecția flotei britanice și a aviației. În etapa finală, această datorie a căzut pe marinarii și piloții sovietici.

Convoaiele aliate din Arctica din 1941-1945 s-au format și au luat în portbagajul lor, în portul Scoției, situat în Golful Loch-Yu. Apoi, drumul lor stătea în Reykjavik, unde navele au umplut tancurile cu combustibil, apoi au ajuns la destinație. Ținând cont de situația gheții, cursul a fost așezat cât mai nord posibil. Acest lucru a fost făcut pentru distanța maximă de la coastele ocupate de inamic.

Două puncte de vedere diferite

Este interesant de observat un detaliu este în acei ani, o cauza a unor tensiuni între comandanții sovietici și omologii lor britanici. Conform instrucțiunilor emise de Amiralitate Majestății Sale, și se aplică tuturor navelor de război, nu numai pentru cele care au o parte din convoaie arctice, transport, deteriorate sau pierdute în managementul de luptă, transfer de echipaj la o altă instanță, și au căutat și torpile a mers la fund.

Acest lucru sa întâmplat deoarece viața marinarilor a fost plasată incomparabil mai mare decât valorile materiale și fiecare încercare de a salva nava moartă le-a expus la un risc mortal. Chiar și din punct de vedere practic, britanicii au crezut că pregătirea echipajului de primă clasă este mult mai dificilă decât construirea unei nave. Această abordare era complet incomprehensibilă față de partea sovietică și, adesea, a dat naștere la acuzarea aliaților că s-au străduit să livreze cât mai puțină încărcătură posibil portului de destinație.

Norocul care la însoțit pe Dervish

Primul convoi Arctic, cu numele de cod „derviș“, a părăsit portul din Reykjavik, 21 august 1941. Acesta cuprindea șase nave britanice de transport și un sovietic. Siguranța lor a fost asigurată de șapte mineri și doi distrugători. ajunge în siguranță a Arhanghelului, 31 august transporturile au fost descărcate de pe malul cincisprezece luptători „Uraganul“, circa patru mii de încărcături explozive de adâncime, de mai multe zeci de camioane, precum și de tone de cauciuc, lână și tot felul de uniforme.

Convoaiele aliate din Arctica din 1941-1945. în rapoartele comenzii au fost denumite coduri, începând cu literele PQ. Acestea au fost primele litere ale numelui ofițerului britanic de admiralitate Peter Quelyn, care a fost responsabil de organizarea protecției navelor de transport. În urma scrisorilor, a fost numărul de serie al următorului convoi. Caravanele care au urmat în direcția opusă au fost desemnate ca QP și, de asemenea, au avut un număr de serie.

Primul convoi arctic, a mers în istorie ca PQ-0, a ajuns la Arhanghelsk fără dificultăți, în principal, deoarece comanda germană, axat pe „blitzkrieg“ - războiul fulger, speră să finalizeze campania de Est, chiar înainte de venirea iernii, și nu a acordat suficientă atenție pentru a ce sa întâmplat în Arctica. Cu toate acestea, atunci când a devenit evident că războiul ar fi o luptă lungă cu convoaiele arctice a dobândit o semnificație deosebită.

Concentrarea forțelor inamice asupra convoaielor aliate

Este demn de remarcat faptul că după luna mai 1941, nava amiral britanic a fost scufundat de Marina cuirasatul german „Bismarck“, Hitler a interzis toate echipajele lor de nave de suprafață pentru a intra într-o luptă deschisă cu britanicii. Motivul a fost foarte simplu - sa temut de a da din nou cauza inamic pentru celebrare. Acum imaginea sa schimbat.

La începutul iernii din 1942, trei croaziere grele și una ușoară au fost imediat transferate în zona de apariție posibilă a convoaelor britanice. În plus, ar fi trebuit să susțină cinci distrugătoare și cincisprezece submarine. În același timp, numărul avioanelor bazate pe aerodromurile norvegiene a fost mărit la cinci sute de unități, ceea ce a permis, în luna aprilie a aceluiași an, să înceapă raidurile regulate pe Murmansk.

Astfel de măsuri trebuie să aibă efect, iar calm relativ într-o situație care a făcut primele convoaie de tranziție, a fost înlocuită de situația actuală de luptă. Aliații au suferit prima pierdere în ianuarie 1942, când germanii au făcut parte din convoiul PQ-7 a fost scufundat de nava de transport britanic „Waziristan“.

Pierderea aliaților și răspunsul lor

Dezvoltarea succesului, comanda germană a organizat o adevărată vânătoare, urmând următorul convoi PQ-8. La interceptarea lui a venit Battleship „Tirpitz“, este o replică scufundat înainte de „Bismarck“ și trei distrugătoare și mai multe submarine. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, detectarea în timp util a convoiului arctice au eșuat, și numai unul, dar foarte nefericit pentru noi victima era o navă de transport sovietic „Izhora“, din motive tehnice, hoinari din grupul principal.

Din păcate, în viitor, pierderile aliaților au crescut semnificativ. Potrivit rezumatelor din acele zile, în martie 1942, germanii au reușit să scufunde cinci transporturi britanice, iar în luna următoare s-au alăturat nouă nave care făceau parte din patru convoași pentru Murmansk.

Principalul eșec militar a fost suferit de britanici pe 30 aprilie, când torpila, eliberată dintr-un submarin german, a fost scufundată de croazierul Edinburgh, revenind pe țărmurile Marii Britanii. Împreună cu el a mers la fund, cinci tone și jumătate de aur, care se aflau în pivnițele de artilerie primite de la guvernul sovietic în plata unor bunuri militare, care nu erau pentru noi un dar.

Ulterior, acest aur a fost ridicat în timpul operațiunilor de salvare care au avut loc între 1961 și 1968. În conformitate cu acordul încheiat anterior, a fost împărțit între Uniunea Sovietică, Marea Britanie, precum și firmele care au efectuat lucrări subacvatice.

În același timp, în 1942, având în vedere situația complicată, aliații au luat măsuri de urgență. Flota americană a trimis o escadrilă impresionantă, compusă din două nave de luptă, două crucișătoare și șase distrugătoare care păzeau convoaiele. Comandamentul sovietic nu a rămas în largul său. Dacă înainte Flota de Nord au efectuat detașarea navelor de transport numai nave special alocate pentru acest scop, dar acum au fost trimise pentru a satisface toate forțele de numerar, fără excepție.

Fapta echipajului "vechilor bolșevici"

Chiar și în condițiile în care participarea la fiecare călătorie necesită curaj și eroism din partea echipajelor, au existat situații în care aceste calități au devenit mai ales necesare. Un exemplu este salvarea de către marinarii sovietici a navei de transport "Vechiul bolșevic", care a părăsit Reykjavik împreună cu escorta PQ-16. La 27 mai 1942, a fost atacat de avioane germane și, ca urmare a loviturii cu bomba de aer, a apărut un incendiu la bord.

În ciuda faptului că la bord erau zeci de tone de explozibil, marinarii au refuzat să ofere omologii lor de limba engleză pentru a merge la bordul uneia dintre navele lor, și tot echipajul luptat foc. Opt ore mai târziu, focul, în mod constant amenințat că va izbucni, a fost stins, iar „Vechiul bolșevic“ prins cu succes restul instanței, care a intrat în drum spre Murmansk.

Accidentul convoiului Arctic PQ-17

Soarta acestui convoi, care a părăsit Hval-Fjord pe 27 iunie 1942, a devenit cea mai mare tragedie pentru întreaga perioadă de livrare a încărcăturilor aliate de-a lungul căii arctice. Așa sa întâmplat, așa cum a fost ulterior în unanimitate remarcat de către experții militari, numai prin vina șefului Admiralității Britanice, amiralul Pound.

Totul a început cu faptul că, în patru zile, convoiul a fost descoperit de aeronavele germane, care au controlat zona de apă a Mării Norvegiene. A fost imediat interceptat de forțe aeriene și aeriene semnificative, atacurile cărora britanicii s-au reflectat timp de trei zile, în timp ce au pierdut trei nave de transport. Este posibil ca restul instanței și ar fi ajuns la destinație, dar la 4 iulie, a devenit cunoscut faptul că sa mutat departe de cheu și le apropie cel mai mare la acel moment, nava a marinei germane - „Tirpitz“ Battleship.

Acest gigant, dotat cu opt tunuri de cincisprezece inci, a fost capabil să distrugă nu numai toate navele de transport ale aliaților, dar împreună cu ei și navele de pază. Învățând asta, amiralul Pound a luat o decizie falsă. El a ordonat navelor de gardă să nu se angajeze în luptele cu nava de luptă, ci să retragă o distanță considerabilă. Vasele de transport au trebuit să fie dispersate, iar unul câte unul să urmeze în Murmansk.

Ca rezultat, „Tirpitz“, nu a găsi concentrația de inamic, a revenit la baza, și transportă împrăștiate în conformitate cu ordinele Amiralului pe mare, a devenit o țintă ușoară pentru avioane inamice și submarine. Statisticile acestei tragedii sunt teribile. Dintre cei treizeci și șase nave de transport aliate, douăzeci și trei au fost scufundate, și împreună cu ei în stânga jos, realizată în calele, trei ani și jumătate de mii de mașini, patru sute patruzeci de tancuri, avioane două sute și aproximativ o sută de mii de tone de mărfuri diferite. Două nave s-au întors și numai unsprezece au ajuns în portul de destinație. O sută cincizeci și trei de oameni au fost uciși și viața a trei sute de oameni a fost salvată doar în timp de marinarii sovietici care au sosit la timp.

Consecințele tragediei

Această tragedie aproape a cauzat încetarea livrărilor de mărfuri militare în Uniunea Sovietică și numai sub presiunea Moscovei, britanicii au fost forțați să își îndeplinească angajamentele anterioare. Cu toate acestea, după ce următorul convoi a pierdut trei nave torpilate de submarine germane, alte transporturi au fost amânate până la începutul nopții polare.

După convoiul mort tragic, comanda britanică a schimbat numele nefericit, în opinia lor, PQ la YW și RA. Sa încercat, de asemenea, transportul mărfurilor de către navele unice de transport, dar nu a adus rezultatul dorit, ceea ce a dus la pierderi și pierderi de vieți omenești.

Doar în decembrie 1942, averea militară a zâmbit la britanici. În decurs de o lună, două convoașe au reușit să ajungă la Murmansk fără pierderi. Există dovezi că acest lucru a dus la furia indescriptibilă a lui Hitler și a meritat să se trimită comandantului-șef al marinei amiralului Raeder.

Norocul sa întors de la naziști

Cu toate acestea, până în timpul războiului, a existat o pauză clară. Cele mai multe nave germane de suprafață au fost transferate în alte zone, iar în perioada 1943-1945, aproape toate submarinele au operat împotriva convoaielor aliate. Numărul lor a scăzut din cauza pierderilor de combatere și Industria germană în acel moment era deja incapabil să-i reaprovizioneze.

La sfârșitul lunii decembrie 1943, marinei germane și-a pierdut una dintre cele mai bune nave de război sale - Cruiser „Scharnhorst“, scufundat de britanici în timp ce încerca să atace convoiul arctic care poartă titlul YP-55. Aceeași soartă a fost împărtășită de nava amiral a navei germane, nava de luptă Tirpitz. Așa că, fără a se angaja în luptă, a fost distrusă de avioanele britanice chiar la dig.

Contribuția marinarilor puterilor aliate la victoria comună

În timpul războiului, convoaiele arctice, fotografii care sunt prezentate într-un document emis în țara noastră patru ani și jumătate de milioane de tone de mărfuri militare și produse alimentare, care a fost de aproximativ treizeci de procente din mărimea întregului ajutor din partea Uniunii. În ceea ce privește armele în sine, cel puțin jumătate din cantitatea totală livrată de Uniunea Sovietică de către Marea Britanie și America a fost livrată pe traseul nordic. Un total de 1398 de nave de transport au fost conduse de convoaiele Arctic în imediata vecinătate a coastelor ocupate de germani.

În acest an, publicul din țara noastră, precum SUA și Marea Britanie pentru a sărbători aniversarea a primului convoi arctic. A fost o dată foarte importantă. Fostul aliați și-a sărbătorit cea de-a 75-a aniversare. convoaie arctice au jucat un rol important în înfrângerea Germaniei naziste, că valoarea sa nu poate fi supraestimat, și, prin urmare, festivitățile organizate pentru această ocazie în Pomorie, să ia domeniul de aplicare corespunzătoare. Delegațiile din nouă țări au participat la acestea.

În afară de Severodvinsk și Arkhangelsk, evenimente pentru a marca această sărbătoare, de asemenea, a avut loc în Murmansk și Sankt Petersburg, în cazul în care în urmă cu doi ani, a existat un monument pentru convoaiele arctice. Anterior, un monument în memoria participanților la aceste evenimente eroice a fost stabilit în Murmansk.

În zilele de sărbători ale televiziunii rusești, documentarul "Convoaiele Uniunii Arctice din 1941-1945" a fost împușcat, filmat de cinematografi americani în 2001. Datorită acestui film, compatrioții noștri au reușit să învețe multe despre evenimentele care s-au desfășurat în timpul războiului pe marginea marilor latitudini nordice.