TU-143: istoria creației. Descrierea construcției

Nevoia de informații în spatele liniilor inamice, în mijlocul anilor cincizeci, în timpul începutul confruntării dintre Statele Unite și Uniunea Sovietică pentru o poziție dominantă în lume, a identificat importanța unei aeronave fără pilot. Acum, echipamentul cu echipaj independent se află pe armamentul multor țări ale lumii, iar cantitatea sa este în creștere. Dar puțini oameni știu că locul de naștere al aeronavei „inteligente“, care sunt utilizate până în prezent, a fost Uniunea Sovietică, creând vehicule de recunoaștere restante ca TU-123, TU-143, TU-141.

Cum a început totul?

Folosirea primitivă a tehnologiei fără pilot sub formă de baloane pentru a furniza bombe de către trupele austriece la asediată Veneția a avut loc în 1849. La jumătate de secol, Nikola Tesla a proiectat și implementat o navă comandată radio. Și în 1910, inginerul militar american C. Kettering a construit și testat mai multe exemplare vehicule aeriene fără pilot (UAV), dar nu au găsit nici o utilizare practică.

Anii treizeci au fost marcate de dezvoltarea echipamentelor reutilizabile auto-controlate în Marea Britanie. În paralel cu această invenție, în designerul Uniunii Sovietice Nikitin creat torpilar planor și chiar proiectat o torpilă cu o serie de 100 km, dar încă rămâne pe hârtie. În 1940, oamenii de știință germani au creat o rachetă de croazieră, folosită pentru prima dată în operațiuni de luptă, și un motor cu reacție.

Și numai după începerea celui de-al doilea război mondial cursa înarmărilor în sfera fără pilot între țările din Pactul de la Varșovia și NATO, din cauza care este încă folosit vehicule aeriene fără pilot, inclusiv „zbor“ TU-143.

Precedentul UAV "Flight"

În 1956, Organizația Tratatul de la Varșovia Trupele aliate sunt aduse în Ungaria pentru a suprima ideile anticomuniste. În aceeași perioadă, departamentul secret "K" a fost creat în biroul de design Tupolev, al cărui scop este dezvoltarea produselor "C". Un an mai târziu, Consiliul de Miniștri al URSS asupra aviației contează telegramă sosește clasificate ca fiind „Confidențial“ cu privire la gradul de pregătire al zborului elementelor de testare „C“, în al patrulea trimestru al anului 1958.

Sub produsul criptat, crearea unui UAV a fost ascunsă. Ideea de dezvoltare a aparținut lui A.N. Tupolev. Produsul secret a fost un monoplan metalic cu aripi de formă în formă de săgeată. În curând, a fost pregătit un proiect pentru un complex fără echipaj fără șoc capabil să livreze arme nucleare la o distanță de 10.000 km, dar nu a fost realizat prin ordinul NS. Hrușciov.

Aparate de inteligenta autofiletante „Hawk“ TU-123, care a devenit predecesorul TU-143, a făcut primul zbor în 1961. Spre deosebire de avionul de atac, avea echipament de recunoaștere în partea din față a structurii, și nu un focos nuclear.

Imperfecțiunile "Hawk" și ordinea "Flight"

Primul dezavantaj dezvăluit în testele de la TU-123 a fost fotografia non-termică stabilă de fotografii, care viteza aeronavei la 2700 km / h au fost acoperite cu fisuri. Această problemă a inginerilor sovietici a decis cu achiziționarea de nisip quartz brazilian sub pretextul utilizării sale în echipamente medicale. Din aceste materii prime a fost obținută geamul rezistent la căldură, iar apoi imagini de înaltă calitate.

Al doilea dezavantaj a fost designul imperfect al „Hawk“, care în funcțiune este menținută doar compartiment de bord, restul UAV au fost de unică folosință. Conducerea țării a înțeles necesitatea dezvoltării unui complex de recunoaștere fără personal de salvare. Acesta va fi mai târziu înconjurat de "Flight" TU-143. Istoria UAV începe cu intrarea trupelor aliate în Cehoslovacia și declarația liderilor Uniunii Sovietice un nou loc de muncă Tupolev despre construirea salvat un UAV de recunoaștere.

Crearea unui "zbor"

Activitatea privind implementarea unei noi ordini de stat în domeniul UAV a trecut rapid. Doi ani mai târziu, "Zborul" făcuse deja primul zbor. După 4 ani de testare și îmbunătățire, în 1976, au luat complexul în funcțiune armata URSS. Efectul conducerii de recunoaștere tactică - așa caracterizat în trupele TU-143. Producția de prototipuri în cantitate de 10 bucăți a fost realizată în Bașchia în 1973. Curând producția de serie a unui nou complex a început. Timp de 10 ani (înainte de 1980), toate au fost produse 950 de piese.

Complexul a fost lansat în două versiuni: primul - cu echipament foto, al doilea - cu televizorul. În plus, UAV a fost echipat cu mijloace de recunoaștere a radiațiilor. În 1985, pe baza "zborului", inginerii Tupolev au creat o țintă, care a trecut și cu succes testele de stat.

Invulnerabilitatea prin mijloace de apărare aeriană este caracteristica TU-143. În arsenalul a șase țări a fost "Zborul": URSS, Irak, Cehoslovacia, Bulgaria, Siria, România. Astăzi a rămas în Ucraina și în Rusia.

destin

În timpul zborului tactic, complexul de recunoaștere a efectuat fotografii aeriene cu păstrarea datelor pe filmul fotografic. Pentru a rezolva problemele operaționale, echipamentele TV au fost utilizate în TU-143. Ambele tipuri de operațiuni de recunoaștere ar putea fi efectuate în timpul zilei. Distanța care determină adâncimea de penetrare a UAV în partea din spate a inamicului, caracterizată prin indicatori de 60-70 km.

Funcțiile "Flight":

• Începând cu o instalație autopropulsată la o viteză a vântului de cel mult 15 m / s.
• Controlul zborului cu ajutorul unui sistem automatizat la bord (ABSU).
• Posibilitatea de programare a traiectoriilor de zbor.
• Colectarea și conservarea datelor de recunoaștere prin intermediul echipamentelor foto și de televiziune.
• Posibilitatea determinării situației radiațiilor.
• Livrarea de date într-un anumit punct și prin canalul radio către posturile de comandă de la sol.

TU-143: descrierea structurii

UAV "Reis" are proprietăți unice prin detectarea frecvențelor radio. LT Kulikov, unul dintre designerii șefi, sa oferit să facă mijloace speciale de protecție. Keel, vârfuri de aripi, containere parașute, nazale partea aeronautică sunt realizate din materiale nemetalice. Acest lucru a făcut posibilă realizarea invulnerabilității complexului de recunoaștere.

Structurally, fuselajul dispozitivului este alcătuit din patru compartimente: arcul, echipamentul de la bord, rezervorul de combustibil, nava motorului cu un container de parașută. Arcul complexului este echipat cu echipament de recunoaștere. Compartimentul este fabricat din fibră de sticlă și asigură prezența unui fotojack.

UAV-urile au teren datorită unui sistem de aterizare cu trei osii. Suportul din față este ascuns în cel de-al doilea compartiment, iar celelalte două sunt scoase din consolele aripilor. Avantajele de frânare și de aterizare sunt concepute pentru a stinge viteza de aterizare orizontală și verticală.

exploatare

Complexul de recunoaștere a fost folosit în războaiele afgane și libaneze. După prăbușirea URSS, un număr mare de UAV-uri au rămas pe teritoriul Ucrainei.

În 2001, a existat un caz tragic care implica utilizarea TU-143 în scopuri educaționale ca țintă. Avionul TU-154M sa prăbușit apoi și a ucis aproximativ 80 de persoane. Motivul a fost o lovitură neintenționată de o rachetă proiectată pentru UAV "Reis".

Pentru a vedea TU-143 (copii), conservate ca exponate, este posibil în astfel de locuri:

• Muzeul Aviației în Kiev.
• Muzeul echipamentului militar și armele pădurii Spadshchansky.
• În orașul Khmelnitsky.
• Muzeul Aviației din Praga.
• Muzeul. Saharov.
• Aeroportul central Moscova.
• Muzeul Forțelor Aeriene din Monino.

TU-143: ЛТХ

• Greutate - 1230 kg.
• Lungimea este de 8,06 m.
• Înălțimea este de 1.545 m.
• Anvergura aripilor este de 2,24 m.
• Aripă - 2,9 m².
• Altitudinea minimă este de 10 m.
• Timpul de zbor - 13 minute.
• Tipul motorului - TRD TR3-117.
• Adâncimea acțiunii este de 95 km.
• Viteza maximă este de 950 km / h.