Prima cale ferată din lume. Dezvoltarea transportului feroviar

Pentru astăzi, pe teritoriul țărilor de frunte ale lumii, se află aproape un milion de kilometri de căi ferate. Au fost elaborate multe dezvoltări pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care trec de la electricitate la trenuri care se deplasează pe o pernă magnetică, fără a atinge șinele.

Unele invenții au intrat ferm în viața noastră, în timp ce altele au rămas la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea locomotivelor care s-ar muta pe energia nucleară, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare mari acestea nu au fost niciodată construite.

Acum se dezvoltă prima cale ferată din lume pentru trenul gravitațional, care se va mișca din cauza inerției sale și gravitația.

Transportul feroviar are un mare potențial. Noi metode de călătorie pe calea ferată sunt inventate, în ciuda faptului că totul pare să fi fost inventat în acest domeniu de mult timp.

Originea transportului feroviar

Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în întreaga Europă. Acest lucru nu a putut fi numit în întregime transportul feroviar. Pe drum, camioanele care au condus caii au condus.

Practic, astfel de drumuri au fost folosite pentru dezvoltarea pietrei, a minelor și a minelor. Acestea erau făcute din lemn, iar caii puteau purta o greutate mai mare decât drumul obișnuit.

Dar astfel de piste de cale ferată au avut un dezavantaj semnificativ: au fost repede uzate și vagoanele au ieșit din șine. Pentru a reduce uzura arborelui, s-au folosit pentru a consolida fonta din oțel sau benzi de fier.

Primele căi ferate, ale căror șine erau realizate în întregime din fontă, au început să fie folosite doar în secolul al XVIII-lea.

Prima cale ferată publică

Prima cale ferată din lume pentru transportul de pasageri a fost construită în Anglia pe 27 octombrie 1825. Ea a legat orașele Stockton și Darlington, iar inițial sa presupus că va transporta cărbune din mine până la portul Stokon.

Proiectul de cale ferată a fost proiectat de inginerul George Stephenson, care a avut deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate în Kilingouoret. Pentru a începe construcția drumului, a fost necesar să așteptăm aprobarea Parlamentului timp de patru ani. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.

Primul tren, care transporta pasageri, a fost transformat din cărucioare pentru cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid de cărbune, drumul a fost finalizat la Middlesbrough.

În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate Nord-Est, care este încă în funcțiune.

Căile ferate sunt subterane

Prima cale ferată din lume, care a trecut subteran, a reprezentat un progres în domeniul transportului public. Primul care a construit-o a fost engleza. Nevoia de metrou a apărut într-un moment în care locuitorii Londrei erau pe deplin familiarizați cu blocajele de trafic pe drum.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut grupări de vagoane diferite. Prin urmare, am decis să "descărcăm" fluxurile de trafic prin crearea unui tunel sub pământ.

Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Mark Izambar Brunel, care locuia în Marea Britanie.

Construcția tunelului a fost finalizată în 1843. La început, a fost folosit numai ca un trecere pietonală, dar mai târziu sa născut ideea metroului. Și la 10 ianuarie 1893, a avut loc deschiderea solemnă a primei căi ferate subterane.

A folosit tracțiune cu locomotivă cu aburi, iar lungimea liniilor a fost de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26 mii de persoane.

În 1890, compoziția a fost modificată și au început să se deplaseze nu pe tracțiunea aburului, ci pe electricitate.

Căi ferate magnetice

Prima cale ferată din lume, de-a lungul căreia s-au mutat trenuri perna de aer, a fost brevetat în 1902 de către germanul Alfred Zeiden. În multe țări au fost făcute încercări de ridicare, însă prima a fost prezentată la Expoziția Internațională de Transport din Berlin, în 1979. A lucrat numai trei luni.

Trenurile pe calea ferată magnetică se mișcă fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare pentru tren este forța de tracțiune aerodinamică.

Până în prezent, perne magnetice Ele nu pot concura cu calea ferată și subterane, pentru că, în ciuda mare viteză de circulație și liniștită (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km / h), au o serie de dezavantaje semnificative.

În primul rând, vor fi necesare injecții financiare mari pentru construirea și menținerea drumurilor magnetice. În al doilea rând, trenurile se află pe o pernă magnetică. În al treilea rând, câmpul electromagnetic provoacă mari daune mediului. Și, în al patrulea rând, căile ferate magnetice au o infrastructură de cale foarte complexă.

În multe țări, inclusiv în Uniunea Sovietică, au planificat crearea unor astfel de drumuri, însă au renunțat ulterior la această idee.

Căile ferate din Rusia

Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate de înaltă calitate au fost folosiți în Altai în 1755 - aceștia erau șine de lemn din mine.

În 1788, Petrozavodsk a construit prima cale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru transportul de călători în 1837 a existat o cale ferată St. Petersburg - Tsarskoe Selo. Pe ea s-au făcut compoziții pe un pahar de aburi.

Mai târziu, în 1909, Tsarskoye Selo a Căilor Ferate a devenit parte a liniei imperiale, care a conectat Tsarskoye Selo cu toate liniile de cale ferată St. Petersburg.