Kurt Tank și avioanele lui

Kurt Tank - proiectant german de aeronave și pilot de încercare, care a fost la originea construcției de aeronave. El a dezvoltat o serie de avioane de renume mondial, cum ar fi "Condor" și "Marut".

Kurt Tank: Biografie

Născut pe 24 februarie 1898 în Prusia de Est (orașul Bromberg-Schwedenhohe). Când a început primul război mondial, el a plecat de bună voie la război. Curând el era deja în rang de locotenent și a poruncit o companie care sa luptat pe Frontul de Vest, unde a fost rănit. Tankul a încheiat războiul în calitate de căpitan și a avut mai multe premii pentru curaj.

Din 1918 până în 1922 a studiat la Școala superioară de tehnică din Berlin, pe care a absolvit-o cu succes, dobândind specialitatea unui inginer electric. Cu toate acestea, în anii studenŃi, a fost deja extrem de pasionat de a crea planoare, astfel că a mers constant la prelegerile profesorului Everling privind aerodinamica. În plus, Kurt Tank, de asemenea, din proprie inițiativă, a participat la cursuri de construcție a aeronavelor. Acestea au fost conduse la acel moment de profesorul Reisner.

Primul rezervor al planetelor a fost nereușit. Curând a proiectat o nouă probă și la numit "Diavolul". El a fost atât de pasionat de munca sa, dispărând pentru zilele în atelierele de lucru care au realizat prea târziu: el nu a avut timp să se pregătească toate desenele pentru a-și apăra teza lor. Apoi tânărul a decis să facă un pas disperat: el pune pe masă în fața profesorilor Hoff Percival și desenele sale de lucru „diavol mic“ și, spre surprinderea lui, devine note bune.

Prima experiență

După absolvire, Kurt Tank lucrează într-una din companiile mici de construcție a avioanelor. În 1924, a primit diploma de inginer și a plecat imediat la uzina din Rohrbach, Metallflugzeugbau, aflată în Berlin. Înainte de a intra în întreprindere, el primește un certificat de pilot. Cu toate acestea, el nu a avut absolut nici o experiență, deoarece în școala de zbor el a trecut numai programul de formare inițială, care zboară de mai multe ori pe cel mai simplu biplan.

La uzina din Rohrbach participă la dezvoltarea nu numai a ambarcațiunilor de zbor, ci și a primelor avioane de pasageri "Roland". Dar la început acestea erau doar studii teoretice privind controlabilitatea și fiabilitatea aeronavelor. De îndată ce avea chiar și cea mai mică oportunitate, se urcă în mașină și își îmbunătățește capacitatea de a conduce hidroavionul.

În timpul testelor navei Ro-III sa dovedit că atunci când se aterizează, se lovește prea mult pe apă și acest lucru creează inconveniente suplimentare pentru piloți. Tank a propus echiparea barcii cu un chile special de amortizare, iar ideea a fost acceptată. Poate, această primă lucrare independentă, care a arătat că Kurt Tank ca designer de aeronave poate avea loc.

recunoaștere

De când a început să lucreze la îmbunătățirea hidroavionului, principala preocupare a fost problema puterii sale. Efectuând zboruri spre Ro-III, el a câștigat comparativ repede recunoașterea ca pilot de încercare. Fiind mult mai experimentat, el în 1936 va primi gradul de doctor în științe tehnice și gradul de Flugkapitan, și a primit, de asemenea, mai multe premii. Cu toate acestea, Kurt Tank, ale cărui ani de viață au fost în întregime dăruite avioanelor, cu adevărat prețuite numai de faptul că el a fost un pilot de încercare.

Trebuie sa spun ca Ro-III este binecunoscut pentru ca a facut multe inregistrari. Designerul de aeronave a zburat curajos și foarte mult. În plus, el a efectuat de asemenea cercetări legate de instalarea șuruburilor de împingere și de înălțimea locației motoarelor. Renumitul pilot Erns Udet de pe avionul Tank urma să stabilească un alt record - să treacă de la vest la est întregul Ocean Atlantic. Cu toate acestea, nu sa întâmplat niciodată: din motive tehnice, mașina a trebuit să fie plantată direct pe mare.

cooperare

Pentru un timp a lucrat cu un alt cunoscut designer german de aeronave Willy Messerschmitt. Ca pilot pilot, Tank nu a fost de acord cu ideile sale menite să maximizeze ușurința mașinii pentru a-și mări viteza. După cum se știe, Messerschmitt a crezut că forța aeronavelor nu este la fel de importantă ca și profesionalismul pilotului însuși.

Cu toate acestea, Kurt Tank nu a împărtășit aceste opinii ale colegului său și era încrezător că, odată cu creșterea vitezei, standardele de rezistență și siguranță ale aeronavelor ar trebui să crească. Prin urmare, un designer de aeronave de treizeci de ani părăsește instalația din Messerschmitt, în timp ce relația dintre doi ingineri talentați și în viitor a rămas caldă și prietenoasă.

Lucrează la Focke-Wulf

În 1927, rezervorul sa mutat la firma Albatros Flugzeugwerke. Patru ani mai târziu, va fi absorbit de o altă companie, Focke-Wulf, cu sediul în Bremen. Aici, din noiembrie 1931, ocupă funcția de șef de proiectant și conduce, în același timp, departamentul de testare a zborurilor.

Kurt Tank și avioanele sale Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser și Fw-200 Condor ("Condor") merită o recunoaștere cu adevărat internațională. Primul dintre ele a fost gata până la sfârșitul anului 1933, iar designerul de aeronave a devenit directorul tehnic al acestei mari companii.

Dezvoltarea unei noi aeronave

În 1936 au început lucrările pe noua mașină "Condor" Fw-200. La început, această aeronavă a fost poziționată ca o navă transatlantică aeriană, prin urmare, în vara anului 1937, a efectuat primul său zbor în această calitate. Cu toate acestea, în timpul războiului, Kurt Tank a decis să-l folosească ca pe un detectiv de lungă distanță pentru a căuta convoaie inamice în apele din Atlanticul de Nord. După descoperirea lor, avionul a atacat independent transporturile sau a trimis o armată întregă de submarine germane.

Potrivit unor rapoarte, în total, din septembrie 1939, au fost produse 259 Fw-200 "Condor", folosite de Luftwaffe. Unele dintre aceste mașini au fost folosite chiar și ca avioane de transport pentru zboruri ale liderilor de vârf ai țării. Cu toate acestea, cele mai multe dintre ele, șapte variante, erau fie bombardiere, fie cercetași îndepărtați. Diferite modificări ale lui Condor diferă unele de celelalte în ceea ce privește proiectarea containerelor de rachete sau a suporturilor de bombe, prezența unui sistem radar sau a unui sistem homing și, cel mai important, a armelor.

Dezvoltarea avioanelor Fw-190

Talentul acestui om sa manifestat și el în timpul proiectării noului luptător Fw-187, care a zburat în aer în 1937. Și în anul următor a fost pregătită și aeronava tactică de recunoaștere Fw-189. Lucrările la noua mașină Fw-190 au început cu faptul că Fokke-Wulf a întreprins crearea unui nou luptător, la instrucțiunile Reichsministerismului german al aviației. Odată cu debutul toamnei din 1937, echipa de proiectare condusă de Tank însuși a început să pregătească două proiecte simultan, diferindu-se doar în centrala electrică.

Prima aeronavă a fost echipată cu un motor cu 12 cilindri Daimler-Benz DB 601, realizat sub forma unui V inversat, cu răcire cu lichid. A doua mașină a fost echipată cu un motor BMW-139 răcit cu aer în formă de stea. În același timp, designerul aeronavei a reușit să convingă clientul că motorul in-line folosit adesea în aeronavele germane de această dată va fi ineficient.

Atunci când pleacă primul prototip a arătat viteza de 595 kilometri pe oră. Pe aceasta pilot pilot Kurt Tank a efectuat mai multe zboruri de încercare. Cu toate acestea, testarea acestor aeronave de mare viteză, de fiecare dată din ce în ce mai mult și mai dificil, astfel încât proiectantul aeronavei a trebuit să renunțe la toate misiunile viitoare. Fw-190B-9 are o viteză maximă de 730 kilometri pe oră, așa cum a fost echipat cu accelerator vodometanolovym, ceea ce ia permis să devină cel mai rapid luptator depășit cu toate avioanele aliaților.

Activități în timpul războiului

În toamna anului 1942, sa raportat că armata americană intenționează să se adune în Italia și Marea Britanie, un număr mare de aeronave, constând dintr-un număr mare de bombardiere, care erau în război împotriva Germaniei naziste. A fost ridicată problema urgentă a unei avioane de luptă de înaltă altitudine. Messerschmitt și rezervor oferit să reflecteze asupra acestei idei. În timp record, până la sfârșitul aceluiași an, a apărut un nou luptător Ta-152.

Pentru acest lucru, și pentru toate meritele sale anterioare Tank a devenit profesor de la Universitatea Tehnică din Braunschweig. În plus, o comandă specială a fost semnat de Hermann Goering că toate tipurile de aeronave nou create dezvoltat sub îndrumarea personală a acestei aeronave talentat, va fi denumit acum „AT“ - primele două litere ale numelui său.

Chiar și atunci când a fost deja clar pentru toată lumea că cel de-al Treilea Reich a pierdut războiul, Tank a lucrat neobosit. El a devenit primul dezvoltator al unui elicopter în formă de disc, care nu a avut niciodată timp să experimenteze. Această mașină trebuia să zboare ca un avion obișnuit și în același timp să se miște în orice direcție și, dacă este necesar, să stea în aer.

După război

A rămas o chestiune de zile înainte de prăbușirea celui de al treilea Reich. Tank a fost bine conștient de faptul că industria aeronautică germană nu mai există. Curând Berlinul a fost capturat de trupele aliate și împărțit în sectoare. criminali de război au început să prindă toată Germania, iar apoi acestea sunt pedepsiți. Printre ei erau figuri proeminente ca Reichsmarschall Hermann Goering, șeful partidului nazist Rudolf Hess, șeful celui mai mare grup „Friedrich Krupp“ Gustav Krupp, industria de război Reich Albert Speer și rezervorul general SS Mayer. Kurt Tank nu a fost implicat în niciuna dintre crimele, așa că nu a fost arestat.

În ciuda faptului că fosta Germania nu a existat, viața a continuat și am avut undeva să caute de lucru, nu numai pentru sine, ci și pentru angajații lor. Cei mai apropiați angajatori la acel moment au fost câștigătorii. Faptul că toate fabricile „Focke-Wulf“, fugind din SUA și bombardamentele britanice din Bremen sa mutat mult timp la est, în Posen, Marienburg și Cottbus. Așa că au ajuns într-un teritoriu controlat de trupele sovietice.

Un număr mare de angajați cu familii au rămas fără muncă și fără mijloace de subzistență. Dar aici s-au răspândit zvonuri că rușii doresc să creeze un fel de birou de la oameni de știință germani, designeri și lucrători de producție pentru a construi modele noi de avioane, bazându-se pe experiența lor unică. Așa că Tank a intrat în negocieri cu reprezentanții sovietici, ceea ce, incidental, nu a dus la nimic. El a încercat să stabilească contacte cu britanicii și chiar cu conducătorul chinez Chai Kanshi. Cu toate acestea, invitația sa din partea Argentinei la salvat. După cum știți, această țară a lucrat odată cu naziștii, oferindu-le bazele pentru submarine.

Lucrați în Argentina

Kurt Tank și familia sa s-au mutat într-un nou loc de reședință. Aici este angajat în munca sa preferată și proiectează un nou luptător pentru forțele aeriene argentiniene cu un motor turbojet. Baza a fost luată de dezvoltarea inginerului Hans Multholp. A fost un proiect al luptătorului Ta-183, în care au fost introduse o serie de modificări. Primele teste ale noului FMA Pulqui II au avut loc la sfârșitul lunii iunie 1950. A fost pilotat de căpitanul E. Weiss. Comentariile lui despre masina au fost destul de critice.

În total, au fost construite șase astfel de aeronave, după care, după patru ani, proiectul a fost închis. În 1955, președintele Perron, care la invitat pe Tank să lucreze, este lipsit de puterea sa printr-o lovitură de stat. Fabrica de aeronave din Cordoba este închisă. Kurt Tank și avioanele lui nu mai sunt necesare aici. Inginerii germani și designerii de aeronave nu au avut de ales decât să părăsească Argentina. Rezervorul vine în Germania și încearcă să continue munca, dar fără succes.

Dezvoltarea aeronavei pentru forța aeriană indiană

În 1955, designerul de aeronave a fost forțat din nou să-și părăsească patria. Se mută în India. Într-una dintre companiile aeriene, situate în Bangalore, el și un grup de experți implicați în proiect pentru a construi un luptător multi-scop, care a fost numit HF-24 Marut. Cu toate acestea, prima decolare a acestui avion nu a avut succes - sa prăbușit. În ciuda acestui lucru, munca a continuat.

În noiembrie 1967, au existat deja copii industriale ale acestei mașini. Marutul luptător Marut a fost prima aeronavă militară proiectată și construită în India. Patru ani mai târziu a participat la operațiuni militare la granița cu Pakistanul.

întoarcere

În 1970, designerul de aeronave a venit în patria sa. De câțiva ani a fost consultant al firmei din Berlin Messerschmitt-Belkov-Blom.

Kurt Tank (foto poate fi văzut în articol) a murit la Munchen la începutul lunii iunie 1983. Toată viața lui a fost o reflectare a erei pe care au trăit mii de intelectuali germani. Prin voința de soartă sa întâmplat ca toți să fie forțați să lucreze în folosul propriului guvern, chiar dacă naziști, care urmărea să câștige pacea. Dar, în ciuda acestui fapt, a reușit totuși să aducă o contribuție cu adevărat neprețuită în istoria construcției de avioane.