Strada Kerci: lățime (fotografie)

Apele din strâmtoarea Kerci, plicuri insula Tuzla,

Numele istoric

Odată cu trecerea epocii, Strâmtoarea Kerci, a cărei lățime nu este aceeași pe toată lungimea sa, și-a schimbat numele. În epoca antichității, poporul sa așezat pe țărmurile coastei de nord-est a Mării Negre, numit-o ca Bosfor (Bosfor) Cimmerian.

Ulterior, numele peninsulei, conducătorii coastelor sale, au fost date în maniera convenabilă pentru ei. Türks, care conducea aici în Evul Mediu, a fost numit Taman-Bogazy. Odată cu apariția rușilor, o bucată de sushi a fost redenumită de mai multe ori. Există referiri la Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky și, în final, Strâmtoarea Kerci.

Dimensiunile iazului

Care este lățimea strâmtorii Kerci? Care este lungimea și cât de adânc este? Este interesant de știut, în primul rând, geografii și marinarii. Cercetătorii au descoperit că aria sa de apă sa întins pe o lungime de 42 kilometri. Gama de lățime variază în 4-15 kilometri.

Adâncimea maximă a strâmtorii atinsă în canal. În partea de jos există circa 18 metri. În anii 70 ai secolului trecut, canalul a fost adâncit prin intermediul mașinilor de dragare. Cu toate acestea, reducerea sedimentelor de fund nu permitea multor nave adânci așezate să se miște liber peste strâmtoare. De la nave la porturile din Azov, provoacă o suprasarcină.

În Enikal, partea de jos se găsește la 12-14 metri. Lângă Ak-Burun, coloana de apă ajunge la 18-23 de metri. În zona Kamysh-Burun, adâncimea variază de la 22-24 metri. În zona Chongelek, în mijlocul acesteia, pentru a ajunge la fund, va trebui să coborâm la o adâncime de 42-45 de picioare.

În direcția care leagă Danagia de Takil, coloana de apă de la 58-60 de metri are Strâmtoarea Kerci. Adâncimea și lățimea rezervorului în fiecare zonă sunt diferite. Unde curge linia Yenikale de mică adâncime, au săpat un canal de șase mile lungime. Coloana de apă din acest loc este de 18 picioare.

Clima

Indiferent de lățimea strâmtorii din Kerch, condițiile meteorologice sunt aceleași în întreaga sa extindere. Apa din ea începe să se încălzească la sfârșitul lunii mai, temperatura atingând semnul la 24-25 ° C pe termometru îngheață. Dacă atingi probleme de vizibilitate, atunci în primăvară ajunge la 10 metri, iar în vara există o scădere semnificativă la trei și chiar la doi metri.

În timpul iernii, apele din zona de coastă sunt parțial acoperite de gheață și zăpadă. În strâmtoarea, care mai amintește de câmpul acoperit de zăpadă, predomină vânturi puternice, ajungând la 15 m / s, valuri de gheață și valuri de un metru și jumătate. În vremea furtunoasă, navigația (accesibilă practic pe tot parcursul anului) de-a lungul rezervorului este suspendată.

De regulă, curentul este direcționat de la Azov la Marea Neagră. Cu toate acestea, unele cazuri, de exemplu, apariția unor puternice vânturi sudice, pot schimba curenții de apă. Pe coastă, doar precipitații limitate cade. Putin, care se încadrează până la sfârșitul toamnei, durează câteva luni.

Caracteristicile liniei de coastă

Strâmtoarea Kerci, a cărei lățime este determinată de contururile liniei de coastă, este înconjurată de spituri de nisip mici, convenabile pentru turism. Coasta formată din peninsula Kerch este o înălțime, uneori abruptă și stâncoasă. Pe aici dealurile stâncoase se ridică deasupra plajelor și se atarna peste suprafața apei. Litoralul, format de peninsula Taman, dimpotrivă, este scăzut.

Din cauza deficitului de precipitații, coastele strâmtorii sunt acoperite de vegetație rară. Coasta este dotată cu o linie foarte meanderingă. În ea, prăbușesc multe peninsule și golfuri mici. De la linia de coastă, spitale de nisip destul de lungi intră în apă.

Sectoare economice

Dezvoltarea pescuitului și a transportului maritim reprezintă baza economiei regionale locale. Mineralele nu sunt bogate în această regiune. Doar Cape Iron Horn, care se întinde de-a lungul coastei sudice a Tamanului, se mândrește cu un depozit de minereu de fier. Există locuri cu o ieșire unică de minereu de fier direct pe suprafața pământului. Minerele din ele sunt îmbogățite cu fier de până la 33%. Până în anii 1930 nu a existat o exploatare industrială a fierului în această regiune. Populația a fost angajată în colectarea simplă a plăcilor, îndepărtându-se de straturile de minereu și acumulând în apă puțin adâncă.

Traversarea cu feribotul

Rezervorul din timpuri străvechi a fost considerat o joncțiune atractivă de tranzit. Datorită unicității geografice a locului, strâns între mări, diferite popoare antice au realizat proiecte ambițioase. Colonisti greci au construit aici orasul Panticapaeum, capitala imparatiei bosporane.

Antique Panticapaeum cu artera sale majore de transport din antichitate și Evul Mediu - Drumul Mătăsii - nu a fost destinat să supraviețuiască, iar acum pe teritoriul pe care el a fost, întins-erou orașul Kerci. Prima regulat transversală care traversează rezervorul este aranjată în epoca Panticapaeum.

Satul Porfmy a permis să traverseze strâmtoarea încărcăturilor și a oamenilor. Bazinul a fost depășit de vasele de vânătoare și de navigație. În alegerea unui loc pentru oraș nu a fost nimic accidental. Investigând lățimea strâmtorii Kerci într-un loc sau altul, grecii au reușit să găsească cel mai îngust punct al rezervorului, unde au ridicat Portsmia mai târziu.

În zilele noastre, strâmtoarea Kerci, a cărei lățime este de aproximativ 5 km în această zonă, este dotată cu portul "Crimeea". Datorită traversării feribotului a fost posibilă stabilirea posibilității unei comunicări constante cu portul port "Kavkaz". Setul vechi al Porfmi a acționat ca un prototip antic și prototip istoric al traversării de la Kerch.

Trecerea în anii războiului

Eforturi serioase de a conecta coastele Kubanului și Crimeei au fost făcute în anii 40 de război ai secolului trecut. Comandamentul german, care ocupa Kerch, valoarea strategică a orașului era foarte apreciată. Germanii cunoșteau lărgimea strâmtorii din Kerch, dar nu erau speriați și echipau bazinul ponton pod, a redus în mod semnificativ drumul către regiunile rulante de petrol caucaziene. Ei, după ce au dezvoltat proiectul, au fost implicați în pregătirea activă, ceea ce face posibilă ridicarea unui pod. Pentru a pune în aplicare planul, acestea au fost împiedicate de o situație militară critică lângă Kerch. Soldații sovietici care au eliberat orașul, au încercat să rezolve aceeași problemă urgentă: furnizarea de mărfuri militare de pe coasta Caucazului către portul Crimeei.

Linia frontală a trecut lângă iaz, așa că a tras intens la armata fascistă. Acest lucru a împiedicat încărcarea transportului maritim încărcat. Deoarece nu era posibilă ridicarea unui pod complet, a fost construită o telecabină care să permită transportul mărfii peste strâmtoarea căruciorului. Aproximativ 300 de tone de produse de orice fel au fost expediate zilnic. Și numai atunci când terenurile din Crimeea au fost complet eliberate, construirea unui unic cale ferată din materiale de trofeu prin Strâmtoarea Kerci. Lățimea podului a facilitat libera circulație a transportului feroviar.

Pasajul, care nu era echipat cu spărgătoare de gheață, a existat prea puțin. Structura, incapabilă să reziste presiunii ghețurilor uriașe, sa prăbușit. Nu sa angajat în restaurarea sa, doar ruinele unui obiect important din punct de vedere strategic care împiedicau navigația au fost eliminate.

Trecerea în anii postbelici

În anii 1950, la iaz a început construcția unei traversări de feriboturi. Construcția, care a fost pusă în funcțiune în 1954, este încă în funcțiune. Aceasta a dobândit statutul unei linii internaționale prin care se traversează călători, camioane și trenuri. O lățime considerabilă a strâmtorii Kerci (fotografia prezentată în articol) a încetat să mai fie un obstacol insurmontabil.

În primul rând, de-a lungul liniei, 2 ferryboats au fost de tranzit, luând la bord mașini de transport de marfă. Apoi s-au alăturat câteva nave (construcția vagoanelor a fost extinsă), transportând trenuri de călători. Vehiculele au fost instalate în locuri care nu aveau trenuri de tren, sau feribotul le-a încărcat complet, fără a plasa autoturismele. Rularea mașinilor pe feriboturi a fost făcută cu ajutorul a două locomotive.

În anii 1970, traversarea a fost echipată cu două spărgători de gheață. Odată cu apariția lor, puțini oameni au început să se întrebe care este lățimea strâmtorii Kerci, pentru că aceste vase au funcționat fără probleme chiar și în timpul iernii, în timpul perioadei de acoperire a gheții cu gheață. Unul dintre ghearele de spargere a ghețurilor curgea pârâul de gheață, iar cel de-al doilea călătorea de-a lungul liniei. La sfarsitul anilor optzeci s-au alaturat un alt autopar.

Lucrarea de trecere după prăbușirea URSS

Navele, care erau în serviciu de peste patruzeci de ani, aveau nevoie de o modernizare serioasă. Dificultățile economice și politice care au urmat prăbușirii URSS au devenit sfârșitul comunicării feroviare prin Strâmtoarea Kerci. Lărgimea rezervorului a devenit din nou un obstacol insurmontabil datorită faptului că vechile feriboturi au fost scoase din uz și nu au fost livrate nave noi.

Operațiunea de trecere a feribotului, care sa oprit până în 2004, a fost reluată după repararea și reconstrucția sectoarelor sale feroviare și livrarea unei nave. În primul rând, convoaiele de marfă au fost reparate. În 2005, a fost echipat cu un alt feribot feroviar.

Funcționarea facilității pentru toate evenimentele cunoscute a fost efectuată simultan de două state - Ucraina și Rusia. Gestiunea în comun a fost guvernată de acorduri interguvernamentale. Transportul de trenuri de tren, mașini și oameni a fost efectuat în jurul ceasului.

Acum, progresele promițătoare privind trecerea sunt menite să asigure că lărgimea strâmtorii Kerci este depășită cât mai mult posibil de fluxul de marfă. Feribotul și alte nave trebuie să fie optimizate, ceea ce va îmbunătăți procesarea încărcăturii și va îmbunătăți serviciul pentru călători. Se crede că dezvoltarea va spori capacitatea de trecere, mai ales în vara, când fluxul de pasageri și vehicule crește brusc.

Conexiune de transport cu traversarea feribotului

Stația de autobuz Kerch este un hub de transport bine organizat. De aici sunt amplasate mai multe rute de autobuz, care oferă pasageri către portul "Crimeea", Yalta, Sevastopol, Simferopol și alte orașe din Crimeea. De aici este produsă nu numai o comunicație suburbană, aici provin multe trasee urbane. Centrul orașului comunică cu satele înconjurătoare datorită circulației autobuzelor, microbuzelor și a unei linii de troleibuz funcționale. Zona cu gara este situata la intrarea in Kerch.

Podul Kerch

Dezvoltarea eficientă a arterei de transport a regiunii este asociată cu construirea unui pod. Analiștii consideră că un traseu regulat de transport, care leagă Kubanul de Crimeea, va împinge dezvoltarea economiei regionale.

În prezent, indiferent cât de lat este strâmtoarea Kerci în acest loc sau în acel loc, aproximativ o sută de nave se deplasează de-a lungul iazului. Straturile de apă ascund circulația școlilor de pești puternici și secretele orașelor inundate din antichitate, monumente și nave scufundate diferite epoci ale universului.