Lungimea podului peste Strâmtoarea Kerci nu este încă exact cunoscută. Istoria, prezent și viitorul podului din Strâmtoarea Kerci

Designul podului de pe coasta Peninsulei Taman din Strâmtoarea Kerci a primit un nou impuls imediat după reunirea Crimeei cu Rusia. Atunci când noua punte de transport este pusă în funcțiune, aceasta va conecta direct teritoriul Krasnodar cu Crimeea. Cel mai scurt timp posibil este cheltuit pentru lucrările de proiectare și supraveghere și pentru construcția în sine. Deși nu se știe exact care va fi lungimea podului peste Strâmtoarea Kerci. Probabil, coridorul de transport este de 2 ori mai mare decât dimensiunea unei structuri similare în 1944. Trecerea modernă a podurilor va accelera foarte mult dezvoltarea în regiunea turismului și agriculturii.

Podul din strâmtoarea Kerci. Imagine proiect

Proiectele de construcție a trecerii de transport au fost prezentate în atenția specialiștilor Ministerului Transporturilor din Federația Rusă și participanților la comisia interdepartamentală. Unul dintre noile obiective ale infrastructurii de transport din Crimeea - un pod cu două nivele peste strâmtoarea Kerci - va fi combinat (rutier și feroviar). La această decizie, specialiștii ministerului au venit după ce au studiat toate opțiunile propuse.

Proiectanții au creat 74 de proiecte, care au costuri diferite, lungimea drumurilor de acces. Există printre acestea opțiuni pentru construirea unui tunel din punctele de la Tuzla și Chushka. Experții în domeniul construcției de poduri au luat în considerare toate posibilitățile, dar au menționat că tunelul va costa mai mult decât podul și va trebui să fie construit mai mult. Termenul de ridicare a podului combinat de-a lungul strâmtorii este de 3,5 ani. Există opțiuni pentru construirea unui coridor de transport din portul "Caucaz", în alte puncte. O fotografie a unuia dintre proiecte oferă o idee despre o combinație de două niveluri de drumuri și căi ferate.

Cele mai promițătoare proiecte

Specialiștii Ministerului Transporturilor din Federația Rusă și comisia interdepartamentală au studiat cu atenție toate proiectele de tranziție a podurilor dintre Caucaz și Crimeea. Cele mai promițătoare au fost cele 4 variante din anii `74. Fiecare dintre ele are o lungime diferită a podului peste strâmtoarea Kerci:

1. "Nord" - traseul de la Cape Lanari la m. Unghi mic, lungimea sa este de 10,3 km.
2. "Zhukovsky" - un pod de la Zhukovka la împletituri Chushka, lungime - 6,3 km.
3. "Enikalsky" - un pod într-o secțiune îngustă a strâmtorii de 5.7 km lungime.
4. "Tuzlinsky" - un pasaj de transport de la Ak-Burun spre Spitalul Tuzla, lungime-11,7 km.

Costul proiectelor

Inițial, Ministerul Transporturilor al Federației Ruse a anunțat suma minimă de 50 de miliarde de ruble necesare pentru construirea unei punți de automobile între Taman și Peninsula Kerch. Președintele rus Vladimir Putin a specificat și a îndeplinit sarcina: de a construi o tranziție de transport combinat (rutier și feroviar).

Este elaborată varianta de adăugare a podului sub forma unui tunel de-a lungul fundului strâmtorii. Costul total al întregii construcții va fi specificat până la mijlocul toamnei 2014, precum și lungimea podului din strâmtoarea Kerci. În acest timp, lucrările de inginerie și de cercetare trebuie finalizate, care se desfășoară cu succes în domeniul construcțiilor viitoare.

Potrivit calculelor specialiștilor, costurile de construire a unui pod pot depăși 300 de miliarde de ruble. Aproximativ 84 de miliarde de ruble din suma totală vor fi cheltuite pentru lucrările pregătitoare. Costul proiectului și al întregii construcții crește pe măsură ce caracteristicile naturale ale strâmtorii, structura sa geologică și localizarea obiectelor de istorie, cultură și arheologie pe Peninsula Kerch sunt sporite.

Podul din strâmtoarea Kerci

Proiectul de pod de la scuarul Tuzla la mina Ak-Burun, selectat de comisia interdepartamentală, implică construcția unei căi ferate și a unei autostrăzi. Vor fi puse două șine de cale ferată și va fi construită o autostradă cu patru benzi. Mai departe, de-a lungul scuipării, calea ferată nu va merge sub drum, ci lângă ea. Peste baza scuipatului va fi construită o linie separată de autoturisme și treceri de cale ferată. În cazul construirii unui coridor de transport, proiectul Tuzla necesită cele mai scurte intrări feroviare și rutiere (36 și, respectiv, 38 km). Particularitatea variantei, care include scutul Tuzla pe orbita podului, este economia în construcția drumurilor de acces.

"Varianta Tuzla"

Coasa din Tuzla și barajul se află în sudul strâmtorii, în cea mai largă rază. Construcția din această parte diferă semnificativ de proiectul rutei care leagă portul "Caucaz" din est și scutul Chushka din vest:

1. "Varianta Tuzla" prevede construirea celui mai lung coridor de transport. În cadrul proiectului, lungimea podului peste strâmtoarea Kerci va ajunge la 11,7 km.
2. Zonele vor fi utilizate pentru construirea tuturor infrastructurilor conexe, inclusiv a depozitelor și a altor spații.
3. Va fi o oportunitate de a proteja mormintele de înmormântare sciților și alte obiective turistice bogate în teren din cauza impactului lucrărilor de terasament de mari dimensiuni.
4. Constructorii vor încerca să ocolească obiectele naturale neobișnuite ale peninsulei Kerch și Taman - vulcanii noroi.

Caracteristici naturale ale strâmtorii Kerci

Construcția coridorului de transport va începe după încheierea studiilor geologice, hidrologice și de altă natură în domeniul construcției podurilor. Condițiile tectonice sunt complexe aici, activitatea economică are un efect apreciabil asupra ecosistemului. Lucrările planificate nu ar trebui să dăuneze navigației și resurselor halieutice ale strâmtorii. În cadrul proiectelor, designerii au încercat să țină cont de caracteristicile naturale și de condițiile naturale ale spațiului de apă care separă Taman și Crimeea. Strâmtoarea Kerci (indicatori generali):

• origine - tectonică;
• lungime - 45 km;
• lățime - de la 4,5 la 15 km;
• adâncime - 5-15 m;
• punctul extrem al peninsulei Kerch este Ak-Burun;
• punctul extrem al teritoriului Krasnodar este stația de metrou Tuzla;
• climatul este moderat continental.

Strâmtoarea Kerci este cel mai vechi coridor de transport

Orașul Kerch a fost fondat de coloniștii greci la mijlocul secolului al VI-lea î.Hr. e. Aici se găsesc ruinele așezării antice Panticapaeum, capitala regatului bosporan. teritoriu strâmtoarea în cele mai vechi timpuri a fost numit cimmeriană Bosforul la similitudinea cu Bosfor dintre Marea Neagră și Marea Egee (Marea Mediterană). Partea de vest a strâmtorii este spălată de Peninsula Kerch din Crimeea (Tauris). În est este Peninsula Taman. În imediata vecinătate a Kercii au fost găsite mounduri scitice, fortificații antice, fortărețe, alte monumente istorice și culturale.

Comunicarea dintre malurile vestică și cea estică a existat în cele mai vechi timpuri. Cimmerienii puteau să-și conducă turmele prin superficiali, conectând mările Azov și Negre. Lățimea strâmtorii Kerci permite comercianților și pescarilor să treacă bărci. Orașul Kerch este listat ca un sit al patrimoniului UNESCO ca teritoriu de-a lungul căruia a pornit Marele Drum de Mătase. Strâmtoarea Kerci era, de asemenea, o parte dintr-un drum numit "de la varangieni la greci". În partea sa inferioară, parțial acoperită de orașele antice grecești, s-au găsit fragmente de nave de război ale Imperiului Otoman.

Istoria podului (1903-1953)

La începutul secolului al XX-lea, guvernul britanic a fost de planificare pentru a construi o cale ferată din Anglia în Crimeea, un pod peste strâmtoarea Kerci, pentru a deschide calea spre Caucaz în India. Nu au fost suficienți bani pentru implementarea proiectului. Împăratul Nicolae al II-lea, de asemenea, în 1903 a visat că statul rus va construi un pod peste strâmtoarea Kerci între Kerci și Taman, dar punerea în aplicare a planului întrerupt de războiul din 1914. În timpul Marelui Război Patriotic Războiul din Caucazul de Nord regiunea și Crimeea au devenit scena luptelor feroce dintre Germania și URSS. Trupele germane au construit o punte de ponton peste Strâmtoarea Kerci, dar Fuhrer, în primăvara anului 1943, a cerut ridicarea unui permanent permanent de 5 kilometri.

Ideea podului arhitectului german Albert Speer Invadatorii fascisti nu au avut timp sa implementeze. După expulzarea naziștilor din Taman și Crimeea, inginerii sovietici au reînviat proiectul german, constructorii au folosit structurile și echipamentele metalice lăsate de naziști. La sfârșitul lunii aprilie 1944, au fost instalate grămezi, iar în primele zile ale lunii noiembrie a aceluiași an, primul tren a plecat de la stația "Crimeea" spre Caucaz. În februarie 1945, podul sa prăbușit sub presiunea blocurilor de gheață, pe care vântul și valurile l-au adus din Marea Azov. În 1953 am început să lucrez traversarea feribotului, care au legat Taman și Kerch.

Proiecte de poduri nerealizate

După prăbușirea URSS, chestiunea coridorului de transport prin strâmtoarea Kerci a fost ridicată în mod repetat în Rusia și Ucraina. Din 1991, au fost elaborate circa 20 de proiecte, în cadrul cărora au participat președinții Ucrainei și Rusiei. În 2004, feribotul a fost înlocuit, iar negocierile au intrat într-o fază îndelungată. Lucrările la proiect au revenit în 2010, când a avut loc o schimbare a puterii în Ucraina. La una dintre prezentări s-au anunțat parametrii de construcție: lungimea podului este de 4,2-4,5 km, iar finanțarea este de 24 de miliarde de ruble. Pentru Euro 2012, trecerea de transport a trebuit să conecteze Caucazul și Crimeea, dar construcția sa a fost amânată din nou. Un pod peste strâmtoarea Kerci a fost planificat să fie ridicat în ajunul Jocurilor Olimpice de la Sochi. Apoi, comisia interstatală a optat pentru cea mai scurtă versiune "nordică" (de la metrou Lantern la stația de metrou Maly Kut). Proiectul nu a fost lăsat pe hârtie.

Teritoriul Krasnodar - Crimeea

Atunci când se creează o nouă punte de trecere, va funcționa feribotul existent din strâmtoarea Kerci (portul "Caucaz" - portul "Crimeea"). Sezonul anului 2014 promite să fie "fierbinte". Pentru a ajunge în Crimeea pentru odihnă, rușii călătoresc feroviar spre Krasnodar sau Anapa. Din capitala Kubanului sau de pe coasta Mării Negre continuați drumul cu autobuzul spre portul "Caucaz", apoi urmați feribotul spre portul "Crimeea". O altă opțiune pentru livrarea de pasageri se află pe catamarane de la Anapa până la portul din Kerch.

Podul Kerch: uita-te mâine

Potrivit experților, nu există obstacole în calea construirii unui nou pasaj de transport. Specialiștii ruși din domeniul geologiei și hidrologiei au efectuat sondajele necesare privind coasta și măsurătorile strâmtorii Kerci. Au fost preferate variantele traseului, numite "Zhukovsky" și "Tuzlinsky". La evaluarea acestor proiecte, au fost luați în considerare mai mulți factori, inclusiv păstrarea atracțiilor pe malurile strâmtorii. Podul va conecta două regiuni turistice populare care au nevoie de dezvoltare. Economia peninsulei Crimeea va primi un plus semnificativ infrastructurii de transport necesare pentru dezvoltarea producției, porturilor maritime, comunicațiilor, turismului și agriculturii.