Autobahn este ... Definiție, caracteristici, reguli și istorie

Autobahn face parte din sistemul federal de autostrăzi din Germania. Termenul oficial german este Bundesautobahn (BAA), care se traduce ca o autostradă federală.

Autobahnurile sunt drumuri pe care nu există limite de viteză. Excepție sunt site-urile de reparații care nu îndeplinesc standardele și se află în statele federale (regiuni) unde funcționează restricția. Cu toate acestea, pe autostrăzile din Germania se oferă viteza de mișcare recomandată. În întreaga țară, nu depășește 130 km / h.

Caracteristici și clasificare

În plus autostrăzi în alte țări, autostrăzile au mai multe benzi pentru trafic în fiecare direcție. În centru trebuie să existe o barieră de separare. Decuplarea cu rute intersectate se efectuează în principiu ca un trifoi, cu benzi pentru accelerare și frânare.

Numerotarea automată

Actualul sistem de numerotare autobahn a fost introdus în 1974. Toate denumirile încep cu o majusculă "A" (care înseamnă Autobahn), urmată de un spațiu și de numărul autobahn. Ce înseamnă acest număr? Principalele autostrăzi federale au un număr unic. Pentru autostrăzi mai scurte, care au o importanță regională, există două cifre în cameră. Sistemul arată astfel:

• De la 10 la 19 ani - în estul Germaniei (Berlin, Saxonia-Anhalt, părți din Saxonia și Brandenburg).
• De la 20 la 29 - în nordul și nord-estul Germaniei.
• De la 30 la 39 de ani - în Saxonia Inferioară și în Thuringia.
• De la 40 la 49 - în conglomeratele de Rin-Ruhr și Frankfurt am Rhein-Main.
• De la 50 la 59 de ani - în regiunea Rinului de Jos din Köln.
• De la 60 la 69 - în Renania-Palatinat, Saarland, Hesse și nordul Baden-Württemberg.
• De la 70 la 79 - în Turingia, în nordul Bavariei și în unele părți ale Saxoniei.
• De la 80 la 89 în Baden-Württemberg.
• De la 90 la 99 - în Bavaria.

De asemenea, în Germania există autostrăzi foarte scurte. Acesta a fost introdus în mod specific pentru descărcarea drumurilor principale din traficul local. Pentru numărarea lor se utilizează un număr de trei cifre. Prima cifră corespunde regiunii din clasificarea dată mai sus. Traseele de la est la vest au un număr par de nume, de la nord la sud, respectiv, ciudat.

poveste

Planificarea construcției autobahelor a început la mijlocul anilor `20. Dar punerea în aplicare a ideii a fost foarte lentă din cauza problemelor economice și a lipsei de sprijin politic. Unul dintre proiecte a fost un drum care traversează Germania, prin următorul traseu: de la nord de Hamburg Central Frankfurt, în Basel, Elveția. O parte a acestei autostrăzi a fost construită, dar lucrarea a fost oprită de cel de-al doilea război mondial. Primul autobahn complet construit a fost drumul dintre Köln și Bonn. Lucrările au fost finalizate în 1932. Astăzi este Bundesautobahn A 555. Apoi această rută nu a fost încă numită autobahn. A fost un drum cu două benzi în fiecare direcție fără intersecții, pietoni, biciclete și transportul animalelor.

În 1933, imediat după capturarea Germaniei de către naziști, Hitler a adoptat cu entuziasm un proiect ambițios pentru construirea autostrăzilor. A fost condusă de inspectorul general al construcției rutiere germane, Fritz Todt. Până în 1936, 130.000 de locuri de muncă au fost implicate direct în construcții și alte 270.000 în lanțul de aprovizionare de mașini, oțel, beton, echipamente și alte resurse.

Autostrăzi și curse auto

Ce este autobahn german fără conducere de mare viteză? Istoria autostrăzilor din Germania este strâns legată de cursele cu motor. Deci, în anii treizeci ai secolului 20 a stabilit un record mondial de viteză de 432 kilometri pe oră, pentru o lungă perioadă de timp a rămas de neegalat. Autorul înregistrării este Rudolf Karachiolla. Cu toate acestea, cursa pe autostrăzi a fost periodic umbrită de decesele călăreților. De exemplu, conducătorul auto german Rudolf Rosemeyer de la echipa, „Mercedes-Benz“, sa prăbușit în zona Frankfurt-Darmstadt în timpul cursei.

Autostrăzi în timpul celui de-al doilea război mondial

În timpul războiului, drumurile germane inteligente au găsit de asemenea aplicații. Deseori autostrăzile au fost folosite ca piste pentru aviația militară germană Luftwaffe.

Pe de altă parte, autostrăzile nu erau în mod evident potrivite pentru deplasarea echipamentului militar și a încărcăturii. Tancurile au împins drumurile asfaltate și nu s-au putut mișca rapid peste ele. Nu este surprinzător faptul că germanii pragmatici au preferat să utilizeze transportul feroviar pentru transferul de bunuri și echipamente.

infrastructură

Autobahn este o definiție a drumului auto nu numai pe scară largă, ci și a infrastructurii sale. Multe obiecte de pe autostrăzi servesc scopului de a asigura o călătorie sigură și confortabilă pe aceste drumuri.

În Germania, pe autostrăzi, stațiile de benzină se află la câțiva kilometri. Fără benzină pe autostrada germană nu poate fi lăsată.

De asemenea, a fost creată o rețea de locuri de parcare special amenajate, dotate cu toalete și destinate pentru restul șoferilor obosiți.

În același timp, oprirea și parcarea pe toată lungimea întregii autostrăzi sunt strict interzise și pedepsite cu amenzi. Astfel de încălcări creează un risc grav de accident de circulație cu consecințe grave.

Limitele de viteză pe autostrăzi

Pentru autoturismele ca atare, nu există limite de viteză pe autostrăzile germane. Fiecare șofer determină viteza confortabilă pentru mișcare, ghidată de caracteristicile tehnice ale mașinii, de abilitățile sale de conducere și de capacitatea de a evalua cu strictețe situația.

Limitele de viteză pe astfel de drumuri sunt stabilite numai pentru anumite moduri de transport. De exemplu, motocicletele cu remorcă și autobuzele care transportă pasageri în picioare trebuie să se deplaseze cu o viteză de maximum 60 de kilometri pe oră. Autobuzele, camioanele și autoturismele cu remorci nu ar trebui să accelereze mai repede decât 80 de kilometri pe oră. O limită de 100 de kilometri pe oră este stabilită pentru autobuze și autoturisme specializate certificate, cu o remorcă pentru conducere de mare viteză.

De asemenea, există restricții în locurile de intersecție și congrese rutiere, în locurile de lucrări rutiere. Trebuie remarcat faptul că abordarea reparării drumurilor în Germania este foarte diferită de versiunea rusă. Asfaltul este obișnuit să se schimbe atunci când termenul nominal al funcționării sale a ieșit, și nu când a fost așezat la o jumătate de metru în adâncime. Din acest motiv, lucrările de drum pe autostrăzile din Germania se desfășoară destul de des.