Aeronavele zboară în ploaie? Scoateți și aterizați avionul în ploaie. Vremea fără zbor

Decolările sunt cea mai dificilă etapă în timpul zborului. Desigur, modul de decolare automată după eliberarea frânelor nu este dificil, dar echipajul aeronavei, condus de comandant, trebuie configurat pentru momente critice. Zborul poate fi anulat din cauza ploii? Acest lucru veți învăța în procesul de citire a articolului.

Evaluarea obiectivă

Aeronavele zboară în ploaie? Da. Dar că zborul a avut succes, există standarde stricte pentru piloți și controlori, care permit aeronavei să zboare și să aterizeze. Pentru fiecare placă și aerodrom, regulile sunt individuale, dar cu indicatori similari:

• vizibilitate minimă. Determină vizibilitatea verticală și orizontală cu nivelul de iluminare;
• care acoperă pista. Gheața de la aeroport este inacceptabilă;
• Abilitatea piloților de a primi semnale de instrucțiuni despre condițiile meteorologice nefavorabile.

De obicei, prognoza minimă meteorologice trebuie să corespundă cu pilotul are posibilitatea de a lua măsuri de urgență în cazul în care apare o situație critică.

Parametrii de importanță primară

Ce se înțelege prin minimul meteorologic? Acestea sunt condițiile care se aplică în ceea ce privește vizibilitatea, tulburarea, viteza și direcția vântului. Aceste criterii pot fi periculoase atunci când zboară, mai ales când vorbește despre furtuni, ploi și turbulențe severe. Desigur, majoritatea de nori de furtună poate fi evitată, dar se întinde pe sute de kilometri de furtuni frontale este aproape imposibil de a obține în jurul valorii.

În cazul minimelor, se determină criteriile de vizibilitate la aerodrom și înălțimea de decizie (VRD). Care este acest indicator? Aceasta este altitudinea la care echipajul unui avion este obligat să activeze un cerc suplimentar atunci când pista nu este determinată.

Există trei tipuri de minime:

• transport aerian - criteriile admisibile pentru zborul în siguranță al unui avion în condiții meteorologice nefavorabile, stabilite de constructor;
• aerodrom - depinde de tipul de navigație și de sistemele tehnice instalate pe pistă și pe teritoriul închis;
• echipajul - admiterea piloților în conformitate cu programul lor de formare în condiții meteorologice specifice și abilități practice de zbor.

Aeronavele zboară în ploaie? Permite aeronavei să decoleze sau nu, definește numai comandantul aeronavei. Pentru a lua o decizie, trebuie să vă familiarizați mai întâi cu datele meteorologice pentru aerodromurile de destinație, precum și cu cele de rezervă și să le evaluați.

Furtuna nu este o piedică

Furtuna de furtună este un fenomen destul de periculos, dar pentru o linie modernă nu este cauza catastrofei. Tehnica și omul au învățat să depășească distanțele uriașe în condiții de siguranță în toate condițiile meteorologice.

În practica lor, fiecare pilot experimentat a întâlnit în mod repetat furtuni de tunete, ceea ce face dificilă aterizarea și decolarea aeronavei în ploaie. În timpul "intrării" în nori, echipajul este lipsit de percepția vizuală a mașinii în spațiu. Prin urmare, zborul în vremea "non-zbor" poate fi efectuat numai pe dispozitivele tehnice. În unele cazuri, poate apărea o situație neplăcută - electrificarea aeronavei. Aici comunicațiile radio se deteriorează brusc, ceea ce provoacă neplăceri chiar și pentru piloții profesioniști.

Dar, în cea mai mare parte, vremea "non-zboară" complică debarcarea avioanelor. În astfel de condiții meteorologice, echipajul este încărcat cât mai mult posibil. Căpitanul chiar și în modern avionul când aterizarea aeronavei în ploaie aruncă o privire la echipamente de aviație de până la 200 de ori pe minut, concentrându-se pe fiecare dispozitiv până la o secundă. Înălțimea scăzută într-un complex cu o furtună este un obstacol serios pentru mișcarea corectă a unei aeronave. Prin urmare, este extrem de important să cunoaștem bine norii, starea lor și schimbările imediate. Înrăutățirea vremii începe, dacă se observă:

• scăderea accelerată a presiunii atmosferice;
• schimbări bruște în direcția și viteza vântului;
• creșterea numărului de nori și mișcarea rapidă;
• "Creșterea" norilor cumulus până seara;
• formarea de cercuri colorate în jurul sateliților Pământului.

Cu o furtună cu tunet este imposibil să joci, trebuie să fie ocolit departe, conform specificațiilor. În plus, atunci când urcă sau coboară, pilotul trebuie să coreleze dezvoltarea elementelor cu capacitățile aeronavei.

Când cerul este tulbure

Este periculos să zbori în ploaie pe un avion? Conductorul de pasageri trece pe drumurile date. În caz de vreme nefavorabilă, coordonatele pot fi modificate în coordonare cu dispecerul din centrul de control al zborului. Înălțimea zborului este de aproximativ 11000 de metri. Din acest motiv, devine confortabil datorită unei diluări mai mari a aerului. Este această altitudine de zbor care permite unei aeronave să se ridice deasupra norilor - sursele de ploaie sau zăpadă. Prin urmare, deplasarea aeronavei la altitudine mare este complet independentă de condițiile meteorologice. De multe ori puteți vedea cum intră soarele în fereastra căptușelii, iar când este întuneric plouă.

Aeronavele zboară în ploaie? Da. Teoretic, picăturile de ploaie pot afecta funcționarea motorului aeronavei. Dar ploaia nu este cantitatea de apă care poate declanșa un scurtcircuit. În timpul testelor, compresoarele motorului suferă un "inundații" bune, nu în comparație cu fenomenele naturale.

Luăm în considerare

Sunt avioanele care zboară într-o furtună? Precipitațiile nu reprezintă niciun pericol pentru zbor. Vizibilitatea este o altă problemă. Dar în ploi abundente, ștergătoarele de parbriz vin la salvare. Moderne "portari" de aeronave diferă de cele de automobile. În primul rând, au un design complet diferit. În al doilea rând, ștergătoarele de parbriz funcționează la un tempo foarte înalt, ceea ce oferă o vedere ideală.

Cum se aterizează avioanele în ploaie? Cea mai mare critică în vreme rea este "tulburările atmosferice". Aeronava la aterizare are o viteză mică și poate fi ușor influențată de mișcarea masei de aer. Pentru a trece efecte adverse în timpul acestui fenomen, piloții petrec mult timp "pe simulatori", honing abilitățile lor. Dacă în astfel de condiții pericolul unui accident este mare, atunci aterizarea este amânată sau nava este trimisă la un alt aerodrom.

Un alt factor important în ploaie este prinderea cu banda. Acoperirea umedă își reduce coeficientul, dar această situație nu este critică. Mult mai periculos dacă apa de pe trotuar îngheață și valoarea coeficientului scade. În majoritatea acestor cazuri, aeroportul nu permite decolări și debarcări de aeronave.

Alte bariere naturale

Pe lângă observațiile meteorologice de bază, există și alte criterii importante care limitează capacitățile aviației:

• vânt - necesită o atenție specială și dexteritate de la pilot, în special pe pistă;
• umflături - mișcarea verticală a aerului, aruncarea unei aeronave, formarea "găurilor de aer";
• ceață - un adevărat inamic al zborurilor, limitând vizibilitatea și forțând piloții să navigheze pe busole;
• glaciarea - pe pista acoperită cu gheață, mișcarea aeronavelor este strict interzisă.

Datorită dispozitivelor și sistemelor electronice dezvoltate aviația modernă gata să depășească orice condiții meteorologice. Traficul pe pistă este sigur, deoarece în situații critice linia de zbor nu este trimisă sau rămâne în anumite zone de așteptare.

Criterii pentru zborul greu

Nori cumulosi in sezonul rece si vara la altitudini mari pot fi periculosi pentru avion. Aici este probabilitatea ca glazura aeronavei să fie destul de ridicată. În norii grei de ceară, zborul avioanelor grele este complicat de turbulență. Dacă probabilitatea evenimentelor adverse persistă, zborul este amânat timp de mai multe ore.

Indicatorii de vreme slabă durabilă sunt:

• presiunea atmosferică cu indici scăzuți, care practic nu se schimbă sau chiar se diminuează;
• viteza mare a vântului;
• norii de pe cer sunt de cele mai multe ori de tip spike sau spike-ploaie;
• prelungirea precipitațiilor sub formă de ploaie sau zăpadă;
• mici fluctuații ale temperaturii în timpul zilei.

În cazul în care ploaia poate rezolva problema mai repede, atunci precipitațiile, mai ales sub formă de burniță, vor crea dificultăți. Acestea ocupă zone foarte mari și este aproape imposibil de evitat. Într-o astfel de zonă vizibilitatea este redusă semnificativ, iar la temperaturi scăzute, corpul aeronavei este glazură. Prin urmare, la o altitudine mică în astfel de situații, zborul este clasificat ca fiind dificil.

Din cauza datoriei

Pentru a nu expune pe ei înșiși și pe pasageri pericolul și teama, echipajul aeronavei înainte de plecare trebuie să efectueze o serie de acțiuni importante:

• să ascultați informații de la meteorologul responsabil cu privire la viitoarele condiții meteorologice de-a lungul traseului stabilit: acoperirea norilor, viteza și direcția vântului, prezența zonelor periculoase și modalitățile de a le ocoli;
• primiți un buletin special, care indică informații despre starea atmosferei, prognoza meteo de-a lungul traseului și locul de aterizare;
• cu un zbor întârziat pentru mai mult de o oră și jumătate, pilotul trebuie să obțină noi informații despre condițiile meteorologice.

Cu toate acestea, îndatoririle echipajului nu se termină acolo.

Sfera de aplicare suplimentară a obligațiilor

În timpul zborului, pilotul trebuie să urmărească cu atenție evenimentele meteorologice, în special în cazul în care traseul trece aproape de zonele periculoase sau în curând de așteptat agravarea meteo. Îngrijirea și profesionalismul navigatorului vă va permite să evaluați corect starea atmosferei și în cazul în care să luați decizia corectă.

În plus, pentru câteva sute de kilometri până la punctul de aterizare, ar trebui depusă o cerere de situație meteorologică la aerodrom și trebuie evaluată siguranța debarcării.

"Oponentul" natural al zborului

Este minunat când zborul trece în condiții senine. Dar dacă este zăpadă sau ploaie și este o temperatură scăzută peste bord? Aici începe înghețarea corpului avionului.

Gheața, ca armura, crește greutatea aeronavei, reducând de mai multe ori ridicarea acesteia și reducând puterea motorului. Dacă brusc căpitanul echipajului, studiind situația meteorologică, a stabilit că corpul căptușelii este acoperit cu o crustă, atunci comanda este să curățești nava. Aeronava este tratată cu un lichid anti-îngheț. Și se acordă atenție întregii nave a navei, nu doar aripilor și nasului.

Fiabilitatea mai presus de toate

Furtuna sau ploaia este un fenomen romantic numai în literatură. Aviația consideră că fenomenul natural este o circumstanță extraordinară. Elementul poate aduce mari pierderi umane, deci este extrem de important să se abordeze zborurile cu o precizie ridicată și o alfabetizare. Zborul în condiții nefaste este o mare responsabilitate și experiențe extraordinare nu numai pentru viața ta, ci și pentru viața a sute de pasageri.