Boat `Rocket` pe hidrofoane: descriere, caracteristici tehnice. Transportul pe apă

Launch Rocket este o navă echipată cu aripi sub linia de plutire. Acesta este clasificat ca "P" și este destinat serviciului simultan de 64-66 pasageri. Capacitatea specifică este determinată de modificarea vehiculului. „Rocket“ are dimensiunile de 27 x 5 x 4,5 m, cu cursul de 1,1 m este depozitată, în timpul inactiv - 1,8 m în deplasarea fără încărcătură a navei -. 18, într-un plin - 25,3. O navă poate deplasa la o viteză de 70 km / h, insa de reglementare - 60 - 65 km / h. Proiectul prevede o elice, iar motorul principal este instalat în capacitate de 900-1000 cai putere.

E interesant

Lansatorul de rachete nu este un singur produs, ci o serie întreagă lansată în producție în perioada sovietică. Proiectele pe care au fost construite aceste nave au fost numite:

• 340 MEI;
• 340;
• 340E.

Am început să facem nave în 1957. Producția lor a continuat până la mijlocul anilor `70. În această perioadă au fost lansate circa trei sute de bărci pentru transportul fluvial. Primul dintre ei a primit numele simbolic "Rocket-1". Construcția lui era pe bună dreptate mândră de planta "Krasnoe Sormovo".

Barca "Rocket-1" a făcut prima călătorie în 1957, a fost lansată pe 25 august. Traseul se desfășura între Kazan și Nižni Novgorod. În total, vasul a depășit 420 de kilometri de apă în șapte ore! Ceea ce au arătat caracteristicile tehnice ale rachetei de lansare a lovit imaginația localnicilor. 30 de oameni norocoși au devenit acei oameni care pentru prima dată într-o perioadă atât de scurtă pe apă au putut să facă această călătorie fascinantă.

Prezent și viitor

Deoarece barca "Rocket" (viteza navei - până la 70 km / h) a arătat astfel de parametri excelenți, a câștigat rapid popularitate. Numele acestei nave în popor a devenit aproape imediat un nume de uz casnic. Această tradiție a supraviețuit până în ziua de azi - toate navele amintesc astăzi de navele clasice sovietice numite "rachete".

În perioada sovietică, nava rachetă "Rocket" nu era disponibilă pentru toată lumea. familii bogate ar putea permite o călătorie în week-end într-o frumoasă regiune: piloții au adus pasagerilor la golfuri fermecătoare și mici golfuri, care sunt inaccesibile pentru cei care călătoresc pe uscat. Dar prețul unei astfel de mușcături de croazieră. De exemplu, trenurile electrice, care ar putea fi conduse la aceeași distanță de oraș, au fost mai ieftine de mai multe ori. Cu toate acestea, cel mai bun de recreere de apă pentru întreaga familie, mai degrabă decât cu barca „Racheta“, a imaginat că a fost pur și simplu imposibil.

În prezent, această navă este folosită zilnic. De exemplu, poate fi văzut la terminalul de la Nijni Novgorod. Zi de zi, navele loiale transportă pasageri între orașe și conduc turiști pe rute de excursii.

Mitropolitul "Rocket"

Proiectele de bărci au fost considerate imediat ca sisteme pe care va fi necesară construirea de vehicule de apă pentru marea capitală sovietică - Moscova. Prin urmare, cei mai buni constructori de epocă din epoca respectivă le-au proiectat. În consecință, de îndată ce a fost lansată prima "Rocket-1", în cel mai scurt timp această navă era în capitală. Primul său zbor a fost făcut în 1957 în lunile de vară, când a fost organizat un festival dedicat studenților și tinerilor în oraș. A fost un eveniment internațional, în care autoritățile urmau să arate tot ce este mai bun în Uniunea Sovietică. Și navele flotei fluviale, desigur.

Navele masive de hidrofoane au început să fie operate în zonele de apă ale Moscovei doar la începutul următorului deceniu, unde s-au bucurat de un succes bine meritat până în 2006. Și din 2007, autoritățile au lansat un program la scară largă, menit să restabilească transportul pe căile navigabile interioare, în special parcul "Rocket". Din 2009, zboară în mod regulat patru astfel de nave:

• 102 (numai pentru zborurile VIP);
• 185;
• 191 (anterior închis ca 244);
• 246.

Surse neoficiale susțin că în curând vor fi alte hidroglisoare pe proiectele sovietice legendare - imediat ce lucrarea terminata cu privire la restaurarea mașinilor.

Caracteristici generale

Barca hidropilot este o navă de mare viteză care funcționează pe principiul suportului dinamic. Nava are o cocă, iar sub ea sunt "aripi". Dacă nava se mișcă încet sau în picioare, balanța este asigurată de forța arhididemă. Cu creșterea vitezei, există o creștere peste suprafața apei prin forța pe care o provoacă aripile. O astfel de soluție de proiectare a permis minimizarea rezistenței la apă, care afectează viteza.

Tipurile fluviale de transport de apă cu aripi au făcut ceea ce înainte părea imposibil: navigarea de mare viteză pe căile navigabile ale țării. Acum călătoria a început să plece câteva ore, ceea ce a dus la o creștere rapidă a popularității transportului. În acest caz, navele sunt relativ ieftine pentru operare și se caracterizează printr-o durată lungă de viață. Toate acestea au devenit baza competitivității, datorită căruia, din momentul lansării lor și până în prezent, tipurile de transport pe apă "înaripate" sunt rivali puternici ai altor mijloace de transport.

Non-Rocket "rachete"

"Racheta" nu a devenit singurul vehicul de acest tip. Prima lansare a acestei nave, care a fost un semn pentru navele fluviale, a fost efectuată, iar în anul următor o navă cu hidrofoane Volga a decolat pentru călătorie. Apropo, a fost demonstrat la expoziția de la Bruxelles și nu fără nici un motiv: nava a reușit să obțină o medalie de aur.

Chiar și după doi ani după prima apă „Shooting Star“ (un analog „rachete“), și apoi „Comet“, care a devenit primul în spațiul de mare pentru o astfel de tip de nave. Ani mai târziu, lumina a fost văzută de numeroși "Pescăruși", "Vortex" și "Sateliți". În cele din urmă, partea superioară a construcțiilor navale în această zonă poate fi numită nava "Burevestnik" - o navă cu motor cu turbină cu motor complet.

Mândria Țării Sovieților

Uniunea Sovietică posedă cea mai mare bază de nave hidrofile, iar în multe privințe acest lucru a fost asigurat de faptul că lansarea "Rocket" a fost bine stabilită. Dar țara nu a folosit tot ce a produs: canalele de vânzare a navelor motorizate în străinătate au fost depistate. În total, "Rockets" au fost vândute în câteva zeci de state diferite.

Rostislav Alekseev a fost implicat în dezvoltarea navelor cu aripi sub apă. "Rocket" - acesta este unul dintre motivele importante pentru mândrie. Nava, creată pentru rute de până la o jumătate de mie de kilometri, a justificat pe deplin banii investiți în ea și rămâne atractiv pentru această zi.

Producția în serios

Când bărcile cu rachete și-au arătat parametrii excelenți, și-au dovedit fiabilitatea și a devenit clar că au avut perspective considerabile, guvernul a decis să lanseze o producție în masă a acestor nave. Sarcina a fost încredințată instalației "Sea", situată în Feodosia. Puțin mai târziu a fost posibilă stabilirea fabricării navelor în următoarele orașe:

• Leningrad;
• Khabarovsk;
• Nizhny Novgorod;
• Volgograd.

Producția a fost organizată și pe teritoriul Georgiei, în orașul Poti.

Navele fabricate au fost exportate către:

• Finlanda;
• România;
• Lituania;
• China;
• Germania.

Și astăzi "rachetele" merg în unele din aceste țări. Multe nave au fost transformate mai târziu în vase, restaurante, cafenele.

Și așa cum a fost intenționat?

Privind cât de succes a fost nava, se pare că guvernul intenționează să-l planifice. Dar a fost într-adevăr așa? Proiectul a fost dezvoltat sub supravegherea Ministerului Construcțiilor Navale, finanțat de stat - acest fapt este incontestabil. Dar rapoartele istorice demonstrează că oficialii cu aceste modele nu au legături cu așteptările și speranțele reale. În multe privințe, acest lucru sa datorat caracterului nestandard al ideii ca atare - ei se temeau că ar putea să ardă. Și timpul a fost atunci când este foarte ușor să rămână "greșit înțeles", care nu numai că ar putea deveni o provocare, ci ar duce la un colaps complet.

Într-un efort de a face tot posibilul, un constructor de nave sovietice genial Rostislav Alexeyev stabilit la maxim - pentru a proiecta și construi nava și să arate că nu este nimeni oricum, dar odată ce Hrușciov însuși, adică, depășind toate autoritățile de nivel inferior. Acest plan îndrăzneț a avut o șansă de succes și a fost pus în aplicare în vara anului 1957. Nava „pe aripile“ fulgeră pe râul Moscova, și a fost acostată într-un port de agrement aleatoare, dar în cazul în care, de obicei, îi plăcea să se oprească secretar general. Alekseev la invitat personal pe Nikita Hrușciov. Deci a început înotul, ceea ce a permis navei să devină legendară. Chiar și atunci, persoana principală a țării a apreciat admirația publicului cauzată de nava de depășire. Și secretarul general însuși a fost impresionat de viteza. A fost apoi că fraza sa născut, păstrat pentru posteritate: „Destul cu noi pe drum boi râuri! Vom construi! ".

Povestea nu se termină acolo.

Da, "Rocket-urile" erau populare, erau mândria națiunii, erau iubite, știau, erau admirate, plăteau bani. Dar, odată cu trecerea timpului, navele treptat au devenit caduce. Desigur, la început au fost reparate, dar când Uniunea Seculară a mers "sub pantă", nu era vorba de nave. Tehnic și uzură morală și lacrimă transportul fluvial a crescut doar. La un moment dat, se părea că nu există practic nici un viitor pentru vehicule în această direcție, cel puțin nu în următoarele decenii.

Și aici, cu câțiva ani în urmă, a lansat un program menit să revigoreze cele mai bune nave de motor din Uniunea Sovietică - "Rockets". Și împreună cu ei sa decis să investească în "Comet" și "Meteor". În ciuda situației economice destul de dificile din țară, guvernul a reușit să aloce bani pentru muncă pentru a îmbunătăți transportul și a moderniza navele pentru a satisface nevoile timpurilor moderne. Un program special a fost conceput pentru a sprijini navele cu aripi sub apă. Important a fost anul 2016, când nava "Comet 120M" urma să demonstreze că eforturile depuse nu au risipit.

Dar a fost prima "Rocket"?

Acum, foarte puțini oameni își amintesc acest lucru, dar "Rocket" nu a fost prima încercare de a crea un astfel de transport. Chiar înainte de a fi dezvoltat, sugerând că puteți atinge cele mai bune rate de viteză, dacă așezați aripi sub corpul navei. Pentru prima dată ideea unei astfel de nave sa născut în secolul al XIX-lea!

De ce nu ai creat nimic sensibil înainte ca Alexeyev să o facă? În primul rând, s-au folosit motoarele cu aburi, a căror putere este destul de limitată. Pur și simplu nu aveau suficiente pentru a dezvolta o viteză la care aripile ar fi foarte utile. Prin urmare, în acest stadiu, totul sa încheiat cu fantezii și ipoteze "cum poate fi". Cu toate acestea, acestea au fost momente interesante: în mod regulat publicul a văzut toate noile tipuri de clădiri și particularități clădiri, nave a stabilit înregistrări, dar au trecut luni - și deja au bătut noi nave. Această rasă părea nesfârșită. La oameni, prima navă, dotată cu aripi sub apă, era numită "broască". Deși sa mișcat repede, dar a sărit pe suprafața apei și a fost destul de instabil.

Vapoare de mare viteză: cum a fost?

În 1941, la Nižni Novgorod (care în acele zile era numit Gorki) în cadrul Institutului Industrial a fost susținută o teză, dedicată unui glider cu aripi sub apă. Autorul acestui proiect a fost Rostislav Alekseev - acela care, în viitor, "cu o briză" îl va conduce pe Hrușciov la Moscova.

Desenele au fost demonstrate de vasul excelent al comisiei cu indicatori de viteză mare. A trebuit să lucreze la un principiu care nu fusese implementat niciodată înainte. În lume, la acel moment, pur și simplu nu a fost ceva asemănător. A spune cine a fost uimit juriul - înseamnă și jumătate nu-și poate exprima încântarea și surpriza.

Oportunități și conservatorism

Apărarea lucrării tezei a fost excelentă pentru Alexeyev și la inspirat să elaboreze un raport în care el a propus implementarea proiectului. Documentul a fost trimis la Marina, iar în curând răspunsul a fost: sistemele nu au reușit, nu au acceptat și nu sunt interesați de designeri grave.

Unchii adulți din Marina Sovietică nu au jucat jucării! Ei bine, am semnat la sfârșitul unei destul de măgulitoare pentru un tânăr inginer de fraza: „Ești prea înaintea timpului său“

Când perseverența triumfa peste necredință

Alții s-ar fi renunțat la fața locului prin Rostislav: a existat un război, nu a existat nici bani, situația este catastrofală situația dificilă a fost, și ceea ce amenință viitorul apropiat și tot ce era imposibil de imaginat. Dar tânărul specialist nu a vrut să renunțe. Am trecut un an de la scrisoarea de scutire, iar acum Alekseev a făcut contact cu Krilov, proiectantul sef al fabricii, specializat în transportul de apă. Acest om inteligent, capabil să privească în viitor și am văzut desenele newfound caracteristici inovatoare de inginerie și a vrut să se uite la ei mai îndeaproape. Apoi a urmat mai mulți ani tensionate de război și la scurt timp după aceea. Numeroase scepticii au criticat proiectul, în inginerii au lucrat pe ea neobosit. Și în 1957, în cele din urmă a ajuns la un real succes.

Noua navă a cunoscut o rapidă și imediat după aceea sa dus la capitala, prin coincidență - în timpul festivalului internațional, care a fost de a vizita șefului statului. În doar 14 ore, nava a ajuns la fața locului, în timp ce angajat în momentul în bărci fluviale pentru a acoperi această distanță în aproximativ trei zile. Ei bine, despre cum sa dezvoltat povestea, știi deja.

Alekseev a așteptat un astfel de triumf? Probabil da. Deși a fost dificil să se ghicească despre scară în avans. Asteptam acum revenirea rachetelor actualizate la arterele de apa din tara noastra? Fără îndoială, da. Această navă a devenit o importantă comoară istorică și națională și, în același timp, un vehicul excelent, aplicabil în viața de zi cu zi.