Structura navei. Tipurile și scopul navelor

Mișcarea pe râuri și mări pe navele din istorie a fost cunoscută de mai bine de cinci mii de ani. Astăzi, în conformitate cu terminologia general acceptată, o navă maritimă este o navă maritimă de marfă, de pasageri sau comerciale, o navă este una militară. listă tipuri de nave și navele pot fi lungi. Cea mai faimoasa mare - este barcile cu motor si yachturile, garniturile de pasageri si navele, barcile, cisternele si marfa uscata. Navele sunt purtători de aeronave, nave de luptă, crucișătoare, distrugătoare și submarine.

Structura navei

Indiferent de tipul sau clasa pe care este vorba barca, elementele comune ale designului sunt inerente în ea. În primul rând, desigur, coca pe care sunt instalate suprastructurile de diverse scopuri, piloni și tăiere. Un element important al tuturor navelor sunt motoarele și propulsorii, în general, centralele electrice. Pentru viața unei bărci, dispozitivele, sistemele, echipamentele electrice, conductele și echipamentele din incintă sunt importante.

Navele cu nave echipat cu un spar și rigging.

Nasul este numit anterior, pupa este extremitatea posterioara a corpului, suprafetele sale laterale sunt laturile. Partea dreaptă a marinarilor de circulație numită Sturboard, stânga - rezervorul.

Partea inferioară sau inferioară se numește partea inferioară a navei, punțile sunt suprapuneri orizontale. Încărcarea navei este cea mai mică cameră, situată între puntea inferioară și cea inferioară. Un spațiu interdecic este numit un twindek.

Proiectarea corpului navei

Dacă vorbim de nava în general, fie că este vorba de o navă de război sau de o navă civilă, corpul ei este un corp impermeabil, rafinat, în interior. Cocul asigură flotabilitatea navei și reprezintă baza sau platforma pe care sunt montate echipamente sau armament, în funcție de scopul navei.

Tipul navei determină atât forma corpului, cât și dimensiunile acestuia.

Corpul navei constă dintr-un set și o placare. Pereții și punțile sunt elemente inerente anumitor tipuri de nave.

Învelișul poate fi făcut din lemn, la fel ca în antichitate astăzi, materiale plastice sudate împreună sau tablă din oțel nituite sau chiar beton armat.

Din interior pentru a menține rezistența și forma carcasei, carcasa și puntea sunt susținute de un set de grinzi rigid fixate, din lemn sau din oțel, care sunt aranjate în direcția transversală și longitudinală.

În extremități, corpul se termină cel mai adesea cu grinzi puternice: în pupa - cu un umăr aspru și în nas - cu o tulpină. În funcție de tipul navei, contururile arcului pot fi diferite. Depinde de acestea reducerea rezistenței la mișcarea unui vas, menținerea manevrabilității și a navigabilității. Natura subacvatică a navei reduce rezistența apei, ceea ce înseamnă că viteza navei crește, iar consumul de combustibil scade. Și pe spărgătorii de gheață, tulpina este puternic înclinată înainte, datorită căreia nava se târăște pe gheață și o distruge cu masa.

Set de corpuri

Corpul oricărui vas trebuie să aibă legături puternice în direcții verticale, longitudinale și transversale pentru a rezista la presiunea apei, undele de șoc în orice furtună și alte forțe care acționează asupra acesteia.

Componentele subacvatice ale navei experimentează sarcina principală. Prin urmare, în mijlocul setului inferior se stabilește legătura longitudinală principală, care percepe forțele care rezultă din îndoirea longitudinală a vasului - chila verticală. Se desfășoară de-a lungul întregii lungimi a corpului, se conectează la tija și pupa, iar designul său depinde de tipul navei.

În paralel cu chila de-a lungul acestuia se află coardele inferioare, numărul lor depinde de dimensiunea navei și scade până la arcul și pupa, deoarece lățimea fundului devine mai mică.

Adesea, pentru a reduce impactul șanțului lateral al navei, se instalează cuiele laterale, nu depășesc dimensiunile corpului în lățime și au un design diferit.

Tabelele de oțel verticale, care sunt numite flori de fund, sunt instalate pe tot corpul și sudate la chilă și pot fi permeabile și impermeabile.

Setul de bile continuă setul inferior și constă din șiruri (grinzi longitudinale) și cadre (transversale coaste de rigiditate). Fstshteven este considerat a fi un cadru zero în construcția navală militară, iar cadrul intermediar este mijlocul navei.
Setul de punți este un sistem de intersectare a grinzilor longitudinale și transversale - grinzi.

Acoperișul navei

Carcasa vasului constă dintr-o placă exterioară de fund și o placare laterală și punte punte. Învelișul exterior este realizat din curele orizontale individuale, unite în diferite moduri: vnacro, fund, dent, herringbone.

Părțile submarine ale navei ar trebui să fie cele mai puternice, deci centura inferioară (foaie) a carcasei este mai groasă decât centurile intermediare. Aceeași grosime este, de asemenea, zona de piele, care se numește shirrel, la grinzile de pe puntea superioară superioară.

Pardoseala de pe punte este formată din cele mai lungi foi, care se bazează pe setul de punți și limitează partea de sus spațiul interior navă. Plăcile sunt aranjate cu o latură lungă de-a lungul vasului. Cea mai mică grosime a punții metalice pe punte este de 4 mm. Parchet din lemn pot fi făcute din plăci.

Puntea este o colecție de seturi și podele.

Puntea navei

În înălțime, corpul navei este împărțit în mai multe punți și platforme. Platforma este o punte care nu merge pe toată lungimea navei, ci numai între mai multe pereți.

Punțile sunt numite în funcție de locația navei inferioare, medii și superioare. În extremitățile navei (pe nas și pupa) de sub puntea inferioară trec platforma, care sunt considerate de sus în jos.

Numărul ambelor punți și platforme depinde de dimensiunea navei, de scopul și de designul acesteia.

Navele fluviale și navele mixte au o punte principală sau superioară. Marin, ca, de exemplu, o navă de pasageri, mai precis - o navă de pasageri, trei punți.

Vasele mari de pasageri cu lac au o punte intermediară, cu excepția punții principale, care formează un spațiu între punți.

O linie de croazieră poate avea mai multe punți semnificativ mai mari. De exemplu, pe Titanic erau patru, care se întindea de-a lungul întregii nave, două platforme care nu au atins nici nasul, nici pupa, unul a fost întrerupt în arc și unul a fost plasat chiar în fața căptușelii. Cea mai nouă linie Royal Princess are nouăzeci de punți.

Puntea superioară, denumită și puntea principală sau puntea principală, rezistă la cele mai mari solicitări în timpul compresiei laterale și al îndoirii longitudinale a carcasei. Puntea navei se efectuează, de obicei, cu o ușoară creștere a centrului până la arcul și pupa și convexitatea în direcția transversală, astfel încât apa care a căzut pe punte să curgă mai ușor în lateral atunci când marea a fost tulburătoare.

Nave superstructuri

Suprastructurile de punte sunt structuri de tip punte situate de-a lungul întregii lățimi a navei. Ele formează volume închise, care sunt utilizate ca spații de birouri și rezidențiale. La bord se numesc suprastructuri, ale căror pereți laterali continuă să se îmbarce pe navă. Dar majoritatea camerelor de deasupra punții superioare nu ajung pe laturi. Prin urmare, există o divizare oarecum condiționată în suprastructuri reale, care sunt situate pe o lungime destul de mare a navei, și butași, de asemenea suprastructuri, dar scurte.

Pe măsură ce puntea superioară a navei este împărțită în secțiuni cu numele lor, aceleași nume sunt date suprastructurilor pe ele: rezervor sau arc, furaj sau yut și medie. Suprastructura de semi-cisternă - este concepută pentru a crește arcul coca.

Rezervorul poate ocupa până la 2/3 lungimea navei. În rezervorul alungit, cabinele sunt furnizate pe navele de pasageri, iar pe navele de marfă - punți de marfă.
În suprastructura pupa - yute sau jumătate - pe navele de marfă aranjați locuințe pentru echipă.

Între suprastructuri, puntea este împrejmuită cu parapeți, care trebuie să protejeze puntea de inundații cu apă.

Pe navele maritime, în funcție de tipul și destinația navei, exploatarea se face în mai multe etape.

Pe navele fluviale, doar camerele în care sunt amplasate volanul și radioul sunt cunoscute sub denumirea de tocare, iar toate celelalte structuri de pe puntea superioară sunt suprastructuri.

Navele navei

Structura unei nave a unei nave militare sau civile implică prezența compartimentelor etanșe, care sporesc nestingăciunea acesteia.

Pereții verticali verticali (pereții etanși) sunt făcuți etanș, împărțiți de-a lungul lungimii volumului interior al navei în compartimente. Acestea împiedică umplerea întregului volum interior cu apă în cazul deteriorării în partea subacvatică a navei și răspândirea focului.

Secțiunile navei, în funcție de destinație, au numele lor. Unitățile principale de alimentare sunt instalate în compartiment, numit motorul sau camera mașinilor. Compartimentul mașinii din incinta cazanului este separat printr-un sept de etanșare etanșă. Mărfurile sunt transportate în compartimentele de marfă. Locațiile de locuit ale echipajului și ale pasagerilor sunt numite rezerve pentru locuințe și pasageri. Combustibilul este depozitat în compartimentul de combustibil.

Camerele din compartimente sunt protejate de pereți ușori. Pentru a putea intra în compartimente, punțile punților execută trape de formă dreptunghiulară. Dimensiunea acestora depinde de scopul compartimentelor.

Unitate de alimentare a navei

Centrala electrică a navei este mecanismele și mecanismele auxiliare care nu numai că pun în mișcare nava, dar și o furnizează electricitate.

În mișcare, nava este condusă de motorul principal, elicea navei, conectată de linia arborelui.

Mecanismele auxiliare furnizează navei electricitate, apă desalinizată, abur.

Conform principiului de funcționare și tipului motorului principal, precum și a surselor de energie, stația electrică a navei poate fi echipată cu abur sau turbină cu abur, diesel, turbină diesel, turbină cu gaz, combinată sau nucleară.

Dispozitive și sisteme navale

Structura navei nu este doar coca și suprastructurile, ci și dispozitive de navă, echipamente speciale și mecanisme de punte care asigură funcționarea navei. Fără pilotatul sau dispozitivul de ancorare, chiar și oamenii departe de construcția navală nu reprezintă nava. Și pe fiecare navă există un dispozitiv de tractare, ancorare, barcă, dispozitiv de încărcare. Toate acestea sunt activate și deservite de mecanismele auxiliare de punte, care includ mașinile de direcție, remorcare, troliu pentru încărcături și vagoane, pompe și multe altele.

Sistemele navale sunt numeroase kilometri de conducte cu pompe, aparate și aparate, prin care se extrage apa din canale sau canalizări, se dă apă potabilă sau spumă în caz de incendiu, încălzire, aer condiționat și ventilație.

Mecanismele camerei mecanice sunt deservite de un sistem de alimentare cu combustibil pentru alimentarea motoarelor, aerului pentru alimentarea aerului comprimat, a motoarelor de răcire.

Cu ajutorul echipamentelor electrice, este prevăzută iluminarea navei și funcționarea mecanismelor și dispozitivelor care sunt alimentate de centrala electrică a navei. Toate navele moderne sunt echipate cu echipament de navigație sofisticat pentru a determina direcția de mișcare (curs) și adâncimea, măsurarea vitezei de mișcare și detectarea obstacolelor în ceață sau în vasele viitoare.

Comunicarea internă și externă a navei se efectuează cu ajutorul echipamentelor radio: posturi de radio, telefoane radio cu undă ultrascurtă, posturi telefonice de navă.

Camerele navei

Camerele navei, oricât de multe sunt pe navă, sunt împărțite în mai multe grupuri.

Acestea sunt locurile de locuit pentru echipaj (cabinele de ofițeri și cabinele marinarilor) și pentru pasageri (cabine de diferite capacități).

Călătorii de călătorie de astăzi este deja o raritate. Puțini oameni își pot permite să călătorească la viteză mică pentru distanțe lungi. În mod semnificativ mai repede puteți face zborul cu aerul. Prin urmare, cabinele de pasageri - aceasta este mai mult o navă de croazieră.

Cabinele de pasageri, în special pe navele de croazieră, pentru confort sunt împărțite în mai multe clase. Cea mai simplă cabină arata ca un compartiment al unei mașini feroviare cu patru rafturi și aproape nici un mobilier, adesea cu fața spre interiorul casetei și fără fereastră sau fereastră, cu iluminare artificială. În plus, linia Royal Princess oferă pasagerilor apartamente luxoase cu două camere și balcoane.

O cabină pe o navă, pe o navă militară, este o cameră pentru ceilalți ofițeri ai echipei. Comandantul navei și ofițerii superiori au cabine separate separate.

Spațiile publice sunt saloane, cinematografe, restaurante, biblioteci. De exemplu, nava de croazieră Oasis of the Seas are la bord 20 de restaurante, un patinoar de gheață reale, un cazinou și un teatru de până la 1380 de spectatori, un club de noapte, un club de jazz și o discotecă.

Pentru zonele sanitare și economice includ igiena (spălătorii, dușuri, băi, saune) și de uz casnic, care includ produse alimentare, toate tipurile de camere de depozitare și de utilitate.

Pasagerilor li se refuză accesul la birouri. Acestea sunt spațiile în care este operată nava sau sunt situate echipamentele radio, sala mașinilor, atelierele, birourile pentru piese de schimb și alte bunuri de navă.
Unitățile cu destinație specială includ depozitele de marfă, depozitarea combustibililor solizi sau lichizi.

Navă de navigație

Proiectarea unei nave de navigație este puțin diferită de cea a unei nave obișnuite. Numai prin navigație, manipulare și manipulare.

Amenajarea cu arme este un set de toate pânzele unei nave. Rig - detalii care transporta direct velele. Acestea sunt stâlpi, rhei, stâlpi, bowsprits, geeks și alte elemente familiare din cărțile despre pirații din secolele trecute.

Uneltele speciale cu care pilonii, bocheții și vârfurile sunt fixați într-o anumită poziție se numesc rigle de stand-up, de exemplu tipul. Un astfel de echipament rămâne staționar și este fabricat din rășină groasă, realizată din materiale vegetale sau cablu de oțel galvanizat sau din oțel, iar în unele locuri - lanțuri.

Echipamentele mobile, cu care pun și înlăturau velele, efectuează alte operațiuni legate de gestionarea unei nave de navigație, se numesc rigle de rulare. Acestea sunt foi, capace și alte elemente din oțel flexibil, cabluri sintetice sau canepă.

În toate celelalte privințe, chiar și în numărul de punți, navele de navigație sunt ca frații.

În secolul al XVI-lea a apărut o navă plutitoare. În galleonii spanioli, în funcție de deplasare ar putea fi de la 2 la 7 punți. Suprastructura a fost construită și în mai multe etaje, care găzduiau încăperile de locuit ale ofițerilor echipajului și pasagerilor.

Structura navei, cel puțin, elementele sale structurale de bază care nu depind de tipul și scopul vasului, fie cu vele, condus de energie eoliană, vele umflat sau nave cu roți, cu un motor cu aburi ca motor, vase de croazieră, cu o instalație de turbină cu abur, sau acționate de gheață.