Motor VAZ 21213: specificații

Una dintre cele mai faimoase masini ale fabricii VAZ este masina off-road Niva. Mașina a început să fie făcută în 1976 și, după ce trece printr-o serie de upgrade-uri, continuă să rămână pe transportorul sub denumirea 4x4 sau 4x4 „Urban“.

Informații generale

Atunci când creați un designer de mașină "Niva" se confruntă cu lipsa unui motor de capacitate adecvată. Motoarele disponibile, cu un volum de 1,2-1,5 litri, nu erau potrivite pentru o mașină cu acționare pe toate roțile. Situația a salvat apariția mai multor capacitatea motorului modelul 2106. Datorită creșterii maxime posibile a diametrului cilindrilor, volumul său a fost adus la aproape 1,6 litri, iar puterea a atins 80 de forțe. Acesta a fost acest motor care a devenit principala unitate de putere a Niva pentru mai mult de 20 de ani.

La mijlocul anilor `90, "Niva" a fost modernizată, în timpul căreia s-au făcut o serie de modificări ale designului său. Designul părții din spate a mașinii, precum și multe elemente interioare ale SUV-ului, s-au schimbat. Ca motor de bază, a fost utilizat motorul VAZ-21213 de 1,7 litri. Inițial, motorul a fost proiectat pentru o mașină modernizată a celui de-al șaptelea model, însă proiectul SUV a fost mai promițător.

Principalele diferențe

Motorul utilizează ca bază blocul de la motorul celui de-al șaselea model. Dar are pistoane noi cu un design original. Din acest motiv, a fost nevoie de implementarea unor soluții la structura unității capului și pârghiilor motorului. Primele versiuni ale carburatorului echipat cu circuitul motorului „Solex“ (modelul 21073), care a contribuit la reducerea consumului de combustibil și reducerea cantității de componente dăunătoare în gazele de eșapament.

În momentul actualizării "Niva" actualizate pe piață, acest sistem de alimentare cu combustibil a furnizat caracteristici tehnice destul de acceptabile ale motorului VAZ-21213. Puterea motorului a crescut ușor - numai până la 79 de forțe, dar mult mai important a fost creșterea cuplului, care a fost de aproape 125 N / m. Datorită acestui "Niva" a devenit mult mai bine să depășească secțiunile dificile ale drumurilor. În același timp, motorul a folosit cea mai comună clasă de benzină - A92.

Blocul motorului

Corpul principal al motorului nu a suferit schimbări semnificative și a fost realizat prin turnarea din fontă. Un astfel de material a făcut posibilă obținerea rigidității și durabilității semnificative a structurii la valori acceptabile de greutate. Greutatea modelului VAZ-21213 Niva complet echipat nu depășește 117 kg.

Unitatea are patru găuri de cilindri cu diametrul de 82 mm, ceea ce este maximul permis pentru proiectare. Încercările de a plictisi în continuare blocurile, pentru a crește în continuare volumul, nu au adus succes. Între cilindri se varsă în corpul canalelor de bloc pentru fluidul de răcire, furnizat sub presiune de la pompă. Pompa însăși este situată într-un loc special - pe partea frontală a motorului - și are un sistem de transmisie printr-un sistem de scripeți. Schema de circuit a sistemului de răcire a fost ușor modificată datorită creșterii diametrului cilindrilor.

În partea inferioară a blocului, există cinci găuri pentru lagărele înlocuibile ale lagărelor arborelui cotit al motorului. Trei suporturi situate în partea centrală au valori suplimentare și servesc drept nervuri ale rigidității blocului. Pentru a preveni scurgerile de ulei, arborele este etanșat de capete cu etanșări de cauciuc înlocuibile. Partea inferioară a motorului este închisă de un palet, în care există o rezervă de ulei pentru sistemul de lubrifiere. La proiectarea paletei există o adâncitură specială în care sunt plasate elementele de antrenare a roților punții față.

Arbori de motor

Arborele principal al motorului este împrumutat de la unitatea de putere a celui de-al treilea model (cu un volum de 1,5 litri). Are manivele cu o rază de rotație de 40 mm, care asigură un curs de 80 mm motor cu piston. Pentru a reduce vibrațiile și pentru a asigura o funcționare mai echilibrată pe arbore, există greutăți suplimentare - contragreutăți. Ele sunt situate pe toate obrajii arborelui și sunt făcute dintr-o singură bucată cu arborele. Una dintre diferențele dintre arborele motorului VAZ-21213 a fost o creștere mică a diametrelor tuturor gâturilor arborilor (numai 0,02 mm). Această decizie este dictată de dorința de a reduce degajarea uleiului atunci când motorul este în funcțiune. Reducerea decalajului reduce efortul necesar pentru rotire și îmbunătățește ușor caracteristicile generale ale motorului.

În interiorul arborelui există un canal special, prin care se alimentează uleiul sub presiune asupra elementelor încărcate ale structurii. Când arborele se rotește, uleiul trece prin canale, curățând în continuare de impurități mari datorită forței centrifuge. Mizeria este depozitată în găuri speciale, închise cu dopuri cu șurub. Curățarea acestor găuri se face în timpul reparației motorului.

Arborele arborelui este prevăzut cu un mecanism de acționare al sistemului de distribuție și o roată, care serveste la antrenarea centurii pompei și a generatorului. Între angrenajele axului principal și arborelui cu came există un lanț de construcție dublă, format din 116 legături. pentru lanț tensiune Există un dispozitiv special cu o lungime mărită a elementului de lucru (pantof), care îndoaie una din ramurile laterale și selectează o lungime în exces. Același circuit de antrenare acționează pompa sistemului de lubrifiere a motorului. Arborele de distribuție are came cu un profil modificat, ceea ce permite creșterea timpului de deschidere al supapelor de admisie.

Grupul de pistoane

Aceste detalii a motorului VAZ-21213 sunt fabricate din aluminiu și nu sunt împrumutate. În partea inferioară a pistoanelor există o degajare specială care servește ca parte a camerei de ardere, precum și două eșantioane de inel sub plăcile supapei. Etanșeitatea perechii piston-cilindru este asigurată de trei inele. La partea inferioară a fiecărui piston este indicată clasa piesei, care reflectă diametrul pistonului și diametrul orificiului pentru montarea degetului. O altă diferență importantă între pistoane este aceeași greutate, ceea ce simplifică foarte mult procedura de selectare a pieselor noi.

Tijele de legătură ale motorului 21213 au un design special, datorită căruia rezistența și durata de viață a piesei sunt mărită. Capacele inserțiilor lagărului tijei de legătură sunt fixate cu șuruburi cu un design special, care împiedică reducerea strângerii în timpul funcționării.

Componente electrice

Un generator este instalat pe motorul VAZ-21213, care simultan servește ca mecanism pentru întinderea curelei de transmisie. Pentru a face acest lucru, are un suport mobil, care după strângerea tensiunii este fixat cu o piuliță. Motorul este pornit de la pornirea electrică instalată în curentul de pe carcasa ambreiajului.

Aprinderea include un senzor special care oferă impulsuri de aprindere și o bobină comună pentru toate lumanările. Funcționarea acestor elemente este controlată de unitatea de comutare.

Dezvoltarea motoarelor

Deoarece motorul cu carburator VAZ-21213 nu a permis îmbunătățirea în continuare a caracteristicilor de mediu ale motorului, acesta a fost înlocuit de sistemul de injecție. O astfel de unitate de putere a fost desemnată 21214 și o mică creștere a puterii și cuplului. O altă direcție de dezvoltare a fost versiunea 2130, instalată pe Chevrolet Niva. Pentru astăzi într-o serie există toate cele trei variante de motoare cu un injector - 21213, 21214 și 2130.