Care cauciuc este mai bine iarna - îngustă sau lată? Anvelope de iarnă - sfaturi privind alegerea

În timpul selecției anvelopelor de iarnă, nu trebuie să existe întrebări inutile - în instrucțiunile de la mașină, producătorul oferă în mod clar toate dimensiunile de anvelope care pot fi instalate. Dar, dorind sa dea masinii un caracter sportiv, sa o faca mai inalt si mai moale, pasionatii de masini sunt gata sa incalce recomandarile producatorilor. Și ei îi sparg. Da, iar autovehiculele înșiși în recomandări indică mai multe dimensiuni de anvelope pentru discuri. Discurile mai mari și mai largi arată mai impresionant. Dar este totul atât de simplu? Să încercăm să ne dăm seama care cauciuc este mai bine în timpul iernii - îngust sau larg.

Care este lățimea profilului?

Înainte de a vorbi despre caracteristicile cauciucului larg și îngust, este necesar să aflați ce este lățimea profilului și ce afectează. Deci, aceasta este distanța dintre părțile laterale ale anvelopei, care este pompată până la starea obișnuită recomandată de producător. Nu întotdeauna dimensiunea profilului, precum și lățimea benzii de rulare pot coincide. Cu toate acestea, există o regularitate - cu cât este mai mare lățimea profilului, cu atât este mai mare lățimea și protectorul. Toată lumea trebuie să știe asta.

Larg și îngust

Litigiile despre ce fel de cauciuc este mai bun în timpul iernii - înguste sau largi, au fost întotdeauna. Astfel, fanii anvelopelor înguste susțin că au o presiune specifică mai mare, cu un punct mai mic de contact cu caroseria. Partea opusă este sigură că anvelopele largi au o lungime lungă a șinei, care sunt responsabile de aderența pe zonele alunecoase. Experții au comparat două dimensiuni ale anvelopelor pe gheață și zăpadă. Deci, experimentul a implicat anvelopele "Nokian Happelita" cu dimensiuni de 205 / 55R16 și 225 / 45R17. Pentru a compara caracteristicile de adeziune, s-au efectuat patru teste. Masina a fost accelerată pe gheață, apoi a fost verificată frânarea. Apoi, dispersarea în zăpadă a fost efectuată, urmată de o scădere a vitezei. Rezultatele testului s-au dovedit a fi ambigue. Anvelopele de iarnă ar trebui să fie mai restrânse sau mai largi - toate depind de specificul operării și al climei unei anumite regiuni.Pe o suprafață alunecoasă, anvelopele mai largi tind să se oprească. Datorită lamelelor, a căror lungime totală este mai lungă, proprietățile de aderență pe gheață sunt într-adevăr mai bune. Dar cu asta puteți lua în considerare faptul că mașina a fost dispersată la 30 de kilometri pe oră. Frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 kilometri pe oră. Pe rezultatele rezultatelor testului de zăpadă au fost inversate rezultatele testului. În zăpadă, lungimea lamelelor are deja un efect redus. Un rol important îl joacă o zonă de contact redusă cu drumul. Și, prin urmare, presiunea în punctul de contact este, de asemenea, mai mare. Acest lucru permite anvelopei să împingă zăpada. În ceea ce privește dinamica overclockării, este aceeași pe zăpadă.

Rezultatele testelor

Să vedem o comparație a anvelopelor înguste și înguste de iarnă. În zăpadă pe anvelope înguste, mașina a accelerat la 50 de kilometri pe oră în 3,66 secunde. Pe larg - și pentru 3,66. Și aici sunt rezultatele testelor asupra frânare - pentru a restrânge cauciucurile masinii de la 50 la 5 kilometri pe oră încetinit de o frână în 27.11 metri. Pe scară largă rezultatul a fost - 28.99 secunde.

Iată cum se arată cauciucul pe gheață. Accelerația pe roțile înguste a avut 3,84 secunde. La mare, masina a fost accelerată puțin mai mult timp - timp de 3,55 secunde. Caracteristicile de frânare pe gheață sunt după cum urmează: distanța de frânare pe o distanță îngustă - 17,91 metri, pe lățime - 17,62 metri. Frânarea a fost efectuată de la 30 la 5 kilometri pe oră. După cum se poate observa din rezultate, acea largă, îngustă - aproximativ aceeași, și în diferite condiții necesită anvelope diferite. Prin urmare, este dificil să răspundă la întrebarea, care este mai bine iarna - îngustă sau lată.

Teste pe drumul umed

Cea mai mică distanță de frânare pe asfaltul umed este asigurată de anvelopele mai largi. În plus, o mașină echipată cu astfel de anvelope este mai bine controlată. Dar, în ceea ce privește acvaplanarea, aici, cauciucul larg sa arătat prost, mult mai rău decât cele înguste.

Uscat drum de iarnă

Aici anvelopele de iarnă nu sunt în elementul lor. Dar, după cum arată testele anvelopelor de iarnă (largi și înguste), primele îmbunătățește semnificativ caracteristicile controlabilității automobilului și reduc distanța de oprire. Dar trebuie să plătiți pentru el cu consumul de combustibil. Cu cat este mai mare cauciucul, cu atat rezistenta la rulare este mai mare. Deci, consumul de combustibil este în creștere.

Spini sau Velcro

Este, de asemenea, un subiect al disputelor constante între șoferi. Cineva crede că anvelopele de iarna fără știință din țara noastră sunt ineficiente, cineva crede în cealaltă parte. Să vedem ce să alegem un pasionat de mașină obișnuită pentru operarea de iarnă a mașinii.

Anvelope ascuțite

Compoziția chimică a anvelopelor de iarnă este mult mai ușoară decât anvelopele de vară. Dar trebuie remarcat faptul că anvelopele cu carouri sunt mai grosiere, spre deosebire de Velcro. Firește, aceste anvelope au inserții speciale, vârfuri. Adesea, puteți auzi că acele aceleași vârfuri sunt șterse pe asfalt și, de asemenea, zburați. Da, într-adevăr, este. Tehnologiile moderne sunt în continuă dezvoltare - astăzi puteți găsi la vânzare cele mai moderne anvelope care pot ascunde vârfurile de asfalt. Dar, când mașina se lovește de pista acoperită de zăpadă, vârful reapare și mușcă în gheață sau zăpadă.În plus, poate exista un film de apă între suprafața anvelopei și carosabil. Acest lucru reduce în mod semnificativ cârligul anvelopei pe gheață. Spike-ul este un dinte care taie literalmente acest film, îmbunătățind astfel foarte mult aderența. Ele sunt foarte populare și eficiente, deci acum sunt vândute în număr mare în țări cu un climat aspră.

Avantajele și dezavantajele cauciucului spart

Recenzile spun că aceste anvelope au o aderență ridicată pe suprafețele înghețate și cu zăpadă, cu orice sarcină exercitată asupra lor. Poate fi răsturnări, accelerații, frânare. Acestea oferă o distanță de frânare mai scurtă pe drumul înghețat. Trecerea în zăpadă adâncă este foarte mare.

Printre minusurile revizuiesc zgomotul ridicat, mai ales atunci când conducem pe asfalt. Pe umed drum asfaltat Mânerul nu este doar rău, ci teribil. Datorită proeminenței știftului, zona de contact a anvelopei cu drumul scade. Ambreiajul este redus deja în frig până la minus 20 de grade - gheața devine mai puternică și mai densă, iar vârful nu mai poate penetra eficient. Consumul de carburant este, de asemenea, sporit datorită faptului că anvelopa este foarte dură. Există vibrații ușoare pe ghidon. Spikes zboară adesea, precum și uzate. Durata de viață a serviciului - nu mai mult de 4-5 sezoane. La prima vedere, există mai multe plusuri decât minusurile. dar anvelope cu anvelope nu va oferi confort, după cum spun comentariile. Va da doar încredere, trafic ridicat și, de asemenea, controlabilitate.

velcro

Velcro sau anvelope de iarnă fără pneuri - este altceva. Se poate rezolva două probleme. Anvelopa poate păstra mașina pe asfalt umed cu puțin gheață. De asemenea, puteți păstra mașina pe capacul de gheață. Pentru a face acest lucru, cauciucul este folosit astfel încât anvelopa să se poată lipi de suprafața drumului. În același timp, materialul anvelopei trebuie să fie suficient de rigid pentru a asigura o manipulare normală. Pentru ca velcro-ul să fie contraindicat călărind pe asfalt uscat - ca urmare, se supraîncălzește. Din acest motiv, manipularea se va deteriora. Și în toate celelalte condiții, aceste anvelope sunt doar puțin inferioare față de analogii lor îngroșați.Printre avantaje se numără lipsa zgomotului. Consumul de combustibil va fi doar puțin mai mare decât la anvelopele de vară. Nu există vibrații în volan, anvelopele umede se comportă bine pe asfalt. Durata de viață este mai mare decât cea a analogilor împovărați. Există și dezavantaje. Masina pe un astfel de cauciuc va fi mai puțin controlată pe gheață și zăpadă în comparație cu vârfurile. De asemenea, distanța de frânare pe drumul înghețat crește. În condiții de zăpadă, patența este puțin mai mică.

Care este mai bine?

Specialiștii oferă sfaturi cu privire la alegerea anvelopelor de iarnă. În cazul în care regiunea este caracterizată de ierni severe, atunci trebuie să cumpărați o anvelopă pătrată. Dar pentru regiunile sudice se poate face cu Velcro. În ceea ce privește parametrii ca lățimea, aici totul nu este atât de simplu.Este nevoie de cauciuc îngust, în cea mai mare parte, pentru a străpunge pista în zăpadă și în zăpadă. Apoi, când atinge asfaltul, o va prinde cu vârfuri. Prin urmare, anvelopele înguste pentru iarnă sunt potrivite pentru acele locuri unde există mult zăpadă, iar drumurile nu sunt curățate. Aici anvelopele înguste vor permite să fie regele pe drum. Dar există și un minus - acesta este locul de contact. Recenzile spun că anvelopele înguste au un loc de contact mai mic pe suprafețe dure. În plus, pe gheață sau asfalt la gheață pe cauciuc îngust este pur și simplu inconfortabil să se miște. Pe anvelopele mari, în timpul iernii, puteți fi cu adevărat încrezători pe drumurile înghețate, dar fără zăpadă. Punctul de contact aici este maxim, așa că mașina va fi bine ținută pe gheață. Evident, crește stabilitatea cursului de schimb de la un derivat lateral.

Acum este clar ce cauciuc este mai bun iarna - îngustă sau lată. În majoritatea cazurilor, este mai bine să fie larg.