Caracteristicile și istoricul mașinii WIM

Mașina GAZ-12, sau mașina ZIM, a fost modelul cel mai original al tuturor transporturilor produse Gorky Automobile Plant

Cum a început totul?

Marele război patriotic și-a lăsat amprenta negativă în memoria multor milioane de oameni. Au existat pierderi și distrugeri uriașe, dar timpul trecea și era necesar să trecem mai departe, restabilind producția. Iar când URSS "vindeca rănile", guvernul avea nevoie de o mașină bună.

După cum consideră MinAvtoprom, ar trebui să fie o mașină care să se distingă prin confort, economie și dinamism ridicat.

Atunci a început crearea mașinii ZIM. În acest caz, preferința a fost acordată clasei de mijloc, adică rezultatul final a fost acela de a-și lua locul între clasa mai reprezentativă a modelului ZIS-110 și cea mai simplă GAZ M-20 Pobeda.

În 1948, ordinul a fost primit de către Molotov Automobile Plant. Cu toate acestea, muncitorii nu au întâlnit încă producția de vehicule din categoria de elită și, prin urmare, nu a existat pur și simplu o experiență corespunzătoare. În plus, s-au pus în aplicare termene foarte stricte - pentru tot ce a durat 29 de luni.

Primele dificultăți

Pentru a respecta termenul limită, ministrul adjunct al industriei de automobile Garbuzov VF a sfătuit să ia ca bază un fel de model "Buick". Cu toate acestea, actualul inginer al fabricii, Lipgart Andrei Aleksandrovici, a avut o opinie diferită în această privință. În timpul războiului, datorită unificării componentelor și componentelor mașinii într-o perioadă scurtă de timp, GAZ-64 a fost creat și pus în producție în serie. În același timp, toate nodurile și ansamblurile au fost deja stăpânite, așa că a rămas doar să le asambleze, de la zero, numai corpul mașinii ZIM a fost creat. În istorie, mașinile au fost astfel colectate mai devreme, și foarte reușit.

De asemenea, au decis să facă același lucru în acest caz, dar a existat o problemă. Unitatea de putere GAZ-11, proiectată în 1937, a fost ideală pentru camioanele GAZ-51. Pe masina, chiar si o masina mare, era imposibil sa o punem. Versiunea standard a dezvoltat puterea de 70 de litri. cu versiunea forțată fiind mai puternică - 90-95 litri. a. Pentru o mașină de petrecere, a cărei greutate era mai mare de 2 tone, acest lucru nu era suficient.

Soluția a fost găsită

Pentru a rezolva problema, au existat două opțiuni:

1. Creați un motor nou.
2. Reduceți greutatea automobilului.

Prima opțiune a dispărut imediat, deoarece termenele erau prea stricte. Al doilea era la limita fanteziei. Dar Liggart a gasit inca o solutie, sugerand sa faca masina o structura fara cadre cu un corp portant. Și asta, în ciuda faptului că ampatamentul era de 3,2 metri. Nici un inginer din întreaga lume nu a trebuit să transpună o astfel de idee în realitate.

Dacă designerii nu ar fi făcut o astfel de încercare în privința mașinii ZIM, istoria mașinii ar fi fost finalizată înainte de a putea începe. Cu toate acestea, ei au decis să încerce și nu au pierdut în fabrică Gorky - masina a scăzut mai mult de 200 kg.

Noutate internă

Însă inovațiile nu s-au terminat acolo, iar în plus față de corpul portant, mașina a fost echipată și cu o cuplă hidraulică de ambreiaj. Pentru transportul intern a fost o noutate. Cuplajul a înlocuit volantul și a permis mutarea ușor a cuplului de pe arborele cotit pe discul ambreiajului de acționare. Ca rezultat, mașina a început să se miște foarte ușor, ceea ce este important pentru o astfel de clasă.

Ceea ce este caracteristic, această unitate a permis autovehiculului să se deplaseze, excluzând modificările inutile ale treptelor de viteză. Cuplajul hidraulic avea o resursă aproape nelimitată și nu era necesară nicio întreținere specială. Cu toate acestea, nu exista o legătură rigidă între motor și roți, deci acest lucru a avut un efect negativ asupra parcării - pe o pantă, mașina putea merge pe drumul liber. Din acest motiv, frâna de parcare trebuie să fie întotdeauna în stare bună.

Alte caracteristici structurale

Mașina ZIM are caracteristici și istorie, în comparație cu alte transporturi ale uzinei Gorky. Corpul mașinii a fost creat cu un grad ridicat de etanșeitate, fapt confirmat de testele efectuate. Mașina a traversat cu ușurință forțele la o adâncime de un metru și jumătate, iar interiorul a rămas uscat. O cursă în mediul rural a fost efectuată, de asemenea, la o temperatură a aerului de 37 ° C. Au fost de asemenea rezultate excelente - praful nu a pătruns în salon.

Proiectarea capotei a fost de asemenea interesantă - o singură bucată de ștampilă a fost deschisă în ambele direcții. Și, dacă este necesar, și ușor de îndepărtat. Pentru aceasta era necesar doar dezasamblarea celor două încuietori laterale.

Ca motor, a fost făcută o versiune modificată a motorului GAZ-11 cu un volum de 2,5 litri. Puterea a fost de 90 de litri. cu. Modernizarea a fost făcută destul de bine. Capul cilindrului a devenit aluminiu, raportul de compresie a crescut, nu a existat un limitator de viteză, un carburator cu două carcase și un nou colector de admisie.

Special pentru masina reprezentativă ZIM a fost proiectat transmisia în trei trepte. Și principala caracteristică a fost prezența transferurilor de sincronizatori 2 și 3. Pârghia de schimbare a creatoarelor plasată pe coloana de direcție.

Datorita acestui fapt, masina ar putea incepe sa se deplaseze de la orice treapta de viteza, dar designerii au recomandat incepand cu cel de-al doilea. Prima transmisie a fost destinată condițiilor dificile de drum și ascensiunii.

Vedere minunată

În plus față de caracteristicile tehnice, a fost important să se creeze un aspect frumos. În timp ce lucra la mașină, designerul șef se apropie de designeri pentru comoditate. Deși mașina avea o lungime impresionantă, ea se deosebea în forme armonioase. De mult timp, designerii au lucrat la proiectarea secțiunii, astfel încât orbirea nu este ruptă, ci creată neted. În acest scop, unele modele de autovehicule au fost iluminate în diferite unghiuri.

Pe capota mașinii ZIM se găsea un pieptene roșu cu o iluminare interioară, o insigna "ZiM" în apropiere. Și inscripția nu era numai în afară, ci și în salon. Și nu este accidental, deoarece mașina este o clasă reprezentativă, pe care nici șoferul, nici pasagerii nu ar fi trebuit să o uite.

Ușile din spate s-au deschis în direcția opusă mișcării mașinii. Designerii consideră această abordare mai convenabilă. Un fel de carte de vizită picta în negru și o mulțime de piese cromate.

Salon reprezentativ

În cabină au fost prevăzute trei rânduri de scaune. În acest caz, rândul de mijloc ar putea fi îndoit și scos. Ca urmare, a existat un spațiu considerabil pentru pasagerii din spate. Și canapeaua a fost creată inițial pentru două persoane, însă ar putea găzdui trei pasageri.

În ceea ce privește finisajul, atunci pentru acel moment se reflectă calitatea și bogăția. În cabina mașinii ZIM a fost un receptor radio cu trei benzi, a fost de asemenea hotărât să se pună un ceas, o fabrica din care era suficient timp de o săptămână. Și din moment ce unii manageri de top aveau un obicei prost, era un loc pentru o țigară electrică și o scrumieră.

O altă caracteristică - o podea plată pe care nu era o carcasă a arborelui cardanic. Panoul de instrumente a fost pictat în așa fel încât imitația lemnului a fost imită. De asemenea, a fost "decorat" cu lămpi de avertizare, care au anunțat excesul de temperatură a lichidului de răcire și frâna de mână ridicată.

Simboluri principale

Ceea ce este caracteristic, este pe această mașină - GAZ-12 (ZIM) - a apărut emblema producătorului. Era sub forma unui scut heraldic, pe care a fost împodobită cerbul - simbolul principal al orașului Gorky (acum Nijni Novgorod). Principalul simbolism, creat inițial pentru mașina reprezentativă, este acum vizibil pe orice transport de la producătorul Gorki.

Fideli moderne modele de logo-ul a fost ușor modificat și simplificat. Dar, la acel moment în mașină ZIM părea destul de lux din cauza masivitate: salariu crom larg, iar stratul de standuri de arme peste zidul Kremlinului și Kremlin turn, al cărui vârf etaleaza o stea uriașă.

Un fapt interesant este Moscova și la Kremlinul de la Nijni Novgorod sunt identice cu pereții. Acest lucru au decis constructorii uzinei.

Diferite versiuni modificate

În plus față de principalele GAZ-12, au fost făcute mai multe modificări:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton"
• GAZ-12 "jaf".

În prezent, mai multe modele la scară largă ale acestei mașini "ellite" pentru timpul lor pot fi găsite. Printre companiile specializate în acest tip de produse, putem distinge producătorul ucrainean "Kherson-models", care a lansat versiunea sa a scalei ZIM de 1:43. Nu mai puțin interesant analog a fost obținut de la firma chineză "IST-models".

Începând cu anul 2010, au fost produse două modele de mașină ZIM cu două nuanțe: negru și fildeș. În Regatul mijlociu, de asemenea, a fost lansat un număr limitat de modele la o scară de 1:12, unde puteți vedea clar nu numai decorarea exterioară și interioară, ci și partea tehnică a mașinii este vizibilă.

GAZ-12A

Această modificare a fost creată pentru serviciul de taxi și a fost fabricată în perioada 1955-1959. În tapițeria interioară era folosită piele artificială, iar scaunele din față erau deja separate. În locul unui receptor radio, pe torpilă se afla un taximetru.

Taxi rutier nu numai că a navigat în jurul orașului, dar și călătorit în afara acestuia. Prețul călătoriilor la GAZ-12A a depășit costul unui taxi "Victorie" de câte o dată și jumătate. Din acest motiv, numărul de mașini produse de ZIM a fost mic, iar competitorul său direct a rămas principala mașină în serviciul de taxi.

GAZ-12B

Această mașină are o istorie a ZIM din 1951, când a fost produsă prima mașină. Producția serială a durat 9 ani.

A fost o modificare sanitară, care a fost pictată într-o nuanță de culoare bej deschis. Mașina era echipată cu o targă, împinsă prin ușa din spate. De asemenea, pe acoperiș era o lanternă cu o cruce roșie, iar pe partea șoferului era o proiecție.

La fel ca în ambulantele actuale, scaunele din față ale modelului GAZ-12B au separat peretele de sticlă de restul spațiului din cabină. De fapt, de la mașina obișnuită ZIM nu a fost diferită, cu excepția balamalelor exterioare ale balamalei balamalei. Acest lucru a permis ușii din spate să se deschidă la un unghi mai mare pentru a îndepărta ușor umerii. Restul este același GAZ-12, doar servesc pacienții deja.

GAZ-12 "phaethon"

În 1951, inginerii au produs un fel de trei prototipuri GAZ-12A cu un corp deschis cu patru uși "phaeton". Cu toate acestea, producția în serie a acestei modificări nu a fost stabilită din cauza anumitor dificultăți. Fotografia mașinii ZIM va spune mai multe despre ea decât cuvinte simple.

Mecanismul de îndepărtare a acoperișului a necesitat consolidarea structurii caroseriei, care a determinat setul de greutate al mașinii. Și în măsura în care motorul nu mai face față sarcinilor. În plus, caracteristicile dinamice ale mașinii s-au deteriorat semnificativ.

GAZ-12 "audi"

Această versiune nu mai este o dezvoltare a fabricii, ci o versiune locală creată în Riga. Masina a fost asamblată din părți ale GAZ-13 și ZIM.

Variante de curse

Mai ales pentru campionatul URSS la motor de curse în 1951 de plante Gorki produs GAZ-12, care a avut un raport de compresie ridicat (6.7-7.2). Puterea motorului a fost de la 90 la 100 de litri. a. (la revoluțiile de 3600 și, respectiv, 3300). În plus, motorul a fost echipat cu un carburator dual K-21. De asemenea, transmisia a fost îmbunătățită prin adăugarea unei transmisii de accelerație care a fost pornită de la distanță. GAZ-12 a dezvoltat o viteză de 142 km / h.

Fabrică din Kcharkov nu a rămas la o parte și, de asemenea, a lansat versiunea sa de o mașină de curse cu un corp raționalizat. La un tip analog al mașinii ZIM, caracteristicile tehnice erau ușor diferite. Motorul a fost amplasat în spatele său, iar din proiectul anterior au fost luate unele unități și ansambluri:

• transmisie;
• ambreiaj;
• direcție;
• sistem de frânare.

Volumul unității a fost ușor redus (în loc de 3485 de cuburi este deja 2992 cm³) datorită manșoanelor și pistoanelor O75 mm. Inițial, în partea superioară a capului cilindrului existau numai supape de admisie, însă în versiunile ulterioare, piesele de eșapament erau aceleași. Raportul ridicat de compresie - 8.1 - împreună cu compresorul rotativ au permis producția de 150 litri fără precedent. a.

Specificații tehnice

În concluzie, vom rezuma sub forma unor caracteristici tehnice detaliate, care sunt, de asemenea, la nivel reprezentativ. În lungime, mașina a ajuns la 5,5, o lățime de aproximativ două și la o înălțime de puțin peste un metru și jumătate. Dimensiunile ampatamentului sunt 3200 mm, iar garda la sol este de 200 mm.

Caracteristicile ZIM ale mașinii sunt de asemenea la nivelul corespunzător. Funcționează pe benzină, are 6 cilindri, iar volumul total este de 3485 cm³, și puterea - 90 de litri. a. Toate acestea au permis accelerarea masinii la o viteza de 120 km / h. Cutia de viteze este de tip mecanic cu cuplaj hidraulic și trei viteze.

Care este consumul de combustibil al acestui bărbat frumos? La călătoriile obișnuite în jurul orașului, au fost cheltuite 15,5 litri la 100 km de pista. Dacă luăm în considerare un tip mixt de călătorie, atunci pentru fiecare o sută, respectiv puțin mai mult - 18-19 litri. Volumul rezervorului a fost de 80 de litri.