Piston `Priora`: caracteristici de alegere, înlocuire. Mașină auto LADA Priora

Nu toți consumatorii se bucură de produsele producătorului intern de mașini în fața liderului pilot al companiei Avtovaz. Acest lucru explică faptul că aproape în orice zonă metropolitană a Rusiei pe drumurile care călătoresc mașinile în principal producția străină. Cu toate acestea, nu toate mașinile autohtone sunt atât de rău. Merită subliniat marca "Lada Priora" (VAZ 2170), care are o caracteristică. Motorul mașinii este echipat cu un grup de pistoane cu pârghie ușoară, care permite reducerea nivelului de zgomot în timpul funcționării centralei electrice. În plus, se consumă mai puțin combustibil. Și totul ar fi bine, dar fiecare piston de pe "Priora" are un design diblu.

Ce poate fi? Așa cum a remarcat mulți conducători auto care s-au bucurat deja de tăcere și de salvarea mașinii, o ruptură a centurii de acționare este destul de comună. După cum observă producătorul (acest lucru este indicat și în manual), resursa pentru unitatea de timp este de 200.000 km, dar practica dovedește altfel. Mulți șoferi sparge centura mult mai devreme - după 40-60 de mii de kilometri.

Funcția centurii de umplere

În orice mașină, chiar și cu cele mai avansate sisteme electronice, există un mecanism de distribuție a gazelor (sau de sincronizare). Un sistem comun constă în:

• un arbore de distribuție a gazului;
• vane (orificiu de intrare și ieșire pentru fiecare cilindru);
• Tulpini (o legătură intermediară între arbore și supape);
• curea de transmisie (uneori este un lanț sau un grup de unelte).

Toate motoarele funcționează în modul în patru timpi. În acest caz, funcționarea tuturor supapelor (deschidere și închidere) și pistoane "Priora" Fiecare cilindru este executat în ordine strictă. Pentru aceasta, arborele cu came trebuie rotit. Pentru a face acest lucru, se utilizează arborele cotit, din care se transmite mișcarea spre arborele de distribuție, iar centura, lanțul sau grupul de angrenaje acționează ca o legătură.

Pe multe mașini, inclusiv "Prior", centura este utilizată pentru a reduce zgomotul.

Diagnosticarea centurii de diagnoză

Mulți nou-veniți dintre proprietarii "Prior" se pot întreba cum să diagnosticheze centura de sincronizare. Șoferii experimentați știu foarte bine că o astfel de procedură nu duce la nimic complicat. După cum se știe deja, spargerea benzii de rulare amenință cu consecințe periculoase ca întregul motor. Poate fi recunoscută de sunetul caracteristic - în momentul în care centura se rupe, pentru o perioadă scurtă de timp se aude o bâlbâie puternică de sub capotă și mașina se oprește imediat. După aceea, motorul nu poate fi pornit, iar funcționarea starterului va fi însoțită de o lovitură metalică caracteristică - astfel încât pistonul "Priora" lovește valvele.

O dată pentru totdeauna elimina numirea pistoane și supape, este necesar să se verifice periodic starea tehnică a curelei de distribuție. De asemenea, merită verificată tensiunea. Se apropie termen de aproximativ 60-70 de mii de kilometri, este în valoare de a asculta cu atenție la motorul este pornit și atunci când detectează sunete străine, care nu ar trebui să fie necesar să se facă imediat un diagnostic. Acest lucru se poate face de unul singur sau du-te la un centru de service, în cazul în care activitatea se va face la un nivel mai profesionist.

O inspecție vizuală va determina dacă centura necesită înlocuirea sau nu. Nu trebuie să existe defecte pe suprafața sa. Dacă puteți vedea crăpăturile sau puteți constata că integritatea dinților este întreruptă, puteți face concluzii dezamăgitoare și puteți merge la cel mai apropiat magazin de piese auto. De asemenea, ar trebui să păstrați scurgeri de ulei și lucrări.

Cauzele ruperii benzii

Din cauza ruperii centurii, pistonul "Priora" începe să îndoaie valvele, dar ce poate aduce centura în sine? Principalul motiv este uzura naturală inevitabilă. Este important să fii realist și să înțelegi că orice bandă, chiar din materialul de cea mai bună calitate, este puțin probabil să reziste la sarcină pentru mai mult de 100.000 km. În acest sens, este mai bine să o înlocuiți după fiecare 60-65 mii de kilometri.

Dar, pe lângă uzură, centura este ruptă și din alte motive. Merită instalat unitatea de sincronizare cu tensiune slabă sau excesivă - rupturile nu pot fi evitate. De asemenea, funcționarea mașinilor ruse în condiții de încărcare ridicată nu funcționează. În unele cazuri, cilindrul de tensionare se poate slăbi sau se poate deteriora la un alt grad. De asemenea, scripetele pompei de apă se poate bloca într-un moment inoportun. Toate acestea pot duce, de asemenea, la alunecarea sau ruperea dispozitivului de sincronizare.

În cazul în care link-ul este uzat, atunci economiile nu dispar, pentru că toată lumea știe foarte bine ce se întâmplă de obicei cu oamenii zgârciți, dintr-o poveste binecunoscută.

Ce este atât de frustrant cu ruperea temporizării?

Întregul caz de sincronizare este un motor important în motor, nu numai al "Priora", ci al oricărei alte mașini. Și în acest nod există un element asupra căruia se află o mare responsabilitate. Este vorba despre cureaua de transmisie, care conectează toate elementele sistemului. În stare bună, temporizarea permite ventilelor și pistoanelor să funcționeze în mod sincron. Cu toate acestea, ele nu interacționează între ele, ceea ce le extinde semnificativ resursele.

Cu toate acestea, o astfel de defecțiune minoră asupra mașinii rusești, ca o centură abruptă de acționare, poate duce la un rezultat deplorabil - funcționarea fără probleme a întregului sistem eșuează. Întregul mecanism se oprește și fiecare dintre supape se oprește în poziții diferite. Și este bine, dacă oricare dintre ele nu se întâlnește cu pistonul, care se îndreaptă spre. Din păcate, în cele mai multe cazuri se întâmplă inevitabil - pistonul atinge supapa.

Rezultatul acestei întâlniri poate fi foarte diferit. Și curbura vanei este departe de toate. Pistonul și întreaga unitate de distribuție a gazului sunt supuse la distrugere. Rareori, când puteți scăpa de daune minore, dar în practică consecințele sunt grave. Nu este exclusă și probabilitatea unei eșecuri totale a motorului, dar în acest caz va ajuta doar repararea capitalului său. Nimeni nu știe cât costă "Priora"? Despre asta vom vorbi mai târziu.

Astfel de consecințe pot fi cauzate de defectul fabricii, deși nu toate sunt atât de neechivoc. Pe pistoanele native, știfturile (eșantionarea valvei) sunt foarte mici. Cineva se poate opune imediat, exprimând opinia că este necesar să monitorizeze îndeaproape starea curelei de transmisie.

În parte, această remarcă este corectă. Cu toate acestea, de fapt, chiar și diagnosticul scrupulos nu oferă o garanție deplină și, mai devreme sau mai târziu, problema va fi prinsă oricum. Singura întrebare este când și unde?

Caracteristicile pistonului

Pistonul motorului mașinii este un element necesar pentru forma cilindrică a mecanismului de manivelă (CCM), care joacă un rol-cheie. El este cel care convertește energia explozivă de la arderea amestecului combustibil-aer în mișcare translațională, care este transmisă arborelui cotit. În acest caz, totul se întâmplă într-un mod ciclic.

Este interesant, la urma urmei, cineva sa gândit la întrebarea: "Cât costă Priora?" În mod specific pentru ei vom informa: noua masina va costa 390-490 mii de ruble (în funcție de echipament).

În timpul funcționării motorului, pistonul este întotdeauna sub influența unei sarcini mecanice în condiții de temperatură deosebit de ridicată. în motor "Priora" presiunea poate atinge o valoare colosală de 6,5-8 MPa, echivalentă cu aproape câteva tone.

Exploziile de combustibil pot accelera pistoanele la o viteză de 100 km / h și mai repede. Atunci când amestecul de lucru explodează, temperatura atinge 1800-2600 ° C, iar o astfel de încărcare de temperatură afectează puternic caracteristicile de rezistență. De asemenea, apar modificări aspre de temperatură, ceea ce duce la stres termic.

Funcția de proiectare a pistonului

Pentru a rezista la sarcini enorme în timpul funcționării motorului, pistonul trebuie să aibă caracteristicile necesare. Mai întâi de toate, partea trebuie să aibă o greutate cât mai mică posibil. Materialul din care sunt fabricate pistoanele pentru ICE trebuie să aibă o rezistență ridicată la uzură. Și că partea a răcit rapid, aliajul utilizat în producție ar trebui să conducă la căldură bine.

În plus, suprafața pistonului din motorul mașinii de uz casnic trebuie făcută în mod corespunzător, pentru a elimina riscul de blocare atunci când este expus la temperaturi ridicate. În același timp, produsele de ardere a combustibilului nu ar trebui să se scurgă în carter.

De obicei, suprafața superioară a pistonului este acoperită cu un strat de protecție special pentru a rezista sarcinilor maxime. Întreaga suprafață de lucru a pistonului are de asemenea o acoperire specială pentru o alunecare mai bună în cavitatea cilindrului. În acest caz, materialul rămâne pentru întreaga viață a pieselor.

Fusta pistonului este proiectată pentru a compensa expansiunea la temperatură. În procesul de producție, acesta este supus unei etape de prelucrare cu incisivi, ca urmare a creării unui microrelief. O astfel de măsură permite uleiului să rămână mai mult pe piesă și să reducă în mod eficient frecare.

Toate acestea privesc produsele standard pentru "Lada Priora". După cum puteți vedea, pistoanele îndeplinesc multe cerințe pentru rezistență și fiabilitate. Pistolul bezvtykovoy "Priora" este pe deplin analog cu produsul standard, cu o singură diferență - sunt probe de adâncime pe partea de sus. Ca urmare, nu există șanse de întâlnire a pistoanelor și supapelor, care protejează atât pe aceștia, cât și pe ceilalți de deteriorare.

Variante de pistoane bezvtykovyh

În fiecare caz, acest lucru este decis individual. Pe piața rusă, puteți găsi diferite produse, inclusiv pistoane neaccepute:

• "STI".
• "Avtramat".
• "STK" (Samara).

Pistoane "STI" din Togliatti sunt făcute prin presare la cald, care este principala lor trăsătură. Cu toate acestea, nu au primit răspuns de la mulți proprietari ai "Priora" și de aceea: raportul de compresie este foarte scăzut, iar camera de ardere este foarte mare. Ca rezultat, eficiența motorului este redusă semnificativ. Astfel de produse sunt mai puțin stabile din punct de vedere termic din cauza conținutului scăzut de siliciu. Iar lipsa de nichel reduce resursele. În plus, atunci când se instalează un astfel de piston, ruperea benzii de distribuție - un fenomen destul de frecvent. În plus, prețul acestor pistoane este destul de ridicat.

Produse "Avtramat" sunt fabricate în Ucraina pe teritoriul întreprinderii de la Harkov folosind metoda injecției. Ei au, de asemenea, slăbiciunile lor, dar eficiența este redusă nesemnificativ, ceea ce este deja destul de bun.

Samara pistoanele "STK" pe "Prior" au caracteristici similare cu detaliile din Kharkov, dar au o greutate mai mare. Acesta este principalul lor dezavantaj, dar avantajul, cel mai probabil, va mulțumi multor, deoarece prețul acestora este cu o treime mai puțin. În plus, suprafața eșantionului este mai adâncă.

Dintre opțiunile discutate, toată lumea va alege ceva pentru ei înșiși, dar este mai bine să evite produsele de la maeștri din Togliatti din motive evidente, dacă este posibil. Este mai bine să cumpărați inițial pistoane scumpe, decât să suferiți de piese ieftine.

Înlocuirea pistoanelor

Decizia de a înlocui pistoanele obișnuite cu o versiune non-stick este mai mult decât justificată, deoarece va economisi motorul de la o defecțiune de urgență. Munca necesită o abordare bună și timp liber, deoarece va trebui să trageți multe detalii. Cu toate acestea, dacă există un deficit de timp și disponibilitate de fonduri, puteți utiliza serviciile unui serviciu de reparații auto. Acolo, înlocuirea pistoanelor ("Priora") va fi efectuată la un nivel profesional, dar va fi nevoie de bani în regiunea de 7-10 mii de ruble. Totul depinde de complexitatea reparației.

Este mai bine să înlocuiți pistoanele de pe un elevator sau o carieră de inspecție bine echipată. Anterior, trebuie să evacuați în rezervor antigel și ulei. Următoarea procedură arată astfel:

1. Motorul trebuie să fie bine curățat de contaminare.
2. Folosind o cheie pe 13, deșurubați șuruburile de fixare a unui braț de susținere a motorului din partea dreaptă.
3. La următoarea etapă, este necesar să deșurubați ansamblurile generatorului cu o cheie pe 15. Scoateți brațul motorului din față.
4. Conducta este deconectată, capul cilindrului este demontat împreună cu volantul și filtrul de ulei.
5. Tubul care leagă pompa de blocul cilindrului este îndepărtat.
6. Următorul pas este să scoateți vasul de ulei, pompa de ulei și receptorul de ulei.
7. Tasta pentru 10 dezactivează suportul de etanșare a uleiului din spate al arborelui cotit. Se îndepărtează cu ușurință - este suficient să o luați cu o șurubelniță.
8. Mai mult, toate elementele de fixare ale barelor de legătură sunt îndepărtate, după care sunt îndepărtate împreună cu pistoanele.
9. Cu inelele scoase din pistoane, în timp ce merită atenție la starea lor și, dacă este necesar, înlocuiți.
10. Cu un dorn de 16-18 mm pentru a scoate degetul, după care pistonul poate fi îndepărtat cu ușurință de la tija de legătură.

Dacă mașina autohtonă a parcurs o distanță lungă, este necesară o procedură suplimentară, pentru care este necesar un control la domiciliu.

Procesul final

Cu această unealtă, trebuie să măsurați suprafața interioară a fiecărui cilindru în următoarele puncte (începând de sus):

• 3 mm;
• 10 mm;
• 60 mm;
• 112 mm.

Gradul de uzură trebuie evaluat prin diferența dintre aceste măsurători. Dacă este de aproximativ 0,05 mm, aceasta este încă o valoare acceptabilă. Dacă diferența este de 0,15 mm sau mai mult, este necesară găurirea cilindrilor.

În etapa finală rămâne să instalați pistoane noi și să colectați toate piesele în ordine inversă.

În concluzie

După ce pistoanele standard au fost înlocuite cu un analog îmbunătățit, trebuie să se toarne un nou ulei. După aceasta, 10 minute pentru a porni motorul la ralanti. Prima dată când călătorești cu mașina trebuie să fie foarte precisă. Și aceasta înseamnă că, la prima dată (primele 2 000 km de rulare), este necesar să mergem cu o viteză de până la 90 km / h și să menținem viteza în regiunea de 3500, nu mai mult.

Dacă urmați aceste sfaturi, prețul pistonului de pe "Prior" nu va părea atât de ridicat în final. Cel puțin pentru viitorul apropiat, nu trebuie să vă faceți griji pentru o pauză de centură. Dar merită să verificăm periodic situația.