Generator stator de mașină: descriere, principiu de funcționare și circuit

Fără echipamentul electric, nici o mașină modernă nu poate supraviețui. Și componenta principală a tuturor echipamentelor electrice este sursa cea mai importantă - generatorul. La rândul său, conține o componentă la fel de importantă, care contribuie la generarea de energie electrică în timpul deplasării mașinii. E vorba de generatorul de stator.

conținut

Echipamentul electric al mașinii
Caracteristici de design
Obiectivul funcțional
Dispozitiv stator
Cum functioneaza statorul?
Defectele statorului de bază
Verificarea funcționalității statorului
Verificați dacă circuitul este deschis
Test de scurtcircuit
O notă mică

Pentru ce este, care este scopul și ce fel de defecțiuni poate fi? Despre acest lucru și altceva vom vorbi în acest articol.

Echipamentul electric al mașinii

Toate echipamentele electrice ale oricărei mașini sunt reprezentate de următoarele componente:

Surse curente:
baterie reîncărcabilă;
Generator.
Consumatori actuali:

de bază;
lung;
scurt.

Sarcina bateriei este de a oferi consumatorilor curentul în timp ce motorul "se odihnește", pentru momentul lansării sau funcționării în modul de viteză redusă. În timp ce generatorul, de fapt, este principalul furnizor de energie electrică. Nu numai că alimentează toți consumatorii, ci și bateriile.

Statorul generatorului

Capacitatea sa în combinație cu puterea generatorului trebuie să îndeplinească cerințele tuturor consumatorilor, indiferent de modul de funcționare a motorului. Cu alte cuvinte, trebuie să fie menținut în mod constant balanța energetică. Acest lucru este important de știut, deoarece vă va ajuta să înțelegeți cum funcționează statorul generatorului.

K principalii consumatori este obișnuit să se includă sistemul de combustibil, inclusiv injecția, aprinderea, controlul, transmisia automată. Unele mașini au servodirecție electrică. Acesta este tot ceea ce utilizează în mod curent curentul, de la pornirea motorului până la oprirea completă.

Consumatori pe termen lung sunt sisteme care nu sunt folosite prea des. Și acesta este iluminatul, securitatea (pasivă, activă), încălzirea, aerul condiționat. Cele mai multe mașini sunt echipate cu sisteme antifurt, echipamente multimedia și navigație.

În ceea ce privește consumatorii pe termen scurt, apoi este o brichetă, un sistem de pornire, un bec, un semnal și un sistem de confort.

Caracteristici de design

Generatorul este prezent în fiecare mașină și constă din următoarele componente:

stator;
un rotor;
ansamblu perie;
unitate de rectificare.

Și statorul generatorului, iar restul este colectat într-o unitate relativ compactă, care este instalat în apropierea motorului și alimentat de rotație a arborelui cotit, care utilizează o unitate de curea.

Obiectivul funcțional

Statorul este un element fix al întregii structuri și este fixat pe carcasa generatorului. La rândul său, are o înfășurare de lucru, iar în timpul funcționării generatorului este în el energia electrică trezită. Cu toate acestea, un astfel de curent este de natură variabilă, iar toți consumatorii au nevoie de tensiune directă. Transformarea (îndreptarea așa se vorbește) are loc doar datorită blocului de redresor.

Generator de bobinaj stator

Printre sarcinile principale ale statorului este funcția purtătoare pentru menținerea înfășurării de lucru. De asemenea, asigură distribuirea corectă a liniilor de forță ale câmpului magnetic. În timpul funcționării generatorului, înfășurarea de lucru poate deveni foarte fierbinte. Apoi, are loc și o altă funcție la fel de importantă - îndepărtarea căldurii în exces de la înfășurare.

De regulă, toate mașinile moderne utilizează același design al statorului.

Dispozitiv stator

Structura statorului generatorului este formată din următoarele componente:

un miez inelar;
răsturnare de lucru;
izolație de înfășurare.

Să analizăm aceste componente în detaliu.

Miezul. Acestea sunt plăci inele, pe partea interioară a cărora există caneluri pentru amplasarea înfășurării. Îmbinarea plăcilor este foarte densă și, împreună, formează un așa-numit pachet. Rigiditatea structurii monolitice se datorează sudării sau nituire.

Pentru a produce plăci, se utilizează grade speciale de fier sau feroaliaje, care se disting prin prezența unei anumite permeabilități magnetice. Grosimea acestora este cuprinsă între 0,8 și 1 mm. Pentru o disipare mai bună a căldurii, sunt furnizate coaste care sunt situate pe partea exterioară a statorului.

înapoi stator

Winding. De regulă, mașinile sunt folosite generator trifazat, unde sunt prezente trei înfășurări, una pentru fiecare fază. Pentru fabricarea lor se utilizează sârmă de cupru, care este acoperită cu material izolator. Diametrul său este de 0,9-2 mm, iar în canelurile miezului se potrivește într-un mod special.

Fiecare dintre înfășurările statorului generatorului VAZ (sau orice altă marcă) are un terminal pentru eliminarea curentului. De regulă, numărul acestor conductori nu depășește 3 sau 4. Cu toate acestea, există statori cu 6 terminale. În acest caz, fiecare înfășurare are propriul număr de știfturi pentru un anumit tip de conexiune.

Izolație. În fiecare slot al miezului este localizată izolația pentru a proteja firul de deteriorare. În unele cazuri, pene izolate speciale pot fi plasate în caneluri pentru o fixare mai sigură a înfășurării.

Generator stator rotor

Statorul este impregnat cu rășini sau lacuri epoxidice. Acest lucru se face pentru a asigura integritatea și rezistența întregii structuri monolitice, care elimină schimbarea înfășurărilor. De asemenea, caracteristicile de izolație electrică cresc.

Cum functioneaza statorul?

Principiul statorului și, prin urmare, întregul agregat (generator) al oricărei mașini moderne se bazează pe un fenomen familiar pentru fiecare dintre noi de la lecțiile fizicii. Ei au menționat adesea concepte precum generatorul, rotorul, statorul. Vorbim despre inducția electromagnetică. Esența sa este aceasta: atunci când un conductor se mișcă în câmpul magnetic, se produce un curent.

Prețul generatorului Stator

Sau acest conductor (stator) poate fi într-un câmp magnetic alternativ (rotor). Acest principiu este utilizat în generatoarele de automobile. În timpul pornirii motorului, rotorul generatorului începe să se rotească. Împreună cu aceasta, tensiunea din baterie ajunge la bobina de lucru. Și din moment ce rotorul este un miez de oțel multiplu, atunci când acesta intră în bobina de tensiune, el devine un electromagnet.

Ca urmare a rotirii rotorului, se creează un câmp magnetic alternativ, liniile de forță ale cărora intersectează statorul. Apoi intră nucleul "dirijorului". El începe să distribuie câmpul magnetic într-un mod special, iar liniile sale de forță traversează răsucirile înfășurării de lucru. Și datorită inducției electromagnetice există un curent îndepărtat de conductele statorului. Mai mult, tensiunea alternativă rezultată duce la blocul de redresor.

Este necesar doar să se mărească numărul de rotații ale arborelui cotit, curentul curge parțial de la înfășurarea statorului a generatorului până la înfășurarea rotorului. Astfel, generatorul intră în modul de auto-excitație și nu are nevoie de o sursă de tensiune terță parte.

Defectele statorului de bază

De regulă, rupturile principale ale statorului sunt:

"Break" a înfășurării de lucru.
Prezența unui scurtcircuit.

O caracteristică caracteristică prin care se poate judeca funcționarea defectuoasă a statorului este pierderea curentului de încărcare. Acest lucru poate fi indicat de indicatorul de baterie care nu este stins după pornirea motorului. Săgeata voltmetrului va fi mai aproape de zona roșie.

Vase de generator de stator

La măsurarea tensiunii bateriei, atunci când motorul funcționează, tensiunea va fi mai mică decât valoarea necesară. Pentru baterii în sine, acestea nu sunt mai mici de 13,6 V, iar pentru generatoare - 37,3701 V. Uneori, în cazul unui scurtcircuit pe bobină, puteți auzi un urlet caracteristic generat de generator.

În timpul funcționării mașinii, generatorul poate fi încălzit și expus la sarcini electrice. În plus, trebuie să lucreze în condiții negative de factori externi. În timp, acest lucru duce în mod inevitabil la o deteriorare a izolației bobinelor, ceea ce provoacă defecțiuni electrice. Apoi, problema poate fi rezolvată prin repararea (rebobinarea statorului generatorului) sau prin înlocuirea completă a acestuia.

Verificarea funcționalității statorului

Unii dintre cei nou-veniți se preocupă din ce în ce mai mult de modul în care se poate verifica dacă toate detaliile generatorului sunt în stare de funcționare. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de echipament special de mici dimensiuni, sub forma unui multimetru (în oameni, doar un mic magazin). Puteți utiliza un autotester sau alt dispozitiv care are un mod de ohmmetru. În cazuri extreme, un bec de 12 volți cu fire sudate la el este potrivit.

Pentru început, este necesar să scoateți generatorul din mașină și să-l dezasamblați. În funcție de marca automobilului poate fi dificilă, pentru că pe unele modele marca Lexus sursa de alimentare este într-un loc greu de ajuns. După atingerea statorului și îndepărtarea acestuia, este necesară curățarea murdăriei. Apoi puteți trece la verificarea în sine.

Verificați dacă circuitul este deschis

Cum să verificați statorul generatorului pentru un circuit deschis? Pentru început, este necesar să transferăm instrumentul de măsurare în modul ohmmetru, după care aducem cablurile de testare la cablurile de înfășurare. Dacă nu există o pauză, multimetrul va afișa valori sub 10 ohmi. Altfel, citirile vor tinde spre infinit. Astfel, curentul nu trece prin bobină, ceea ce indică prezența unei stânci. Deci, trebuie să verificați toate concluziile.

Cum să verificați statorul unui generator

În cazul utilizării unui bec, verificați în secvența următoare. Mai întâi, conectați borna negativă a bateriei cu unul dintre cablurile de înfășurare printr-un cablu (mai bine izolat). În plus, bateriile sunt alimentate la alt terminal prin lampă. Lumina ei va indica ordinea completă, dar dacă lampa nu se aprinde, atunci nu voi fi tăiată. Deci, este necesar să facem cu fiecare concluzie.

Test de scurtcircuit

Acum merită verificarea statorului pentru un scurtcircuit. În modul ohmmetru, sonda negativă este adusă la carcasa statorului și sonda pozitivă la oricare dintre bornele bobinei de lucru. În mod normal, indicațiile ar trebui să tindă spre infinit. Repetați procedura pentru fiecare pin.

Cu un bec, statorul generatorului este verificat în felul următor:

Bateria minus este conectată printr-un cablu la carcasa statorului.
Un terminal pozitiv este aplicat oricărui terminal prin intermediul unui bec.

O lumină scurtă va fi indicată de un bec. Dacă nu se aprinde, atunci totul este în ordine.

O notă mică

Defectele enumerate sunt tipice nu numai pentru generatorul stator, regulatorul de tensiune și puntea diodă, iar rotorul generatorului poate fi îndoielnic. Trebuie remarcat faptul că performanța slabă a statorului este mult mai puțin comună decât cea a componentelor listate ale oricărui generator.

Verificarea statorului generatorului

Prin urmare, înainte de stator, este necesar să verificați regulatorul de tensiune și puntea diodă. Și dacă sunt într-o ordine perfectă, atunci ultimul lucru pe care trebuie să-l faceți este să lichideze.

Pentru funcționarea fiabilă a tuturor echipamentelor electrice ale autovehiculului, trebuie efectuată o întreținere regulată și, dacă este necesar, statorul generatorului trebuie înlocuit imediat. Prețul în final nu pare la fel de ridicat ca la înlocuirea întregului generator.

În ceea ce privește costul, prețurile pentru piese noi încep de la 1500 de ruble, cu trei concluzii. Produsele cu șase contacte vor costa mai mult - în 6-7 mii de ruble, deși există opțiuni mai ieftine. Cu toate acestea, totul depinde de marca automobilului.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit