Determinarea poziției navei. Definirea navei: metode

Deoarece nave - creații umane - au început să navigheze pe mări și oceane, înainte de navigatorii au avut sarcina de a stabili propria locație. valuri uriașe, Furtuni, și necesitatea de a manevra ținte, care dețin vânt din față, desigur complicată cu mai multe zile călătorie și numai o vârstă vechi busolă marinarii nu este de ajuns. Astăzi, când locația navei este determinată automat prin satelit

Metodele de bază ale amplasării marine

Definiția în două coordonate a navei în spațiu tridimensional (locație) este produsă de șapte tipuri de metode, printre care:

• Cel mai vechi este cel vizual.
• Mai târziu, dar nu mult - astronomic.
• Topografia-computațională, adică o metodă pentru maparea întregii căi a unei nave pe hartă, indicând punctele schimbării cursului și calculând distanța parcursă prin înmulțirea vitezei cu timpul. Sa inventat în jurul aceleiași perioade ca metoda astronomică și este adesea aplicată împreună cu cele două. Astăzi, munca automată este efectuată de calculatoare automate;
• Radar, care vă permite să combinați imaginea de pe ecranul radar cu o hartă navală.
• Direcția de radiodifuziune. Disponibil când există surse de semnal pe țărm.
• Radio-navigația, utilizând mijloacele de comunicare, conform cărora navigatorul primește informațiile de care are nevoie.
• Metoda de navigație prin satelit.

Toate metodele, cu excepția primelor trei, au fost rezultatul revoluției tehnologice care a avut loc în secolul XX. Ar fi fost imposibil fără descoperirile și invențiile făcute de omenire în domeniul radiotehnicii, electronicii, ciberneticii și a unei descoperiri în sfera cosmică. Acum este destul de ușor să se calculeze punctul din ocean în care este localizată nava, definiția coordonatelor sale durează câteva secunde și, de regulă, acestea sunt monitorizate în mod continuu. Aproximativ aceleași tehnologii sunt utilizate în navigația aeronautică și chiar și într-o zonă atât de "mundane" ca și conducerea unei mașini.

lățime

După cum știm, pământul nu este plat, are o formă oarecum aplatizate pasă. Punctele de pe cifrele tridimensionale, se pare, ar trebui să fie descrise în trei coordonate euclidiene, dar geografi și navigatori este suficient pentru doi. Pentru a produce o definiție topografic a navei ar trebui să fie numit doar două cifre, urmat de cuvintele „Nord“ (sau „sud“), latitudinea (N abreviat sau S) și de Vest sau „Est“ longitudine (în caz contrar - s. e. sau e). Aceste valori sunt măsurate în grade. Este foarte simplu. Latitude considerate de la ecuator (0 °) la poli (90 °), cu indicarea în ce fel: dacă mai aproape de Antarctica, aceasta indică latitudine sudică, iar în cazul în care Arctica, cel mai nordic. Punctele de aceeași formă de cerc latitudine numite paralele. Fiecare dintre ele are un diametru diferit - de la cel mai mare la ecuator (aproximativ 40000 km.) La zero la pol.

Longitudine și măsuri de lungime

Locația navei nu poate fi determinată de la o coordonată, deci există oa doua. Longitudinea este numărul condițional al meridianului, indicând din nou partea pe care se numără referința. Cercul este împărțit în 360 °, cele două jumătăți fiind de 180. Zero este meridianul Greenwich, care trece prin faimosul observator britanic. Pe cealaltă parte a planetei se află antipodul - al 180-lea. Ambele coordonate (0 ° și 180 °) sunt indicate fără denumirea direcției longitudinii.

Pe lângă grade, există și minute - indică poziția obiectelor cu o precizie de 60 de ori mai mare. Deoarece toți meridianele au o lungime egală, ele reprezintă măsura lungimii marinarilor. unul mile (mare) corespunde la un minut de orice meridian și este egal cu 1.852 km. Sistemul metric a fost introdus mult mai târziu, astfel încât navigatorii folosesc vechiul motor englez vechi. Sunt aplicabile și unități precum cablurile - este egal cu 1/10 mile. Ceea ce este surprinzător, pentru că înainte ca britanicii să fie considerați mai des decât zeci de zeci.

Metoda vizuală

După cum sugerează și numele, se bazează pe ceea ce văd navigator și căpitan, precum și alți membri ai echipei care sunt pe punte sau rigging. Anterior, în zilele de flotele de navigație, a fost ca anticipativ, posta acest marinar a fost plasat în partea de sus, într-un loc special îngrădite mainmast - camion de. De acolo, a fost clar mai bine. Determinarea navei pe mal subiecte ca cea mai simpla metoda de pietoni, știind că avea nevoie, de exemplu, pe strada casei Staroportofrankovskoy la numărul 12, în timp ce există exact un criteriu de căutare - o farmacie, situat vizavi. Marinarii, cu toate acestea, liniile directoare sunt alte obiecte: faruri, munți, insule sau orice alte părți notabile ale peisajului, dar principiul este același. Ai nevoie pentru a măsura două sau mai multe azimut (unghiul dintre săgeata busolei și direcția de referință), le-a pus pe hartă și la punctul de intersecție pentru a obține coordonatele. În mod evident, acest lucru definiție geografică nava sau, mai degrabă, locația sa, se aplică numai în zona de vizibilitate costieră și apoi în condiții meteorologice limitate. În ceață pot fi ghidate de sunetul sirenei de la far, iar în absența semnelor de suprafață - întoarceți-vă spre adâncurile în apă puțin adâncă, măsurați adâncimea lotului.

Astronomie în serviciul maritim

Metoda cea mai romantică de localizare. Despre marinarii din secolul al XVIII-lea, împreună cu astronomii au inventat sextantul (numit uneori sextant, așa că, de asemenea, dreapta) - un dispozitiv cu care se poate face o definiție destul de precisă a două coordonate a poziției navei în cerul de stele. Dispozitivul la prima vedere este dificil, dar în practică puteți învăța cum să-l utilizați destul de repede. Design-ul său are un sistem optic, care ar trebui să aducă la soare sau de orice stea, după instalarea unității pe orizontală. Pentru orientare exactă a două oglinzi (mari și mici) sunt prevăzute și pe scări determinate astru elevație unghiulare. Direcția instrumentului este specificată de busolă.

Creatorii dispozitivului au luat în considerare experiența seculară a vechilor navigatori, orientată doar spre lumina stelelor, a lunii și a soarelui, dar au creat un sistem care simplifică atât formarea navigației, cât și procesul de localizare.

calcul

Cunoscând coordonatele punctului de pornire (portul de ieșire), timpul de deplasare și viteza, puteți compila întreaga traiectorie pe hartă, notând când și cu câte grade a fost schimbat cursul. Această metodă ar putea fi ideală în cazul în care direcția și viteza nu depind de flux și de vânt. Neuniformitatea cursului și eroarea de întârziere (contor de viteză) afectează, de asemenea, precizia coordonatelor. La dispoziția navigatorului este o linie speciala pentru construirea de linii paralele pe hartă. Elementele definitorii ale unui vas marin de manevră se realizează cu ajutorul unui compas. De obicei, la schimbarea direcției de adevărata poziție este determinată folosind alte metode disponibile, și deoarece, de obicei, nu coincide cu calculată apoi trase între două puncte de un fel de cârlig, care seamănă cu un vag numit-melc „nevascos“.

În prezent, la bord majoritatea navelor au instalat aparate automate de calcul, care, ținând cont de viteza și direcția introduse, se integrează într-un timp variabil.

Utilizarea radarului

Acum, pe diagrame de pete albe stânga, și un navigator cu experiență, văzând conturul țărmului, se poate spune imediat în cazul în care este încredințată ambarcațiunii sale de îngrijire. De exemplu, văzând la orizont, chiar și în farul de lumină de ceață și a auzit sunetul înfundat al sirena, el spune imediat ceva de genul: „Trebuie să traverseze foc Voronțov, la distanță de două mile“ Aceasta înseamnă că nava se află la o distanță specificată pe linia care leagă cursul unghi drept și direcția perpendiculară pe far, sunt cunoscute coordonatele care.

Dar se întâmplă adesea că coasta de departe și nu există nici repere vizibile. Anterior, în zilele de nave care navighează, nava „a fost plasat în derivă“, colectarea de vele, uneori, dacă era cunoscut natura capricioasă vîntului și imprevizibilitatea de jos (recifele, bancuri de nisip, și așa mai departe. D.), care ancoreaza și „de așteptare pentru vreme mare „adică, să se clarifice. Acum, nu este nevoie de o astfel de pierdere de timp, iar navigatorul tarmului se poate vedea, uita la locatorul de ecran. Determinarea navei prin radar - sarcină simplă în prezența îndemânare. Este suficient să combine imaginea de pe dispozitivul de navigare și harta zonei relevante, și totul devine imediat clar.

Direcția de căutare și metoda de radionavigație

Există un astfel de joc de radio amator - "Fox hunting". Cu ajutorul unor dispozitive improvizate, participanții caută să se ascundă în tufișuri sau în spatele copacilor, „vulpe“ - un jucător care are un post de radio de mică putere de lucru. În același mod, t. E. Pelenguya, serviciul de contraspionaj calcula locuitorii de informații externe (cel puțin aceasta a fost înainte de a) atunci când acestea trimit rapoarte spyware. Localizarea necesită cel puțin două direcții care se intersectează în punctul de localizare, dar mai des mai multe. Deci, ca întotdeauna, există indicii tartinabile și precizie absolută nu poate fi atins, lagărele nu converg într-un singur punct, și să formeze un fel de figura cu multiple fațete în centrul geometric al ceea ce implică un grad ridicat de probabilitate sugerează locația lor. Repere pot fi create în mod specific pe semnalele mal pilot (de exemplu, balize) sau radiații de radio ale căror coordonate sunt cunoscute (acestea sunt mapate).

De asemenea, aplicarea pe scară largă a cursului prin utilizarea facilităților de comunicații radio este corectă.

Prin sateliți

Astăzi, este aproape imposibil să te pierzi în ocean sau în mare. Se observă mișcarea obiectelor în mișcare pe mare, în aer și pe uscat sisteme de navigație și de salvare, Rusesc "Cospas" și Sarsat internațional. Ei lucrează la principiul Doppler. Este necesar să se instaleze un balizaj special pe navă, dar siguranța și încrederea în rezultatul reușit al zborului merită banii cheltuiți pe el. Căutătorii de direcție sunt plasați pe sateliți geostaționari ("care se află" deasupra unui punct fix pe suprafața pământului) care alcătuiesc sistemul. Acest serviciu este oferit gratuit și, pe lângă funcția de salvare, efectuează o căutare de navigație pentru locația navei. Metoda de navigație prin satelit oferă coordonatele cele mai exacte, aplicarea sa nu provoacă complicații, iar navigatorii în epoca noastră tehnologică o utilizează cel mai adesea.

Parametru suplimentar - descărcare

Calitățile de transport maritim ale navei și posibila lor cursă sunt afectate în mod semnificativ de proiectul său. De regulă, o parte mai mare a corpului este scufundată în apă, cu atât este mai mare nivelul rezistenței sale hidrodinamice. Există, totuși, excepții, de exemplu, viteza de submarine nucleare scufundate depășește bordul liber, și un arc „bulb“ specială în cazul întregul său înec are ca efect mai buna aerodinamica. Un fel sau altul, dar viteza de mișcare (accident vascular cerebral) afectează greutatea încărcăturii (încărcăturii) în rampele sau tancurile. Pentru a evalua această valoare, marinarii folosesc etichete speciale cu riscuri pe partea arcului, pupa și bordul navei (cântare de cel puțin șase). Aceste semne sunt aplicate individual, fiecare nava are propriile sale, nu există un singur standard. Metoda de determinare a greutății încărcăturii la bordul unei nave, denumită "proiect de anchetă", se bazează pe utilizarea "clasei de pescaj" și este utilizată în multe scopuri, în special în navigație. Adâncimea fundului nu permite întotdeauna ca nava să treacă printr-un anumit canal, iar navigatorul trebuie să ia în considerare acest factor.

Rămâne doar să dorești cel puțin la șapte picioare sub chila cei care merg pe mare.