Aeronavele Il-112: caracteristici și producție

Flota avioanelor de transport ale Forțelor Aeriene ale Rusiei îmbătrânește rapid. Acest fapt nu poate lăsa indiferenți liderii departamentului de apărare, interesați de mobilitatea maximă a forțelor armate. Aeronave de zeci de ani a servit ca o armată „workhorses“ purta treptat în jos, piesele de schimb sunt din ce în ce mai puțin disponibile și de încredere de viață pentru toate ANTONOV nu este fără sfârșit. Progresul în materie de tehnologie contribuie, de asemenea, la creșterea nevoilor transportatorilor civili și a omologilor lor militari. Toată lumea așteaptă un avion nou și există câteva motive să creadă că noua "forță de forță" va fi Il-112. Nu este încă "în metal", există doar pe hârtie, dar în timpul nostru tehnologic totul se întâmplă foarte repede.

De la Antonov la Ilyushin

În URSS, dezvoltarea aeronavelor de transport a fost tratată în mod tradițional de O.K. Antonova, situat în capitala ucraineană de la Kiev. Oleg Konstantinovici a fost transferat în capitala Ucrainei Sovietice în 1946 din Novosibirsk, unde a condus sucursala KB Yakovlev. Aici, Antonov a creat multe avioane remarcabile, cele mai multe dintre acestea plouând încă cerul peste țările CSI și mult mai departe. Aceste mașini sunt fiabile, frumoase și "prietenoase" piloților, "iartă" unele erori de management.

După prăbușirea URSS, DC Antonova a devenit ucraineană, iar rezolvarea problemelor forțelor armate ruse din domeniul aviației transporturilor a devenit mai dificilă în fiecare an. Pe lângă contradicțiile politice, multe obstacole tehnice împiedică cauza. Oricare ar fi fost, conducerea rusă a stabilit sarcina: să construiască aeronave în mod independent, fără a se baza pe furnizori și dezvoltatori străini. O parte a acestei strategii ar trebui să fie Il-112, ale cărui caracteristici (în special, capacitatea de șase tone) va înlocui cu succes flota extinsă de AN-26, AN-24T, AN-32 și alte mașini care servesc în armata noastră de zeci de ani.

Criteriile armatei

La mijlocul anilor nouăzeci, problema retehnologizării aviației transporturilor a fost deja destul de acută. Principalii concurenți pentru aprovizionarea cu un nou model de bază de aeronave ușoare (5-6 tone) au fost doi. Ucrainene An-140, în general, clienții ruși au abordat, dar pentru o serie de indicatori nu este destul de mulțumit cu ei. În special, conducerea armatei a insistat asupra necesității unei rampe, care a avut un mare succes pe An-26, reprezentând atât o rampă, cât și o instalație de ridicare.

Una dintre principalele cerințe a fost posibilitatea de a funcționa pe piste de pe sol. În cea mai mare măsură, acești parametri declarați au fost compensați de IL-112, cu o singură rezervă. Anul ucrainean An-140 a fost deja asamblat, ar putea fi atins, dar aeronava rusa exista doar pe hartie si machete.

Schema generală

Abordarea constructiv-schematică a designerilor firmei "Ilyushin" este interesantă. Tot ceea ce a fost bun (și a fost o mulțime) de la Antonov, au adoptat. Pentru a verifica acest lucru, este suficient să comparăm formulele ultimelor două aeronave KB - IL - 114 și IL - 112. Primul (modul în care, el nu a fost foarte mare succes) are o schemă clasică „Iliusin“, care este caracterizat de low-aripa cu două nacelelor, chiar dovedit a IL-12, și rotund în secțiune transversală fuselaj (monococă). Această schemă, la rândul său, provocând asocierea cu "Douglas" DS-3, a fost utilizată în proiectarea IL-18 și IL-38.

aeronave Antonov KB inerente alte caracteristici: aripa superioară are o locație motoare sub suspendate, secțiunea fuselaj cuprinde o suprafață superioară, aproape de semicilindru și de jos - aproape plat (monococă). Acesta este modul în care arată IL-112. Fotografiile și dimensiunile sugerează că ideologia acestui avion este apropiată de An-24 și modificările ulterioare (An-26, An-30 și An-32).

Desigur, nu este vorba de plagiat. Fiecare structură aviatică este dezvoltată pe baza unei sarcini tehnice, iar ideile comune vor conduce la apariția aeronavelor similare, chiar dacă aspectul lor este păstrat într-un secret strict. Este imposibil să spunem că "Ilyushiniții" au copiat ceva de la "Antonov". În plus, până acum nu au primit nicio preferință.

Rețineți că problemele au fost urmărite IL-112 s începutul proiectului.

Probleme la pornirea producției

Mai mult de două decenii în urmă, în 1993, modelul de schiță al avionului a fost prezentat spre dezbatere de către comisia de stat. Un an mai târziu, după emiterea decretului guvernamental, a început proiectarea celor două versiuni - transportul militar și pasagerul.

Ideea inițială a fost aceea de a uni eforturile constructorilor de petrol și de aeronave din Baskir. La uzina din Kumertau (elicoptere Ka sunt construite acolo), sa planificat lansarea unei linii de "aeronave", finanțarea proiectului prin vânzarea de hidrocarburi. Într-o atmosferă de „impetuos“ ale anilor nouăzeci acestui sistem, care a promis un succes la început, din păcate, nu funcționează.

Specialiștii KB au decis să desfășoare producția Il-112 în Voronej, la uzina de avioane VASO. Entuziasmul echipei a contribuit la victoria în competiția BBC, în cazul în care noua masina a trebuit să reziste la o concurență serioasă cu companiile de transport, a creat aceste stăpâni pe ei înșiși - Suhoi, MiG, Tupolev ASTC si experimentale Masina de plante de constructii. VM Myasishcheva. Se părea că succesul era aproape.

Obstacole neașteptate

Cu toate acestea, soarta avioanelor IL-112 a fost complicată. Pe de o parte, motivele politice și departamentale au intervenit în lansarea cu succes a serialului. transporter grele proiect de modernizare profundă Il-76MD-90A absorbi prea mult din fonduri bugetare, și astfel încât dezvoltatorii apoi-ministrul Apărării Serdiukov a propus să caute propria lor surse de finanțare. Această problemă a fost cunoscut a fi dificil, dacă nu au o soluție, deoarece piața aviației civile a venit concurenților străini, și de dragul a ceea ce, de fapt, aeronave proiectate (de exemplu, ordine militară) nu a adus bani. Pe de altă parte, o nouă rundă de comerț politic cu Ucraina a început în jurul aceluiași An-140.

Probleme tehnice

Deși sarcina de a găsi fonduri în absența finanțării de stat a fost dificilă, Ilyushin a decis. Proiectul a fost inclus în ordinul de apărare a statului ținând cont de perioada primului zbor. El a fost numit în 2008, și apoi transferat la 2010th. Cerința anuală a fost estimată la 18 bucăți.

Dar chiar și această dată dezvoltatorii nu au putut obține rezultatul. Au existat mai multe motive și au fost de natură pur tehnică. Principalul lucru a fost că partenerii (planta numită după V.Ya.Klimov) nu au putut oferi motoare adecvate pentru Il-112.

Caracteristicile aeronavei depind de centrala electrică. Puterea necesară pentru această aeronavă este de 3.500 CP. (2 x 1,75 mii.), Și „Klimovskii“ Motor TV7-117ST dezvoltat doar 1,4 mii. Pentru a arăta rezultatul dorit, noul LLU nu avea 700 de „cai“.

Informații generale despre aeronavă

Deci, acum despre lucrul principal, este vorba despre ce este Il-112. Acest monoplan metalic cu unități principale de conexiuni nituite din titan și duraluminiu de precizie, cu unele elemente realizate din materiale compozite. Aripa de mare locatie, cu două păstăi, gradul ridicat de mecanizare, pentru a reduce plăcuțele de frână run-acolo. Fuselajul este împărțit în trei compartimente. Secțiunea de încărcare (ca toate celelalte) este sigilată ermetic. Coada coapsei este în formă de T. Ușa este combinată cu pasarelă, rampa și rampa sunt în secțiunea coada. Șasiul are cinci suporturi, barele principale sunt retrase în afluxul lateral de-a lungul laturilor.

Performanța zborului

Viteza noii aeronave va fi aproximativ aceeași cu cea a An-24 sau An-26 - de la 480 (de croazieră) la 550 km / h. Plafonul este de 7600 m, intervalul este de până la 1000 km, însă caracteristicile de decolare și aterizare se vor îmbunătăți semnificativ. Pentru a zbura, Ila va avea nevoie de o lungime VAP de 870 m și să se așeze - 600 m. Avionica a suferit schimbări serioase. Se presupune că dispozitivele vor fi cele mai moderne. Compartimentul de marfă este spațios, capacitatea acestuia fiind mai mare decât marfa pe care An-140 o poate transporta.

Cât de bună este asta?

IL-112 - aeronava nu este ideală, dar puteți spune în mod confident că este destul de bună. În condițiile înlocuirii motoarelor cu VK-3500 intern, în anumite modificări ale designului, acesta poate îndeplini pe deplin sarcinile aviației de transport și chiar are un anumit potențial de export. Mașina de un tip nou a fost interesată de reprezentanții forțelor armate din India cu câțiva ani în urmă, iar o bună reputație îi va cere să se uite la ea și la alți clienți potențiali. Mai mult decât atât, este important ca Ministerul nostru de Apărare să nu mai aibă speranțe de cooperare fructuoasă cu partenerii săi occidentali, oprindu-și atenția asupra tehnologiei interne. Nu este nimic mai modern astăzi, dar timpul se scurge.

Vești bune

Proiectul a sărbătorit cea de-a douăzecea aniversare, se poate numi o construcție îndelungată. Este posibil ca, într-un alt scenariu al situației politice, acest proiect să adauge la lista ideilor nerealizate, dar recent au existat știri încurajatoare. Il-112 va fi încă adus în minte și la ordinul direct al Președintelui Federației Ruse. Este una dintre cele mai bune din clasa sa, iar producția sa va fi o modalitate excelentă de ridicare a industriei constructoare de aeronave interne. Acest lucru va necesita bani, iar acestea vor fi alocate.

Samara Aviakor va deveni baza principală pe care va fi asamblat Il-112. 2014, astfel, a devenit decisiv în soarta aeronavei. Se speră că în maxim trei ani primul său zbor va avea loc.

Această decizie a fost posibil după o schimbare a conceptului de aeronave de transport - și anume, colectarea tuturor producția și proiectarea de putere într-o singură structură. Cu toate acestea, experții consideră că nu este necesar să se scrie avioanele veteran înainte de timp. Modernizarea modele de avioane sovietice încercat și adevărat dea timp pentru a dezvolta și de a aduce la nivelul dorit de noi aeronave, care le va înlocui.