Primul abur din lume: istorie, descriere și fapte interesante

Primul abur, ca și analogii săi, este o variantă a unui motor cu abur cu piston. În plus, acest nume este aplicat dispozitivelor similare echipate cu o turbină cu abur. Pentru prima dată, cuvântul în cauză a fost introdus de un ofițer rus. Prima versiune a unei nave domestice de acest tip a fost ridicată pe baza barjei "Elizabeth" (1815). Anterior, astfel de nave au fost numite "piramide" (în mod occidental, ceea ce înseamnă "barcă și foc"). Apropo, la Rosii, o unitate similară a fost construită pentru prima oară la uzina lui Charles Bendt în 1815. Linia de pasageri a fost închisă între St. Petersburg și Kronshtadt.

caracteristici

Primul abur a fost echipat cu propulsoare ca propulsori. A existat o variație de la John Fish, care a experimentat construcția de vâsle cu dispozitiv de abur. Aceste dispozitive au fost amplasate de-a lungul laturilor în compartimentul pereților etanși sau în spatele pupiei. La începutul secolului al XX-lea, o elice îmbunătățită a venit să înlocuiască roțile de cusut. Ca transportatori de energie, cărbune și produse petroliere au fost utilizate pe mașini.

Acum, astfel de nave nu sunt construite, dar unele exemplare sunt încă în stare de funcționare. Aburitoare primul rând, spre deosebire de locomotive folosite condensarea aburului, reducând astfel presiunea la ieșirea cilindrului, îmbunătățind semnificativ eficiența. In tehnica considerată poate fi utilizată și cazane eficiente cu turbina lichid care este analogi cu tuburi de incendiu montate pe locomotivele mai practic și mai fiabile. Ratingul de putere limitator al navelor cu aburi până la mijlocul anilor 70 ai secolului trecut a depășit parametrul similar al motoarelor diesel.

Primul aburator cu șuruburi nu era absolut exigent pentru calitatea și calitatea combustibilului. Construcția unor astfel de mașini a durat mai multe decenii decât producția de locomotive. Modificările râurilor au lăsat producția seriei mult mai devreme decât "competitorii" lor offshore. Există doar câteva zeci de modele râuri rămase în lume.

Cine a inventat primul vapor?

Energia aburului a fost folosită pentru a da un obiect mișcării de Heron din Alexandria în primul secol î.Hr. El a creat o turbină primitivă fără lame, care a fost operată pe mai multe dispozitive utile. Multe asemenea agregate au fost remarcate de cronicarii din secolele 15, 16 și 17.

În 1680, inginerul francez Denis Papen, locuiesc în Londra, cu condiția ca Societatea Regală locală să aibă un proiect cu cazan de abur cu o supapă de siguranță. După 10 ani, a justificat ciclul termic dinamic al motorului cu aburi, dar mașina finisată nu a fost niciodată construită.

În 1705, o schiță a motorului cu aburi Thomas Savery a fost proiectată pentru ridicarea apei din Leibniz. Un astfel de dispozitiv a inspirat omul de știință pentru noi experimente. După cum reiese din câteva rapoarte, în 1707 sa făcut o călătorie de-a lungul râului Weser din Germania. Potrivit unei versiuni, barca era echipată cu un motor cu aburi, ceea ce nu este confirmat de fapte oficiale. Ulterior, nava a fost distrusă de rivali rivali.

poveste

Cine a construit primul vapor? Thomas Savery a demonstrat o pompă de aburi pentru pomparea apei din mine înapoi în 1699. Câțiva ani mai târziu, Thomas Newman a introdus analogul îmbunătățit. Există o versiune care, în 1736, un inginer din Regatul Unit, Jonathan Huls, a creat o navă cu o roată la pupa, care a fost condusă de un dispozitiv de abur. Dovezile privind testarea cu succes a unei astfel de mașini nu au fost păstrate, totuși, având în vedere caracteristicile de proiectare și cantitatea de consum de cărbune, funcționarea nu poate fi numită cu succes.

Unde a fost testat primul vas cu aburi?

În iulie 1783, marquisul francez Joffois Claude a prezentat un vas de tip "Pyroskaf". Aceasta este prima navă documentată oficial pe un motor cu abur, care a fost condus de un motor orizontal cu aburi cu un singur cilindru. Mașina a rotit o pereche de elice care au fost așezate de-a lungul laturilor. Testele au fost efectuate pe râul Seine în Franța. Nava a trecut aproximativ 360 de kilometri în 15 minute (viteza aproximativă este de 0,8 noduri).

Apoi motorul a dispărut, după care francezul a oprit experimentele. Numele "Pyroskaf" a fost folosit pentru o lungă perioadă de timp în multe țări ca o desemnare a unei nave cu o centrală de abur. Acest termen în Franța nu a pierdut relevanța pentru această zi.

Proiecte americane

Primul abur din America a fost introdus de inventatorul James Ramsey în 1787. Barca a fost testată râul Potomac. Vasul a fost deplasat cu ajutorul unor mecanisme de propulsie cu jet de apă, care funcționau din cauza energiei aburului. În același an, un compatriot inginer John Fitch Parchetul de perseverență ("perseverența") a fost testat pe râul Delaware. Această mașină a fost condusă de o pereche de vâsle, care funcționau de la instalația de abur. Unitatea a fost creată împreună cu Henry Feogot, deoarece Marea Britanie a blocat posibilitatea de a exporta noi tehnologii în fostele colonii.

Numele primei vapoare din America este "perseverenta". Apoi, Fitch și Foigot au construit o navă de 18 metri în vara anului 1790. Nava de aburi a fost echipată cu o elice unică, efectuând zboruri între Burlington, Philadelphia și New Jersey. Primul abur de pasageri al acestei mărci a fost capabil să transporte până la 30 de pasageri. Într-o vară, nava a depășit circa 3 mii de kilometri. Unul dintre designeri a spus că barca a stăpânit 500 mile fără probleme. Viteza nominală a dispozitivului de înot a fost de aproximativ 8 mile pe oră. Designul considerat sa dovedit a fi destul de reușit, totuși, modernizarea și îmbunătățirea ulterioară a tehnologiilor au permis navei să fie modificată substanțial.

Charlotte d`Anthes

În toamna anului 1788 inventatorii scoțieni, Saimington și Miller, au proiectat și au efectuat teste reușite ale unui catamaran cu roți mici pe motorul cu aburi. Testele au avut loc pe Lacul Dalsvinston-Loch, într-o zonă de zece kilometri de la Dumfries. Acum știm numele primei nave.

Un an mai târziu au testat un catamaran de același design, cu o lungime de 18 metri. Motorul cu aburi, folosit ca motor, a fost capabil să livreze o viteză de 7 noduri. După acest proiect, Miller a refuzat dezvoltarea ulterioară.

Prima vapoare din lume de tip "Charlotte Dantes" a fost realizată de designerul Sainmington în 1802. Nava a fost construită din lemn cu o grosime de 170 milimetri. Puterea motorului cu aburi a fost de 10 cai putere. Nava a fost efectiv utilizată pentru a transporta barje în Fort Clyde. Proprietarii lacului se temeau că jetul de abur produs de vapor ar putea deteriora linia de coastă. În acest sens, au interzis utilizarea acestor nave în zona de apă. Drept urmare, în 1802, proprietarul a abandonat nava inovatoare, după care a ajuns la dezavantaj, iar apoi a fost dezmembrată de piese de schimb.

Modele reale

Primul abur, care a fost folosit în scopul propus, Robert Fulton în anul 1807. Inițial, modelul era denumit North River Steamboat, iar mai târziu - "Clermont". În mișcare, a fost dat de prezența elicelor, testate pe zboruri pe Hudson de la New York la Albany. Distanța de mișcare a specimenului este destul de decentă, având în vedere viteza de 5 noduri sau 9 kilometri pe oră.

Fulton aprecia călătoria, astfel încât să poată depăși toate schooners și alte bărci, deși puțini credeau că vaporul ar putea trece cel puțin o mie pe oră. În ciuda observațiilor sarcastice, designerul a lăsat proiectul îmbunătățit al unității în lucrare, pe care nu la regretat. Se crede că el a fost primul care a construit o structură precum adaptarea "Charlotte d`Anthes".

nuanțe

O navă americană cu elemente de roată cu caneluri numită "Savannah" a traversat Oceanul Atlantic în 1819. În același timp, nava a trecut cea mai mare parte a drumului sub navigație. Motoarele cu aburi au servit în acest caz ca motoare suplimentare. Deja în 1838 nava Sirius din Marea Britanie a traversat Atlanticul complet fără a folosi vele.

În 1838 a fost construit vasele cu șurub Archimedes. A fost creat de fermierul englez Francis Smitt. Nava a fost un design cu elici și omologii elicoidali. În același timp, a avut loc o îmbunătățire semnificativă a performanței, comparativ cu concurenții. Într-o anumită perioadă, navele similare au forțat să intre în funcțiune bărci cu motor și alte roți analogice.

Fapte interesante

Introducerea Marinei a centralelor electrice cu abur a început în timpul dispunerea bateriei autopropulsat „Demologos“, condus de Fulton (1816). Acest design este la început nu este folosit pe scara larga din cauza imperfectiunii roții de tip elice, care se caracterizează prin greoaie și vulnerabile la inamic.

În plus, dificultatea a fost în ceea ce privește desfășurarea echipamentului militar. Nu a fost vorba despre o baterie normală de la bord. Pentru armament erau doar spații mici de spațiu liber la pupa și nasul navei. Cu o scădere a numărului de arme, sa constatat o creștere a capacității acestora, care sa realizat în echiparea navelor cu tunuri de calibru mare. Din acest motiv, a fost necesar să se facă extremitățile mai grele și mai masive de partea laturilor. Aceste probleme au fost parțial rezolvate cu apariția unei elice, ceea ce permite extinderea domeniului de aplicare al motorului cu aburi nu numai în pasager, ci și în marină.

modernizare

Coarne de abur - acesta este numele dat de unitățile de luptă medii și mari de pe trenul de aburi. Astfel de mașini sunt mai logice pentru a fi clasificate ca nave clasice decât fregate. Navele mari nu au putut fi echipate cu un astfel de mecanism. Încercările de a face acest lucru au fost făcute de britanici și francezi. Ca urmare, puterea de luptă era incomensurabilă cu analogii. Prima fregată de luptă cu unitate de abur este "Homer", care a fost creat în Franța (1841). A fost echipat cu două arme de duzină.

În concluzie

Mijlocul secolului al XIX-lea este renumit pentru transformarea complexă a bărcilor cu vâsle în vapoare pe trenul cu aburi. Îmbunătățirea navelor a fost efectuată în modificări ale roților sau șuruburilor. Cazul lemnului a fost tăiat în jumătate, după care o inserție similară a fost făcută cu un dispozitiv mecanic, puterea căruia era de la 400 la 800 de cai putere.

De vreme ce locația cazanelor și a mașinilor grele a fost mutată în partea de fund a liniei de plutire, nevoia de recepție de balast a dispărut și a fost posibilă și o deplasare de câteva zeci de tone.

Șurubul este amplasat într-un cuib separat, situat în pupa. Un astfel de design nu a contribuit întotdeauna la îmbunătățirea mișcării, creând rezistență suplimentară. La conducta de eșapament nu împiedică amenajarea punții cu vele, a fost realizat tip telescopic (pliabil). Charles Parsons în 1894 a creat o nava prototip „turbină“, care testele au arătat că navele cu aburi poate fi diferită de viteza specifică și utilizate pentru transportul de persoane și echipament militar. Acest "om de zbor olandez" a arătat o viteză record în acea perioadă - 60 km / h.