Ekranoplan `Eaglet `: descriere, funcție, caracteristici de performanță

Ekranoplan "Eaglet" - o aeronavă cu proprietăți unice. Crearea sa de la momentul originii ideii la terminarea forțată a operelor este unul dintre puținii cunoscuți din cauza secretului, dar pagini foarte interesante din istoria tehnologiei.

De ce au apărut ecranoplane

Dezvoltarea tehnologiei este în primul rând o luptă pentru viteză. Aceasta este alimentată de concurență, adesea brutală, și îi determină pe designeri să caute soluții noi, uneori neașteptate.

Viteza, una dintre cele mai importante calități ale transportului pe apă, a fost limitată de insuficiența puterii motorului și de rezistența hidrodinamică a corpului, care a crescut cu viteză. Și dacă prima problemă a fost rezolvată folosind motoare mai puternice, atunci ați putea scăpa de al doilea, doar ieșind din apă. Deci, au fost planete, hovercraft, apoi aripi subacvatice și, în final, ekranoplani. Nu pentru nimic a fost designerul ekranoplanului "Eaglet" a fost RE Alekseev, un renumit designer sovietic de nave hidrofoane.

Pentru ca aeronava să se poată deplasa cu viteză ridicată la granița a două medii - apă și aer - a fost necesară rezolvarea multor probleme tehnice.

În primul rând, a fost necesar să se asigure stabilitatea lor atunci când zboară pe ultra-mici, de până la doi metri înălțime. În al doilea rând, sarcina a fost aceea de a asigura în același timp o greutate redusă a structurii și rezistența acesteia atunci când se lovește de creasta valului la viteze de până la 400 km / h.

În al treilea rând, a fost necesar să se găsească materiale ușoare și rezistente la apa maritimă, în timp ce materialele tradiționale de construcții navale sunt grele, iar aviația corodează rapid. A patra provocare majoră a fost crearea de motoare ușoare, dar puternice, fără teamă de stropirea apei de mare sărate.

Ekranoplanul "Orlyonok" a devenit o aeronavă, în care ideea de proiectare a întruchipat soluția acestor și alte sarcini nu mai puțin grave.

Set de instalare de ecranoplani

O aeronavă cu efect de afișare (debit de aer aripa aruncată în jos este reflectată de suprafața apei sau a terenului și lovește aripa, mărind astfel forța de ridicare) destinat marinei ca mijloace de aterizare marfă.

De la idee la primul eșantion, drumul era lung - mai mult de zece ani.

Primele teste de zbor au început în 1972 la Volga. Apoi, ecranoplanul de aterizare "Orlyonok" a fost trimis în Marea Caspică, unde zborurile au continuat peste mare. Testele au confirmat calitățile remarcabile de zbor și tehnică ale noutății.

Primele două eșantioane au fost destinate testării și după acestea au fost trimise pentru dezmembrări, una după accident. Numărul de serie Trei WIG construit în 1977, 1980 și 1983 C-21, C-25 și C-26, au fost incluse în grupul de aviație separat 11-lea raportează direct Statului Major General al Aviației Navale, și au fost anulate în 2007.

Astfel de avioane ar fi trebuit să fie mult mai mari, sa planificat construirea a încă 120 de mașini. Apoi numărul lor a scăzut la 24, iar după schimbarea conducerii Ministerului Apărării, programul a fost complet închis.

În vara anului 2007, dintr-o bază în Kaspisk înaripat cel mai bine conservat, cu numărul de serie C-26 a fost livrat la Moscova, el a devenit o expozitie in Muzeul Marinei, iar mai târziu a primit într-un muzeu privat în Khimki Reservoir.

Proiectarea și scopul ecranoplanului

„Orlenok“ este capabil să transfere Marines într-o cantitate de două sute de infanterie armate sau două vehicule blindate plutitoare (tancuri, BMP, BTR) la vagoanele de la o distanță de cinci sute de kilometri, la o viteză de 500 km / h. Astfel, cu aripi A-90 „Orlenok“ capabil să decoleze la o înălțime a valurilor de doi metri, fără a pierde stabilitatea, și de a depăși antilanding (mine și de rețea) prin bariera de aer.

caracteristicile tactice și tehnice de bază includ altitudine deasupra ecranului de la o jumătate de metru la zece metri, cu o altitudine maximă de 3000 m. Greutatea maximă la decolare este de 140 de tone, din care 20 au reprezentat mărfurile.

Lungimea totală de 58,1 m, o înălțime a elicei parcate - 16 m, anvergura aripilor - 31,5 m, o suprafață 304 mp Dimensiuni compartiment de marfă - 21 x 3,2 x 3 m.

Un conector special de alimentare vă permite să răsuciți arcul spre dreapta cu cabina de pilotaj. Se scoate o rampă, de-a lungul căreia personalul și echipamentele coboară repede.

"Vulturul" este o aripă inferioară cu trei motoare, o barcă cu fuselaj și o emblemă de coadă sub forma literei "T". Principalul material al construcției este aluminiu și aliaj de magneziu AMG61. Suprafețele radio transparente sunt realizate din materiale compozite. Coroziunea este protejată de acoperiri speciale și de protecții electrochimice.

Fuselajul și șasiul ekranoplanului

Fuselaj cu design-ul de putere grinda lonjeron are cabină și odihnă cameră pentru echipajul (comandant, un al doilea pilot, navigator, mecanic, operator radio, shooter, două aparate), tăiat cu echipamentul electronic și radio, un compartiment al unității de putere auxiliară și alte unități la bord, comerciale compartiment cu unități de ancorare.

În acoperisul cabinei pilotului există o trapă de urgență, iar pe părțile laterale ale corpului deasupra aripii sunt uși pentru echipaj.

Pe partea de jos a barcii se realizează un sistem de versiuni longitudinale și laterale, unul este atașat la nas și în zona centrului de masă există o a doua hidroplanare.

Șasiul este alcătuit dintr-un suport nazal principal și cu două roți. În poziția retrasă, șasiul este acoperit parțial cu clapete hidraulice. Designul șasiului, dispozitivul de amortizare a schiului și suflarea permit ekranoplanului să se deplaseze pe orice sol, gheață și zăpadă.

Aripă și coadă

Pentru ridicarea utilajelor grele deasupra suprafeței apei nu este doar anvergura aripilor importante, ci și designul aerodinamic, cu un unghi mare de atac, alungire redusă și matura 15 °. Plutele la capete joacă rolul de șaibe de alunecare și aerodinamice. Flapsuri, eleroane și flapsuri schimba poziția de pornire în timpul decolării, astfel încât jeturile de gaz de la motorul cu jet de pornire cad sub aripa pentru a scăpa de sub ea nu poate și datorită WIG lor presiunii crescute „Orlenok“ se ridică din apă.

Coada este concepută pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea ekranoplanului. Un stabilizator mare cu comenzi de ridicare cu patru secțiuni oferă un zbor stabil. Pe coada verticală, care este solidar cu fuselajul, montat boostere, în care, la o înălțime care nu cad stropi de apă în timpul decolării și aterizării.

centrală electrică

Pentru a asigura caracteristicile de performanță, în special, o viteză de croazieră, centrala electrică principală este format din trei motoare: susținătorul turbopropulsor, a căror putere de 15,000 de cai putere și două de pornire turbopropulsoare.
Demaroare au o durată de viață limitată, sunt incluse numai în timpul decolării, duzele lor rotative permit jeturi de gaz directe sub aripa în timpul rulajului la decolare și o împingere orizontală în timpul accelerării vitezei de croazieră. Prizele lor de aer conferă arcului un aspect ciudat: se află din nou în fața cockpitului pilotului, astfel încât să nu se stropi cu apă. Pentru a porni motoarele de pornire este centrala auxiliară EA-6A.

Motorul de propulsie acționează șuruburile de tracțiune cu patru lame. Diametrul lor este de șase metri.

Armament și echipament

Ekranoplan "Orlyonok" este echipat cu un sistem de navigație "Ekran" cu sistem radar-automat de control al zborului-sistem hidraulic pentru antrenarea suprafețelor de direcție, mecanizarea aripii, gidrolyzh de lucru și șasiul, rândul său, sistemul electric fyuzelyazha- flip parte pentru zbor și puterea de navigație, de comunicații radio și echipamente electrice.

Lumini de navigație marine și accesorii de ancorare ca pe orice navă.
Armamentul principal al ekranoplanului este pistolul mitralieră "Utes" cu un calibru de 12,7 mm, care este instalat în un turn rotativ.

Avantajele ecranoplanului "Eaglet"

În comparație cu o aeronavă cu sarcină utilă comparabilă și greutate la decolare, consumul de combustibil al ekranoplanului este semnificativ mai mic dacă este posibilă zborul la mare altitudine pentru o lungă perioadă de timp. Un alt aspect al eficienței economice a orașului Orlyonka este că nu sunt necesare aerodromuri scumpe mari, pentru care suprafețe mari sunt scoase din folosință.

În scopuri militare, avantajul față de avioane este ascunderea radarului la o altitudine mică a zborului.

În comparație cu hidrofoanele, ambarcațiunile WIG au o dimensiune mult mai mică a echipajului, iar viteza de croazieră este de multe ori mai mare.

Siguranță și amfibie, care de fapt a însemnat aterizare cu aripi „vulturaș“, oferă o aterizare cu condițiile semnificative la mare, precum și în apă puțin adâncă și gheață pe sol de orice complexitate.

Manevrabilitatea, cu rază lungă, diferența dintre suprafața de ecranare la o viteză redusă, o capacitate de încărcare mare și rezistență pentru a combate complementului deteriorare a caracteristicilor unice ale vehiculului.

Da, proiectul a fost unic, și el a avut mari oportunități, dar visurile de tip hellip nu erau destinate să se realizeze. Ce este de vina, valoarea WIG „vulturaș“ (la sfârșitul secolului trecut a sunat suma de trei sute de milioane de ruble pentru a aduce un nou model condiției de zbor), indicii prea mari capacitatea de încărcare pentru programele guvernamentale sau lipsa de materiale și tehnologii moderne, dar chiar și în viața civilă a rămas nerevendicat, în ciuda unor evoluții interesante pe baza sa.