Transportator blindat sovietic 152-BTR: specificații tehnice

Problema transportului de personal după Marele Război Patriotic a fost profund îngrijorătoare pentru toate birourile de proiectare sovietice și, în special, pentru Înaltul Comandament. Pe baza experienței din trecut, era evident că utilizarea în acest scop, camioane convenționale pur și simplu penale, deoarece orice mină, avioane raid inamic sau chiar foc de arme de calibru mic pot fi trimise în uitare întreg departament. În acest context, a apărut primul transportator clasic de personal blindat 152-BTR.

O omidă sau o roată?

Și această întrebare este departe de a fi inactiv chiar și astăzi. Inițial, designerii noștri nu aveau experiență, cercetarea a fost efectuată în ambele direcții. În primul rând, apologiștii omizi au câștigat: astfel de mașini mituite de patența lor, puteau atârna multe armuri. Dar au existat câteva probleme.

În primul rând, complexitatea mecanicilor de antrenament-drivere pentru astfel de echipamente a fost ridicată și puțin inferioară studiului pentru tancuri. Infanteria motorizată era o armată de masă, iar pregătirea unui astfel de număr de specialiști de înaltă calitate era dificilă. În plus, experiența negativă a Marelui Război Patriotic a afectat.

E vorba de logistică. Vehiculele blindate Caterpillar, chiar și conform calculelor preliminare, ar fi trebuit să consume cel puțin 1/3 mai mult combustibil, iar dacă te uiți la armament în raport cu masa, și mai mult. Cum să livrați un astfel de motorină în condițiile unui nou război mare?

În plus, vehiculele cu roți sunt incomparabil mai ușor de operat, reparate și fabricate, au mult mai multe resurse motorii. În cele din urmă, astfel de APC-uri sunt relativ ușor de făcut plutitoare, în timp ce cu tehnologia caterpillar o astfel de pensetă este mult mai greu de manevrat. A fost făcută alegerea și a apărut 152-BTR.

Începerea dezvoltării

Deja la începutul anului 1946, ZIS-151 a fost lansat la uzina ZIS. Din nou, experiența anilor anteriori, masina a fost inițial făcut diversificat, la fel de bine adaptate pentru a fi utilizate în economia națională, precum și în cadrul forțelor armate. Curând, designeri dat seama că absolut universală se întâmplă doar în basme și vise, și așa mai axat pe cercetare în domeniul transportor pur armată, care a primit indicele „Object-140“.

Au fost utilizate unitățile din ZIS standard. De asemenea, a fost împrumutat și un cadru, scurtat cu 385 mm. Dar designerii au folosit schema de aspect cu trei axe. Spre deosebire de modelul original, au fost utilizate atât călătoria de suspensie extinsă, cât și izvoarele mai puternice, alungite și armate.

Caracteristicile anvelopelor

Anvelope - cu cârlige mari și puternice, care asigură o pătrundere sporită pe aproape orice tip de sol, în orice condiții climatice și climatice.

Anvelopele trebuiau să utilizeze numai presiune scăzută (4 kg / cm³). Pentru toate podurile a fost utilizată o singură pistă. Rezistență la proiectarea de avarii (inclusiv la ardere) planificată inițial, folosind un sistem cu două camere, precum și instalarea unui dispozitiv pentru inflația centralizată în mișcare. Pentru a 152-BTR ar putea lua trupe din locuri periculoase cu o viteză maximă, motorul motorului a fost forțat imediat la 118-122 litri. a. (dar valoarea garantată nu depășea 110 CP).

Principalele caracteristici ale mașinii

Corpul este de tip rulment, sudat din plăci blindate, grosimea cărora este de 6, 8, 10 și 13 mm. Datorită înclinării atentă și rațională a armurii frontale, aceasta din urmă ar putea "păstra" lovituri de calibru de 12,7 mm. Compartimentul motorului se află în partea din față a mașinii, în spatele acestuia fiind un compartiment de control. Ca și BTR-40, compartimentul de aterizare al acestui dispozitiv a fost amplasat în spate și a fost complet deschis din partea de sus.

Pentru a proteja forța de aterizare de praf și precipitații atmosferice, a fost utilizată o prelată detașabilă din panza. Aterizarea și aterizarea trupelor a fost efectuată prin ușile din peretele din spate al corpului. În partea din față există două uși prin care șoferul și shooter-ul au intrat în mașină.

Auto-apărare înseamnă BTR

Foaia frontală a armurii avea jaluzele încorporate, facilitând un sondaj secretiv al împrejurimilor echipajului. Ecrane de observare în condiții de luptă ar fi trebuit acoperite cu capace de armură cu inserții de sticlă securizată, cu bulletproof. Personalul armamentului de autoapărare 152-BTR a inclus următoarele: SG-47 de 7,62 mm (mitralieră a sistemului Goryunov), înlocuit ulterior de SGM. În ambele cazuri, volumul cartușelor de muniție a depășit o mie de cartușe.

Arma ar putea fi atașată la una dintre brațele care erau pe fiecare placă (câte două bucăți). De asemenea, în părțile laterale erau șase lacune rotunde simultan, prin care echipajul putea să tragă din arme mici personale. Stația de radio relativ fiabilă și simplă 10-РТ-12 a fost responsabilă pentru conexiune.

Trecerea testelor de stat, concluzii asupra lor

Primul BTR-152, fotografiile cărora figurează în articol, a fost judecat la începutul anului 1947. În același timp, au concurat "mașini" din trei serii de producție. Rezultatele testului au confirmat perspectivele excelente ale noului transportator de personal blindat. În special, permeabilitatea sa a fost mult mai mare decât cea a GAZ-63. Pe autostradă mașina ar putea accelera imediat la 80-85 km / h. Trei ani mai târziu, modelul BTR-152 a trecut complet toate etapele de testare, mașina a fost adoptată oficial Armata sovietică.

Eliberarea și actualizările ulterioare

Ei au produs un transportator blindat de personal la uzina ZIS. În general, toți au fost de acord cu opinia că designerii ar putea crea o mașină destul de simplă, dar foarte fiabilă, care și-a îndeplinit pe deplin scopul. Desigur, au existat unele deficiențe în ea. De exemplu, puterea sa specifică a fost relativ slabă, iar gradul de acceptabilitate (dacă îl comparați cu mașinile cu șenile) nu a ajuns la ideal. Dar toate astea sunt mici.

Pe viitor, BTR-152 a fost modernizată, după care autovehiculele au primit indicele B. Această variantă a fost adoptată în 1955 și, în același timp, a fost lansată în producție în loturi. Principala diferență față de modelul de bază a fost reprezentată de unitățile și unitățile de la camionul off-road ZIL-157, care a fost apoi înlocuit cu ZIL-151 pe linia de asamblare din fabrică. Dar inovația principală a acestei mașini a fost instalarea unui sistem îmbunătățit, "avansat", de aerisire centralizată a aerului în anvelope (12,00 x 18).

Trecutul și supraviețuirea în luptă a transportatorului blindat de personal au crescut semnificativ. În cele din urmă, 152 APC-uri (transportatori blindați sovietici de personal) au primit un troliu puternic auto-tractat, ceea ce a simplificat mult viața mecanicilor-șoferi. Modificarea B1, care a apărut în 1957, a primit, de asemenea, o nouă versiune a sistemului central de umflare a anvelopei, care a fost mai bine protejat de posibilele pagube. În cele din urmă, mașina a primit un nou radio P-113, care era mai fiabil.

Ultima modificare

Aproximativ în aceeași perioadă de transportoarelor blindate au început să pună noapte viziune TVN-2, și în golful de aterizare este în cele din urmă sistem care a apreciat imediat soldații Trans-Baikal District Militar de încălzire. În 1959, seria sovietică BTR-152K vine în folosință, diferențele uriașe fiind prezența unui acoperiș blindat normal și a unui ventilator de evacuare.

Prezența acoperișului a influențat pozitiv siguranța forței de aterizare. În multe privințe, utilizarea unei astfel de soluții constructive sa datorat apariției unei arme nucleare în arsenalul blocului NATO în diverse variante.

Cele mai importante modificări din ultima modificare

În primul rând, înălțimea cochiliei a crescut imediat cu 300 mm. De-a lungul acoperișului era o acoperire acoperită cu plăci de armură. Pentru a ușura deschiderea capacelor masive, acestea au articulat cu bara de torsiune. Ușa de rezervă era situată în pupa mașinii, iar o roată de rezervă era atașată la ea. Deasupra scaunului șoferului era un trapa separată, necesară pentru instalarea dispozitivului TVN-2 de vizibilitate pe timp de noapte.

La fel ca în versiunile anterioare, transportorul blindat a avut patru brațe pentru instalarea de mitraliere, însă aceste suporturi nu erau instalate pe părțile laterale ale corpului, ci direct pe acoperiș. Rolul armei ar putea fi jucat de modelele SGMB sau PKT. Poziția armatorului a fost direct deasupra departamentului de control. Trebuie remarcat faptul că, în general, unii dintre transportatorii blindați de personal au fost privați de mitraliere.

Spre deosebire de variantele anterioare, acest BTR-152 militar nu avea scaunele echipajului, montat direct peste tancurile de combustibil. Din acest motiv, numărul de parașutiști a scăzut, însă supraviețuirea de luptă a mașinii a crescut semnificativ. În plus, inovațiile sunt reflectate în proiectarea motorului, care a primit capete de cilindru din aluminiu.

Crearea de mitraliere autopropulsate

Acest model a fost prima și ultima tehnică în practicarea armatei sovietice, pe baza căreia au fost create mitraliere autopropulsate. Primul model, BTR-152A (ZTPU-2), a fost lansat în 1950, adică aproape simultan cu lansarea purtătorului de personal blindat. Oficial, această tehnică a fost adoptată în 1951.

Dar, în 1952, cu privire la testele de stat a devenit realitate „monstru“ ZTPU-4 (doua pereche KPVT, un total de patru baril calibru 14,5 mm). Muniția acestei mașini a fost de 2000 de fotografii. Puterea de foc a echipamentului era uimitoare, dar din cauza mecanismelor ghidate manual, care erau foarte greu de stăpânit, instalarea nu provoca mult entuziasm printre militari.

Această versiune a fost făcută doar în câteva exemplare, armamentul "scântei" nu a fost acceptat niciodată. Cu mult mai mare succes a fost ZU-23, cu un calibru de 23 mm, precum și o mașină specială de control BTR-152U, caracterizată de un corp cu o înălțime semnificativ crescută. Acest lucru a fost făcut pentru a se potrivi în volumul intern de mai multe echipamente.

Astăzi, conservarea BTR-152 este o popularitate bine meritată în rândul colecționarilor bogați și al fanilor echipamentului militar, iar unii îi fac mașini speciale destinate excursiilor de vânătoare și pescuit.