Yak-130 aeronave: specificații, descriere, schemă și prezentare generală

De-a lungul mai mult de un secol de istorie a aviației „care zboară partid“ mașini au fost legate de tipuri învechite. Se consideră că viitorul pilot trebuie să învețe abilități de management în primul rând la ceva chiar înainte de a intra în cabina aeronavelor moderne. Această tradiție a fost încălcată de designerii OKB im. Yakovlev și NPK „Irkut“, a creat Yak-130 caietul de sarcini, care se apropie de parametrii patra interceptorilor, iar în unele privințe chiar a cincea generații.

«Blaturi de birou»

Timp de patru decenii, școlile care zboară au folosit L-29 și L-39 din Cehoslovacia pentru pregătirea aeriană. Anterior, viitori piloți au fost instruiți în Yak-52, chiar mai devreme - la Yak-18. Înainte de război, "faimosul" U-boat "a fost faimosul U-2 (a fost Po-2). După prăbușirea URSS și a întregii tabere socialiste, mașinile care au format flota tehnică a școlilor de aviație superioare au devenit vechi, nu numai din punct de vedere moral, ci și în cel mai simplu mod fizic. Livrările nu numai a aeronavelor, ci și a pieselor de schimb au fost oprite și resursele motorului au fost epuizate. Situația a fost agravată de restanțele bazei tehnice de pregătire din situația reală a unităților Forței Aeriene, care au început să primească cele mai noi interceptoare și complexe de primă linie MiG-29 și Su-27. La L-39, pregătirea piloților pentru mașinile moderne a devenit problematică, dacă nu chiar imposibilă. În plus, în Rusia exista o școală de pregătire a zborurilor, care se bucura de o reputație internațională ridicată și ar fi greșit să pierdem această piață.

La începutul anilor 90, comanda Forțelor Aeriene ale URSS a inițiat începutul lucrărilor de proiectare în domeniul creării celei mai noi avioane de antrenament. În cele din urmă, modelul Yak-130 a fost recunoscut ca fiind cel mai bun: caracteristicile tehnice ale acestuia erau cele mai coerente cu dorințele armatei. Nu a fost însă imediat, a fost un concurs înainte.

Selecție competitivă

Punctele sale de vedere arhitectura viitorului UTK (complex de formare și instruire) a prezentat la începutul anului 1991 patru KB:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK "MiG".

- OKB-le. A. S. Yakovlev.

- EMZ-i. VM Myasishchev.

TTZ era compus oarecum vag și, prin urmare, conceptul semnificativ diferit. „Suhoi“ a propus un model de C-54, care este o versiune a separatorului Su-27, adaptată la obiectivele de învățare. Această mașină a fost mai potrivită pentru instruirea piloților deja experimentați decât pentru începători. OKB, înțelegerea dificultăților economice din țară au ales să reducă la minimum a costurilor, și, ca urmare, acestea obține un ieftin, dar nu îndeplinesc destul de așteptările avionul Air Force. În myasishchev la întrebarea a venit creativ prin oferirea de versiune sofisticată, constând doar „partide cu aripi“ și complexe de formare la sol, dar oarecum purtat, iar proiectul a fost prea scump, în afară nu cu doua motoare, așa cum este indicat în TOR. Toți au fost yakovlevtsy de succes, a reușit să păstreze practic toate cerințele în mod optim. Sagital cel mai apropiat de sistemul actual, performanțele de zbor ale Yak-130, precum și un set de opțiuni sub formă de simulatoare funcționale și procedurale bazate pe computere și cursuri de calculator furnizate anumite avantaje. Mikoian și Yakovlev, care au fost rugați să lucreze împreună - în conformitate cu decizia Comitetului științific și tehnic al forțelor aeriene, au fost încheiate contractele cu cele două birouri de proiectare.

Parteneri străini

Problemele legate de finanțarea de către stat a primilor ani ai Rusiei independente sunt bine cunoscute. KB-urile pentru a asigura soluționarea sarcinilor stabilite au fost puse înaintea necesității de a căuta investitori. În special, proiectul a arătat un interes în compania franceză „Turbomeca“ (motoare) și „Thomson“ (Avionics), se confruntă cu dificultăți în legătură cu închiderea programului „Alpha Jet“. Exprimat intenția de cooperare și italieni (firmă de aeronave producător „Ermakki“), de asemenea, presat de piața britanică. În acest moment, a fost realizat un alt aspect important de marketing este faptul că este puțin probabil să fie în cerere mare pe piața aeronavei de formare „pur“, dar în cazul în care acesta poate fi folosit, de asemenea, ca o luptă, o chestiune diferită. Sa dovedit că este foarte potrivit Yak-130, caracteristicile tactice și tehnice ale care, inclusiv intervalul de funcționare, greutatea ridicată de sarcină, viteză și agilitate, în concordanță cu cerințele străine.

Aerodinamica si aspectul general

Unele modificări ale cerințelor reflectate în aspectul corpului aeronavei: nasul a devenit rounder (acum este instalat radarul sau optic-locație stație). acum a trebuit să învețe nu numai piloți ruși, dar și străine, și ar trebui să fie luate în considerare în proiectarea Yak-130. Caracteristicile tehnice ale celor mai recente mașini ca rusesc Su-27 și MiG-29 și US F-16, au fost analizate cu atenție. Sa dovedit că avionul a necesitat creșterea unghiului maxim de atac la 40 ° și chiar mai mare. În general, am avut nevoie de manevrabilitate superioară. aerodinamicii generale obținute similar cu sistemul adoptat pentru interceptor cincea generație, inclusiv forma specială a aripii și a mecanizării ridicat, toate se deplasează stabilizator și verticală coada deplasat înainte.

Simulator și Demonstrator

Cea mai importantă condiție pentru crearea unei noi avioane de antrenament a fost aplicarea celor mai recente tehnologii digitale. Baza tuturor sistemelor de la bordul aparatelor de oțel din Rusia și echipamente, inclusiv un fir digital integrat SU și reprogramare capacitatea de a stabili un tip de aeronavă care pilotul va zbura. În plus, în perioada inițială de aeronave de formare „loial“ la novice cadet, el este să-l ierta, iar apoi devine tot mai stricte. Forțele aeriene ruse simulate adesea zboruri la Su și MIG-uri, dar, în principiu, nu este nimic dificil de a crea iluzia de control european „Mirage-2000“, „Rafal“, „Typhoon“ sau american F-18, F- 16 și F-15 și F-35, chiar și intră în simulator de program al caracteristicilor tactice și tehnice. Yak-130D (litere suplimentare înseamnă „demonstrator“) a făcut primul zbor în aprilie 1996.

Suspensia exterioară

Dacă este necesar, aeronava poate fi utilizată ca unitate de grevă.

Până la trei tone de rachete sau bombe pot purta Yak-130. Caracteristicile tehnice, inclusiv viteza de urcare și manevrabilitatea unui vehicul complet încărcat, se vor înrăutăți, bineînțeles, însă acest lucru este permis în cazurile de lovituri de asalt în condiții de dominare a aerului.

Urmând conceptul general al universalității de aplicare, designerii au echipat avionul cu opt noduri de suspensie sub aripi și un pilon ventral. Armamentele pot fi completate în diverse combinații:

- UR R-73 "aer-aer" - 4 buc.

- UR Х-25М "aer-suprafață" - 4 buc.

- НУРСы în blocurile УБ-32, ПУ-О-25 și alte calibre (de la 57 la 266 mm) - în funcție de numărul de pandantive.

- Bombe cu aer 250 sau 500 kg (inclusiv piercing de beton) - în funcție de restricțiile de masă.

- Casete pentru bombardarea cu RBC-500.

- Rezervoare incendiare ZB-500.

- Tancuri pentru tuneluri.

Pentru a crește raza de luptă, unul sau trei stâlpi pot fi utilizați pentru suspendarea rezervoarelor suplimentare de combustibil.

caracteristicile

Indicatorii obiectivi sunt impresionanți, în special având în vedere dimensiunea și masa relativ redusă a lui Yak-130.

Caracteristicile tehnice ale zborului Yak-130:

• lungime - 11.245 mm;
• dimensiunea aripii este de 9.720 mm;
• înălțime - 4 760 mm;
• greutatea maximă la decolare - până la 9 tone;
• încărcătură de luptă - 3 tone;
• viteza maximă este de 1050 km / h;
• plafon practic - 12 000 m;
• suprasarcini admise de la +8 G la -3 G;
• unghiul admisibil de atac este de 40 de grade;
• gama fără PTB - până la 1060 km;
• gama nu este PTB - până la 2000 km;
• lungimea decolării - 335 m;
• viteza de decolare este de 195 km / h;
• viteza de aterizare - 180 km / h;
• o resursă motorie - 10 mii ore de zbor sau 30 de ani calendaristici.

Ordinea de stat

La sfârșitul mileniului, problema piloților militari a fost considerabil redusă în comparație cu vremurile sovietice. Cu toate acestea, în plus față de școli, care sunt doar trei, necesitatea unei mașini noi este experimentată de centrele de recalificare piloților. În plus, prețul combustibilului din ultimul deceniu a crescut semnificativ, iar modelul modern Yak-130 este avantajos pentru consumul de carburant (doar 600 l / h) față de modelul obișnuit L-39. Descrierea, caracteristicile tactice și tehnice, posibilitatea instruirii în pilotare pe mașini de diferite tipuri - toate acestea au provocat începutul producției în serie a noului UTI.

perspective

Clientul principal este Forța Aeriană a Rusiei. Aeronava este produsă la NAZ "Sokol" la o rată de aproximativ o duzină de mașini pe an. Formarea regimentelor de formare în Krasnodar este planificată. Comandantul-șef al Forțelor Aeriene, generalul armatei V. Mikhailov a experimentat personal Yak-130. Caracteristicile tehnice ale aeronavei, manevrabilitatea, o gamă largă de viteze și ușurința de operare au făcut o impresie bună asupra lui. În anii următori, numărul autoturismelor din unitățile de formare și centrele de reciclare este planificat să crească la trei sute, iar capacitatea totală a pieței, inclusiv cumpărătorii străini, experții estimează 1000.