`Raptor` F-22 (F-22 Raptor) - un luptător multifuncțional din a cincea generație

La începutul lunii septembrie 1997, luptătorul Raptor F-22 și-a făcut debutul de debut. În ciuda scandalozității multor specialiști locali și străini, LTX-ul avionului este excelent, dar cu câțiva ani în urmă a fost în cele din urmă scos din producție. Și nu este atât de mult în costul său uimitor, dar cu incidentele care apar atunci când este folosit.

Beat pe contribuabili

Povestea, pe care "Raptorul" F-22 o ascunde în spatele ei, poate fi publicată în cărți de aventură. Totul a împletește: intransigența Congresului SUA, și istericale dezvoltatorii care au fost forțați să combine non-superpozabile, și entuziasmul primului zbor, și moartea misterioasa a piloților, și restricții permanente asupra sarcinilor operaționale ... Suma, care este cheltuit pe dezvoltarea aeronavei a depășit 70 de miliarde dolari numai pe baza informațiilor oficiale.

De unde vin originile?

Proiectul tehnic privind crearea unei noi aeronave F-22 designeri Raptor americani au reînceput în 1981, dar clienții în fața guvernului au fost conștienți (dar nu toate), că dezvoltarea, în cel mai bun, amânată pentru câteva decenii. În principiu, Forțele Armate ale Forțelor Aeriene tocmai în acei ani au primit noul F-15, ale cărui capacități ar fi trebuit să fie suficiente de câțiva ani. Și pentru că Washingtonul a vrut imediat să obțină o tehnică care să depășească atât nivelul sovietic, cât și cel european. Politicienii au visat la un avion complet universal, care ar putea funcționa ca un luptător sau ca un stormtrooper. Cât de departe sa dovedit? Pentru a vă judeca.

Perestroika nu se sfârșește niciodată

La umplerea instrumentului au fost prezentate pur și simplu de neconceput pentru acele cerințe de timp. Deci, calculatorul de la bord ar trebui să aibă o performanță de cel puțin 10 GFlops și RAM într-un singur gigabyte. Trebuie să spun că dezvoltatorii au reușit încă să rezolve o astfel de sarcină non-trivială, folosind un procesor simplu i486. Dar apoi armata a fost de așteptare pentru o lovitură: în 1996, la doar un an înainte de primul zbor, corporația „Intel“, a anunțat eliminarea progresivă a modelelor depășite. Între timp, Pentagonul inițial se aștepta să primească cel puțin 1200 de aeronave, fiecare necesitând 80 (!) Procesoare. De unde îi iei? Lockheed Martin a încercat în repetate rânduri să "împingă" dezvoltatorii, dar Intel a fost o nuanță puternică și nu a vrut să elibereze echipamente foarte vechi în loturi mici.

Așa că a trebuit să rescriu repede toate programele software pentru un nou procesor. Numai pentru modificări, potrivit informațiilor oficiale, a trebuit să cheltuiască cel puțin un miliard de dolari. În general, termenele nelimitate s-au dovedit a fi o afacere costisitoare. Și acesta a fost doar începutul. Într-adevăr, luptătorul din a cincea generație ...

Conteaza si lacrima

Armata însăși a visat un Wunderwaffe, a cărui valoare nu ar depăși 40 de milioane de dolari pe aeronavă. Dar prețul a crescut constant, dar pentru că Pentagonul a trebuit să-și reducă apetitul. Când în anul 2011 au fost construite 187 de aeronave (iar producția a fost redusă), sa dovedit că costul unei mașini depășește 150 de milioane de dolari. Deci, costul de F-22 „Raptor“ „depășit“ (și mult) chiar și ratele de F-117 (de asemenea, cunoscut sub numele de „spiriduș lame“), care a fost luată în considerare pentru a se înregistra pe indicatorul. Cu toate acestea, această mașină are încă o caracteristici mult mai pozitiv decât modelul 117, care piloții american se în stil cu respect „Flying Iron“.

Set de contradicții

Purely ipotetic, ca „Raptor“ F-22 nu a fost încă într-o luptă reală, aeronava este extrem de bună pe cer. Din punctul de vedere al vizibilității radarului, nu mai este atât de diferit de mașinile "standard". Atac cu punctul de vedere al planului - doar un nonsens, pentru că acești bani se pot cumpăra cel puțin un avion de atac convențional duzină, costurile de întreținere, care este de sute de ori mai puțin (!).

Și toate acestea nu sunt, în niciun caz, o consecință a neprofesionalismului designerilor. Americanii au făcut întotdeauna avioane bune, nu pot dobândi experiență în acest domeniu. Pur și simplu pentru dezvoltatori, în momentul primului zbor a trebuit să facă un întreg set de compromisuri de la masina. Și acest lucru, după cum orice persoană înțeleasă din punct de vedere tehnic poate înțelege, nu a dus niciodată la nimic bun.

Calea de compromis

Așadar, a fost necesar să continuăm constant deteriorarea caracteristicilor tehnice. De exemplu, Raptor F-22 nu are o suspensie exterioară pentru armament cu rachete și bombe, ceea ce reduce valoarea atacului la zero. Acest lucru sa datorat faptului că, sub rezerva prezenței acestei suspendări, avionul a devenit perfect vizibil pentru radare. În ceea ce privește detectarea sistemelor moderne de detectare a radarelor, nu este cunoscută cu certitudine, deoarece aplicația "combat" a "Raptor" este în prezent limitată la modelarea computerelor.

De aceea întregul "umplutură" se află în compartimentele interioare. Sunt patru în total. În două - o rachetă, în celelalte două - două. Și, în conformitate cu cerința clientului, au trebuit să înceapă atât în ​​versiunea de asalt, cât și în versiunea de luptă. Ca urmare, a fost necesar să se creeze un dispozitiv complex care ar putea "împinge" racheta la viteză supersonică. Și acest lucru se face în două etape. În primul rând, o puternică antrenare pneumatică bate literalmente armele din stratul exterior de aer comprimat, iar apoi hidraulica aruncă proiectilul pe traiectoria sa.

Comandanții forțelor aeriene americane au dorit ca timpul de răspuns al acestui mecanism înțelept să nu depășească 0,2 secunde. Numai în ciuda eforturilor titanice ale inginerilor și oamenilor de știință, în practică, această valoare este de 0,9 secunde. Iar punctul de vedere aici nu este încetinirea mecanicii: în cazul în care racheta este accelerată la o viteză de ardere post-ardere mai rapidă, are loc distrugerea acesteia. Așa că reacția în avion, să zicem, este lentă.

Trebuie remarcat faptul că nu toate rachetele și nu toate modurile de zbor sunt lansate atât de înșelător: atunci când se utilizează un atac la sol, este implicat un dispozitiv mai simplu. Fără a intra în detalii, la golf bomba deschis, racheta este pus pe șine, și cu ei începutul lansării proiectilului, dacă este necesar.

Desemnarea priorităților

În cele din urmă toți să vină în jos, astfel încât avionul F-22 „Raptor“ pe placi de desen nu dispar, ci pentru că ceva trebuie să fie sacrificat. Oamenii de stiinta au fost instruiti sa imbunatateasca maxim performanta de zbor a luptatorului. Apoi, inginerii au decis să folosească motoare cu vector de tracțiune variabilă și, de asemenea, au îmbunătățit în mod semnificativ contururile cadrului aerian propriu-zis. Indiferent de motiv, americanii preferă să rămână doar în schimbarea de împingere verticală (Su-35 noastre, de exemplu, se poate schimba în direcția orizontală).

Invizibilitatea pe ecrane radar a pus pe locul al doilea. Spre deosebire de „Lame Goblin“, adică, F-117, au fost folosite pentru a nu afecta forma clasica a corpului aeronavei, și nu de a transforma avionul într-un fier in ceea ce priveste aerodinamica. Pas înapoi de la subiect, de exemplu, că în 1990, atunci când producția de „Noaptea Hawk“ a fost pliat în grabă, toți banii din acest program a fost moștenit la „Raptor“. Se presupune teoretic că zona de împrăștiere a F-22 Raptor este de 0,3 m2. În Goblin, această cifră a fost de la 0,01 până la 0,0025 m². Dar "Raptor" a decis încă să o facă pe calea aerului, și nu printr-un fier volatil. Pur și simplu, compania Lockheed Martin a decis de data aceasta să nu experimenteze răbdarea Congresului.

Cu toate acestea, un compromis normal între invizibilitatea și acuratețea bombardamentului nu a fost posibil. Chiar dacă s-au cheltuit fonduri considerabile pentru a găsi o soluție. Deci, de dragul "Raptor" la timp, au creat bombe "inteligente", urmărind obiectivul GPS. Faptul este că, în cazul bombelor mici B, F-22 pur și simplu nu se potrivea cu bombe normale, cu orientare activă asupra țintei. Dacă folosim muniție "simplă", ghidată de fasciculul laser pe țintă, atunci întreaga invizibilitate a aeronavei zboară sub coadă. Deci, ajutorul satelitului a fost aproape singura soluție posibilă la această problemă.

În general, bombe au fost impresionante: pot zbura la o distanță de 30 de kilometri de punctul de descărcare, devierea de la țintă nu depășește 11 metri. Strict vorbind, este o rachetă atașată rigid de coordonatele specifice ale suprafeței pământului. Deci, dacă ținta este manevrabilă, lovirea ei de-a cincea generație de luptator poate cu greu. Care din nou pune o cruce pe capacitățile sale de asalt. Dar nu este singurul dezavantaj. Pentru a lovi o țintă staționară cu bombă "inteligentă", "Raptor" trebuie să zboare literalmente sub nasul forțelor inamice ale apărării aeriene. Deci, ca o sarcină suplimentară în bombardiere, mașinile sunt, de asemenea, încărcate cu rachete special concepute special pentru a contracara apararea aeriană.

Boala asaltată

Este demn de remarcat faptul că versatil F-22 „Raptor“, caracteristicile pe care, am înțeles, nu are nici un hardware special pentru a detecta și urmări ținte la sol, ceea ce reduce din nou posibilitățile sale de asalt la un nivel minim. În general, și nu să dea vina pe designeri: echipamente inițial similare în care aeronava a fost, dar a fost scos din construcția de cererea Pentagonului, în cazul în care costul programului foarte mult de pe scară. Pentru creditul inginerii de la „Lockheed Martin“, trebuie să spun că cel puțin instrumentele de bază pentru bombardamente de precizie la, ei au fost încă în măsură să păstreze. Deci, pe planul, există toate opțiunile necesare, care vă permit să rapid și fără nici o pierdere cu toate acestea, este necesar să se conecteze echipamentele de la bord, în cazul în care va da superiorilor buni.

Cu toate acestea, până în prezent mijloacele primare de a distruge țintele pe teren este la fel cu bombe mai sus menționate GPS, care randamentul este ridicat, dar numai atunci când se lucrează cu obiecte staționare. În general, acesta este motivul pentru care raptorii nu au luat parte la operațiunile de luptă din SUA în același Afganistan. Cine este acolo pentru a prinde pe GPS? Deci, chiar din acest motiv, americanii sunt încă înarmați cu vechi F-16, care nu au fost înlocuite în mod corespunzător până acum.

În general, având în vedere războiul din Irak, unde armata SUA sa întâlnit adversar mai mult sau mai puțin grave care au avut aviație, imploră doar o singură concluzie: utilizarea F-22 pentru război cu țările din lumea a treia - un nonsens total. Timpurile de zbor ale acestei aeronave sunt aproape mai scumpe decât două F-15 vechi, care vor îndeplini cu succes aceleași sarcini.

Sistem de susținere a vieții pilot

Se pare că Forțele Aeriene ale SUA au primit o mașină, care este un set de prostii tehnice. În principiu, există o bază pentru o astfel de opinie, dar de fapt această tehnică include multe tehnologii inovatoare. Dar ele sunt atât de "crude" încât toate avantajele pe care le oferă nu sunt nimic în fața problemelor pe care le creează. Noutățile sunt complexe, scumpe și capricioase în depanare. Unul dintre exemplele cele mai caracteristice este costumul special de suport al pilotului. De fapt, acest "costum" pe complexitate abia depășește un costum de spațiu.

Sistemul este atât de sofisticat încât trebuie gestionat folosind nu cel mai slab computer. Dacă refuză, există o opțiune de comutare manuală la comanda manuală (acum comutarea este automată). Dar, deja în primul test în unități de luptă piloți seful a fost obtinerea de zeci de rapoarte de la piloți cu cereri de transplant le c Lockheed Boeing F-22 Raptor la ceva mai potrivit. Faptul că intrarea și ieșirea manevrelor cu o supraîncărcare puternică a tuturor piloților cu experiență anoxie acută, pe punctul de leșin. Apoi birocrații armatei nu au acordat nici o importanță plângerilor. Numai în 2010, un alt pilot a fost "slab" și pur și simplu a păcăzut la retragerea "Raptor" din cot. Ca rezultat, mașina sa prăbușit, persoana a fost ucisă.

Mai târziu sa dovedit că sistemul de sângerare și de pompare a aerului în costumul pilotului a fost slab elaborat. Mai exact, supapa "chimică": din cauza funcționării necorespunzătoare, aerul nu avea timp să scape în mod normal, ca urmare a faptului că oamenii erau pur și simplu stresați de presiune excesivă. Și supraîncărcarea era atât de puternică încât chiar și alveolele pulmonare s-au contractat. Ca rezultat, o sută și jumătate de mașini, care erau la acel moment în rânduri, trebuiau convertite urgent. Mai mult de un an, lui Raptor i sa interzis să urce peste cinci mii de metri (cu un plafon de 20 mii).

Concluziile trase

Se crede că până acum mașina pare să fi fost adusă în starea finală. Dar rămâne întrebarea - de ce era necesar să cheltuiți atât de mulți bani pentru dezvoltarea acestei aeronave. Siguranții impecabili pot fi înlocuiți cu avioane din generația 4 ++, iar Pentagonul nu încearcă să-și amintească încă o dată capabilitățile lor de asalt.

Cu toate acestea, nu ar trebui să fii înșelat: o lecție neplăcută a americanilor sa învățat bine. Când a început dezvoltarea F-35, ei au decis să sacrifice manevrabilitatea în favoarea stealth-ului. Apoi, clientul a decis că, cu dispersia ridicată a semnalului radio, astfel de caracteristici de zbor ideale nu mai sunt necesare. Adevărat, de data aceasta americanii au pășit pe alte rake-uri, dar nu este vorba despre asta ... În concluzie, aș vrea să spun că testele PAK-FA noastre sunt în curs de desfășurare cu puteri și principale. Cel mai probabil, designerii noștri au putut lua în considerare experiența negativă a colegilor lor de peste mări și este puțin probabil să repete greșelile lor.

Trebuie subliniat faptul că, în ciuda tuturor neajunsurilor sale, lupta F-22 „Raptor“ - probabil singurul avion de Vest, posibilitatea de a efectua celebrul Cobra Pugachev“. Și acest lucru este un semn foarte rău, indicând manevrabilitatea ridicată a mașinii, care este cu siguranță capabil să concureze în condiții de egalitate cu Su-37 și mai târziu modelele noastre.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungimea totală a planorului este de 18,9 m.
• Înălțimea maximă totală a corpului este de 5,09 m.
• Distanța totală a aripilor este de 13,56 m.
• Suprafața totală a aripii este de 78,04 m.
• Greutatea aeronavei descărcate este de 19.700 kg.
• Masa maximă de decolare este de 38.000 kg.
• Zona de dispersie este de 0,3-0,4 kilometri pătrați. m.
• Forța forțată a motoarelor - 2 x 15 876 ​​kgf.
• Viteza maximă posibilă este de 2700 km / h.
• Viteza în modul normal, fără arzător - 2410 km / h.
• Viteza maximă admisă la sol este de 1490 km / h.
• Raza de utilizare în luptă este de 760 km.
• Înălțimea maximă posibilă este de 20 000 m.
• Suprasarcină la accelerare - 9 g.
• Armamentul principal al F-22 Raptor este un tun automat de 20 mm, opt rachete aer-aer sau șase bombe inteligente sau o combinație a acestora.

Punerea în funcțiune a avut loc în 2005. A produs 187 de aeronave. A pierdut cinci luptători.

În concluzie, aș dori să subliniez încă o dată că "Raptorul" este un exemplu ideal de PR negativ, care este răspândit în mare parte de aceeași armată americană. Da, avionul are multe probleme de plan economic, la care Pentagonul nu poate să acorde atenție. Dar din punct de vedere tehnic, mașina sa dovedit foarte demnă. Singurul dezavantaj real este lipsa multitasking-ului.

Pentru țintele la sol, luptătorul F-22 Raptor nu poate funcționa practic, eficacitatea a trei sau patru bombe este în mod clar nesemnificativă. Dar în ceea ce privește lupta cu luptătorii inamici, avionul este probabil bun, chiar și în practică nu este confirmat.

Apropo, nostru T-50 are, de asemenea, doar un închis bay arme interne, precum și informații despre prezența unui kit de organism extern nethellip- Deci nostru și SUA luptător generația a cincea este în mod clar similar cu unul de altul. Aș dori să sper că în condițiile de luptă, verificarea capacităților lor nu va fi efectuată. În plus, cu toate restricțiile tehnice „Raptor“ ar trebui să nu uităm că, în cota modernă luptă aeriană leu de succes - utilizarea de rachete moderne. Și cu ei, americanii sunt toți în ordine perfectă.

În cele din urmă, un mare plus de programe pe F-22 și F-35 (pentru SUA, desigur) este mișcarea științei și exploatarea de tehnologii complet noi. Domestic Su-47 Berkut a fost creat și rulat cu aceleași obiective.