T-50 - luptător din a cincea generație. Caracteristicile luptătorului rus T-50

Curând, Forțele Aeriene ale Federației Ruse vor primi cel mai nou luptător al celei de-a 5-a generații T-50. Aeronava este scump, aproximativ o sută de milioane $ pe baza cursului de schimb de astăzi, iar contribuabilul mediu poate fi foarte bine întrebat cu privire la oportunitatea de a petrece o astfel de sumă mare de bani.

De ce avem nevoie de PAK FA și alte întrebări

Avem nevoie de o jucărie atât de scumpă pentru armata noastră, de o nevoie urgentă în ea și de rolul ei în asigurarea unui cer pasnic peste țara noastră? Cu ce ​​adversari sunt avioanele pentru a se întâlni în bătăliile aeriene probabile și probabile? Poate să iasă din ele ca un câștigător și care este probabilitatea unui astfel de rezultat? Care sunt sarcinile care trebuie rezolvate de acest "complex aerian frontal" și chiar promițătoare? Care sunt capabilitățile și caracteristicile sale? Și cine a început prima oară în cursa aeriană? Ultima întrebare și poate fi cheia unui răspuns la toate celelalte.

Cursa în aer

Cursa înarmărilor a avut loc întotdeauna în istoria omenirii. Avantajele armatei, care deține cele mai avansate modele de tehnologie, dacă nu cel puțin 100%, au influențat în mod semnificativ rezultatul războaielor. De la mijlocul anilor patruzeci, a început dezvoltarea rapidă a avioanelor cu reacție. Unul după altul luptători generație alternate, fiecare dintre care era diferită de toate cele mai bune caracteristici tehnice anterioare: rata de urcare, plafon, manevrabilitate, calibrul și cantitatea de trunchiuri de la bord de arme mici, prezența și numărul de diferite tipuri de rachete, mijloacele de detectare și de navigație. Au fost cinci generații. Acestea din urmă includ americanul F-22 și F-35, chinezul J-20 și rusul T-50. Cea de-a cincea generație de luptători, în aparență, poate fi distinsă de aeronave, care au fost recent considerate ultimul cuvânt inginerie aeronautică.

Diferențe externe

Deci, care sunt semnele externe ale celei mai noi aeronave interceptoare? Prima și principala diferență dintre ele este forma mai unghiulara, neobișnuit după frumoase MIG-uri siluetă netede, „Sabres“, „Phantoms“ și „uscate“, care sunt toate utilizate în ultimul deceniu. Desigur, estetica nu are nimic de-a face cu asta. Contururile exterioare sunt compuse care se intersectează într-un anumit planuri unghi, datorită capacității de a reflecta suprafețe de radiații radar, astfel încât cât mai mult posibil, într-o măsură mai mare, ei nu au venit înapoi la antena radar de recepție, și a plecat undeva în lateral. Aceeași cerință a dictat absența sau minimizarea armamentului pe suspensiile exterioare, care, din cauza formei geometrice complexe, "strălucește" în mod deosebit intens. Oamenii care înțeleg puțin în domeniul aviației vor remarca și un al treilea semn, prin care se poate distinge un luptător din a cincea generație. PAK FA T-50, ca și contemporanii săi străini, are un vector de împingere pivotant. Dacă traducem acest termen tehnic într-un limbaj general de înțeles, aceasta înseamnă că duzele sunt capabile să se rotească în raport cu linia centrală longitudinală în două sau trei planuri. În toate celelalte privințe avionul a cincia generație au aproximativ același design ca modelele anterioare.

materiale

Apariția tehnicii nu permite evaluarea multor altor parametri inaccesibili ochiului. Noul luptator al celei de-a cincea generatii T-50 este facut nu numai din aliaj de titan si aluminiu, in mare masura (aproape jumatate), designul sau fiind realizat din materiale compozite din plastic. Realizările tehnologice ale produselor chimice au deschis calea pentru utilizarea polimerilor pentru fabricarea pieselor care au fost realizate anterior numai din metal. Acest lucru a rezolvat imediat multe probleme: a devenit mai puțin greutate, pericolul de coroziune operațională a scăzut, dar efectul principal a fost o vizibilitate redusă pentru apărarea aeriană. Lanturile polimerice servesc ca un tip de amortizor, suprimând radiațiile de înaltă frecvență. Progresele recente în acest domeniu au găsit aplicații în materialele pentru fabricarea T-50. Luptătorii din a cincea generație ar trebui să fie foarte manevrabili, puțin vizibili și să aibă caracteristici supersonice de mare viteză. În consecință, trebuie să fie ușor, durabil și să reflecte cât mai puțin posibil radiațiile de înaltă frecvență.

Raptorul este primul pancake

Americanii au fost pionieri în punerea în aplicare a principiilor a cincea generație de avioane de luptă. Au gustat de asemenea primul fruct amar al experienței.

Vizibilitatea slabă a radarului, care a devenit o necesitate urgentă în condițiile războiului modern, a creat un număr foarte mare de probleme pentru designerii de aeronave. Reprezentările privind aerodinamica trebuiau reconsiderate, ceea ce accentuase semnificativ calitățile de zbor. Puterea a suferit de asemenea. "Raptor" poate rezista mai puțin de stres decât "Phantom", fostul "cărucior" al Forțelor Aeriene ale SUA încă în acel moment Războiul din Vietnam (4,95 g / 0,8 max la F-22 față de 5,50 g / 0,8 max la F-4E). Viteza sa este, de asemenea, mai mică decât cea a aeronavei dezvoltate la sfârșitul anilor `50, și a primit experiență de luptă în anii `60.

Performanța modestă a zborului se datorează, de asemenea, necesității plasării în interiorul corpului a armelor. MIG-uri, „Phantoms“ și „Tomcat“ rachete efectuate sub aripi, și aproape tot spațiul interior au ocupat o centrală electrică, rezervoare de combustibil, cabina echipajului, electronice de bord și alte componente critice. Evident, volumul suplimentar agravează aerodinamica. Și aceasta are consecințe foarte grave. În cazul în care "Raptor" este încă găsit, și pe ea inamicul va elibera o rachetă, atunci tot ceea ce rămâne la pilot, este de a evita în prealabil. Dă-te departe de impactul unei mici șanse.

Merită american aproximativ 350 de milioane. O oră de zbor, luând în considerare costuri de exploatare iar salariul pilotului "trage" la 44.000 de dolari. Este scump. Raptorul F-22 a fost deja întrerupt.

Chineză "vultur negru"

În China, avioanele au început să se construiască cu o întârziere de o generație. La începutul industriei aeronautice naționale, nu au existat modele, avioanele sovietice au fost copiate. Prin urmare, ei "Stells" J-20 chinez atribuit modest la a patra generație, deși în conformitate cu standardele mondiale, mai degrabă corespunde cu a cincea. Puțin se știe despre Cheng, dar judecând după aspectul său, rămâne în mare parte purtătorul ideilor designerilor sovietici.

Proiectul nereușit MiG-1.44 a inspirat inginerii Chengdu Aircraft Industry Corporation pentru a crea o schemă similară. Din avioanele rusești "Vulturul Negru", așa cum au numit și J-20, au primit motoare. Pentru cea de-a cincea generație de luptători T-50, biroul de design Sukhoi a furnizat centrale electrice cu două circuite cu un vector de tracțiune în două planuri. Detaliile sunt necunoscute, dar forța celor două motoare este de până la 18 tone, ceea ce este cu siguranță mai mare decât J-20.

Un alt american

La sfârșitul anilor optzeci, în Statele Unite a început un program ambițios pentru rearmarea Corpului Marin. Pentru a înlocui Hornet F-18, a fost necesară o nouă aeronavă, care posedă unele dintre semnele următoarei generații de aeronave. Sarcina a fost complicată de cele două cerințe stabilite de Pentagon: posibilitatea desfășurării navale a navelor și cât mai scăzut posibil. Aeronava, dezvoltată de compania Lockheed-Martin F-35 Lightning Company (Molniya), a câștigat competiția. Conform caracteristicilor sale de zbor și operaționale, precum și a calităților sale de luptă, este inferior chiar și interceptorilor ruși din clasa Su-35. T-50, un luptător de generația a cincea, îl depășește cu mult în aproape toți parametrii.

Cum să identificați liderul?

În prezent, trei avioane pot solicita teoretic premii atunci când aleg cel mai bun interceptor modern. În același timp, se pare că este dificil să se compare avioanele de generația a cincea. T-50, F-22, J-20 și chiar F-35 sunt exemple de clasificate, detaliile lor secrete desene de stat, și judeca le este posibilă numai pe informațiile fragmentar, care s-au scurs în presă în timpul afișează lor expoziție. Totuși, pot fi trase anumite concluzii.

Comparație între "uscat" și "Raptor"

Din cauza lipsei de informații tehnice detaliate, este logic să se utilizeze cea mai simplă metodă de estimare, geometrică. PAK-FA este mai mare decât Raptorul, prin urmare, mai multe rachete sau bombe ghidate se pot încadra în compartimentele sale de arme. Este, pe (y F-22 12 și, respectiv, 4) a publicat date transporta în fuselajul 10 SD și 6 sub aripile. La aceiași experți occidentali indică deteriorarea stealth cu suspensie externă, dar inginerii ruși lăsat să se înțeleagă vag că posedă tehnologia „Plasma-Stealth“ nivelare acest neajuns. Pentru a judeca despre a cărui luptător din generația a 5-a este mai bună, este posibil și pe raza utilizării în luptă. T-50 poate depăși 5,5 mii km, în timp ce F-22 este de numai 3,2 mii km. Demnitate „Raptor“ apar într-un sistem special de traseu disipare a căldurii, precum și radare funcționează la capacitate optimă de radiații. Ambele caracteristici îngreunează detectarea prin infraroșu. De asemenea, are o viteză mare supersonică de croazieră (Mach 1.8, cum ar fi T-50), permițându-i să ajungă rapid la locul luptei aeriene. Și ce urmează?

Batalia presupusa

Manevrabilitatea luptătorului rus al celei de-a cincea generații T-50 este mult mai bună decât interceptorul american F-22. Acest lucru, pentru toți ceilalți parametri comparabili, determină succesul într-o bătălie aeriană modernă, judecând după experiența militară din ultimele decenii. În acest caz, ambele aeronave au fost create pentru a rezolva o serie de sarcini, inclusiv pentru lovituri împotriva țintelor la sol. Spre deosebire de americani „colegii“ rus T-50, un luptător a cincea generație ar putea fi, de asemenea avioane supersonice și de atac, în timp ce „Raptor“, înainte de ardere au nevoie pentru a reduce viteza.

Fără a scădea de la meritele interceptorului american, se poate presupune că în cazul luptei aeriene, cu alte lucruri egale, succesul va însoți avionul rus mai des decât cel american. Specialiștii numesc chiar un raport aproximativ al pierderilor posibile: unul până la patru. În practică, este mai bine să nu verificați această cifră.