Motor D-18T: specificații și recenzii

Motor D-18T b

Un pic de istorie

Dezvoltat de acest model a fost o perioadă foarte lungă - în anii `70 ai secolului trecut. Acest motor a fost creat în Zaporozhye în centrul IBC "Progress". A. G. Ivchenko. Șeful biroului de proiectare responsabil cu dezvoltarea motorului D-18T a fost VA Lotarev. Inițial, modelul a fost creat tocmai pentru a fi suprasolicitat aeronave de marfă.

Ca un analog pentru noul motor, designerii au folosit motorul american "General Electric TF-39 ", având o forță de 18.200 kgf. Acest model a fost instalat la acel moment în avionul Lockheed C5A.

Lucrarea de creare a D-18T a fost complicată. La urma urmei,GE-39 "a fost inițial destinată exclusiv avioanelor militare. MKB "Progress" conducerea țării a fost însărcinată să dezvolte un motor adecvat pentru utilizarea în aviația civilă. Schimbările în proiect ar fi trebuit să fie făcute foarte mult.

Pentru a facilita sarcina, designerii noului model au decis să folosească în loc de "General Electric TF-39 " mai potrivit pentru acest scop este engleza RB.211-22. Pentru copiere a fost necesară achiziționarea a aproximativ 8 astfel de motoare. Cu toate acestea, în Ministerul Apărării al Marii Britanii a ghicit că URSS avea nevoie de motoare pentru copiere. Prin urmare, britanicii au convenit să vândă astfel de motoare, dar în cantitatea necesară pentru a instala cel puțin 100 de aeronave.

Cheltuirea acestor bani pentru achiziționarea de motoare numai pentru a face un analog a fost, desigur, inoportună. Prin urmare, inginerii au decis să nu schimbe prototipul selectat inițial și să dezvolte designul motorului D-18T cu toate acestea,General Electric TF-39. "

cum să se dezvolte

Creați unul nou D-18T a devenit pentru ICB "Progress" cu adevărat un punct de cotitură. Dezvoltarea acestui model a impus inginerilor să rezolve cele mai diverse și complexe sarcini în domeniu:

• dinamica gazului -

• transfer de căldură și rezistență,

• tehnologia de producție-

• automatizare și proiectare.

La dezvoltarea sistemului gaz-dinamic al noului model, motorul D-36 a fost folosit ca prototip. În același timp, inginerii trebuiau să corecteze doar câteva dintre nodurile sale ușor.

Teste de zbor

Răspunsul la întrebare, unde se utilizează motorul D-18T, sunt, prin urmare, aeronavele "Ruslan" și "Mriya". Această tehnică este de fapt foarte puternică, iar motoarele ei, desigur, ar trebui să fie cât mai de încredere posibil. Prin urmare, înainte de a începe un nou model într-o producție în lot, a trebuit să fie verificată cu atenție pentru eficiență, fiabilitate și siguranță. Testele de zbor ale noului motor au început în 1982. În același timp, a fost utilizat un laborator de aer, construit pe baza avionului IL-76.

În timpul testelor motorului s-au efectuat în total 414 de zboruri cu o durată de 1288 ore, cei mai experimentați piloți verificând testele. Producția serial a modelului D-18T a început în 1985.

Pentru timpul său, motorul D-18T, conform multor piloți și designeri, a fost într-adevăr un motor foarte avansat. Parametrii săi nu erau în niciun caz inferiori celor din cele mai bune modele străine destinate instalării pe aeronavele civile. Și în unele cazuri chiar le-a depășit. La meritele acestui motor, printre altele, aviatorii au fost și acum sunt atribuite:

• consum redus de combustibil specific -

• o gravitate specifică scăzută -

• construcție rațională.

Consumul redus de combustibil specific modelului a fost furnizat de valori mari ale gradului de creștere a două circuite și de presiune. Inginerii au reușit să reducă masa motorului datorită utilizării de noi materiale moderne în timpul montării.

Printre altele, la meritele acestui motor designeri și piloți includ:

• un trap mare de decolare,

• costul scăzut al întreținerii -

• nivel scăzut de zgomot -

• siguranța relativă a mediului.

De asemenea, un plus absolut al acestor motoare este simplitatea designului și mentenabilitatea completă.

Motor D-18T: informații de bază despre design

Modelul D-18T se referă la tipul de modele efectuate în conformitate cu schema cu trei arbori. Se compune dintr-un total de 17 module. Fiecare dintre acestea din urmă, dacă este necesar, poate fi înlocuit direct de către angajații companiei de transport fără reparații majore la fabrica. Acest lucru, desigur, face ca motorul să fie cât mai ușor de utilizat posibil.

Modificări de bază

În prezent, trei tipuri de motoare D-18T sunt utilizate în aviația de marfă:

• modelul de bază în sine D-18T-

• modificat D-18T1-

• 
  
  
  

  utilizat în aviația pasagerilor D-18TM.

Ultima modificare a motorului este instalată pe aeronave AN-218.

Specificații tehnice

Acest model are un design bine gândit și rațional. Caracteristicile tehnice ale motorului D-18T sunt de asemenea excelente. Care sunt exact parametrii acestui model, puteți afla din tabelul de mai jos.

Noi modele de D-18T

Inițial, resursa reparată pentru acest model a fost de 1000 de ore. Mai târziu, motorul a fost îmbunătățit. În prezent, seria D-18T 3 și 4 sunt de asemenea utilizate în aviație. De asemenea, se creează un model din seria 5, care va fi instalat pe avioane AN-124NG. Se presupune că acest motor va fi cu 15% mai economic decât predecesorii săi.

Cine produce

Partidul experimental motoarele D-18T au fost produse în anii `70 la uzina de construcții a motorului Zaporozhye. Cea mai veche întreprindere a fost înființată în 1907 la inițiativa guvernului țarist. Până în 1915, instalația a fost implicată în producția de echipamente agricole.

În 1915, compania a fost cumpărată de societatea pe acțiuni "Deca". Noii proprietari au decis să schimbe profilul companiei. Fabrica a început să stăpânească asamblarea motoarelor de avioane. Primul motor, care avea 6 cilindri, a fost fabricat în această producție în 1916. El a fost numit "Deca M-100". Creat acest motor a fost un grup de ingineri condus de Vorobyov.

În prezent, uzina de construcție a motorului Zaporozhye a fost redenumită în PJSC Motor Sich. Până în 2013, directorul său a fost VA. Boguslayev. În 2013, S.A. Voitenko a fost numit în funcția sa.

După ce întreprinderea sa confruntat cu succes cu producția prototipului D-18T, a fost aleasă pentru producția în serie a acestor motoare. Se implică în producerea plantei până în prezent. Acest motor este momentan principalul său produs. Compania oferă, de asemenea, pe piață turbine cu gaz.

D-18T și politică

Nu este un secret faptul că relațiile dintre Rusia și Ucraina s-au deteriorat recent în mod semnificativ. Acest lucru a afectat, bineînțeles, inclusiv economia ambelor state. În prezent, rușii AN-124 și AN-225 încă zboară exact pe motoarele D-18T (fotografiile lor sunt pe pagină) produse de întreprinderea Zaporozhye. Cu toate acestea, situația se poate schimba în curând.

Guvernul rus a decis să echipeze avioanele de marfă Ruslan și Mriya cu motoarele interne. Începe înlocuirea probabil în 2019 ca modelul de bază până în prezent (2017) este considerat seria SC-32 2. Acest motor a fost dezvoltat în timp util sub bombardier, „White Swan“. Avantajul este prezența în proiectarea turbinei capabile să reziste la modul prelungit la temperaturi ridicate.

Una dintre principalele probleme la crearea unui nou model de motor pentru designerii AN-124 și 225 consideră modificarea dimensiunilor analogului NK-32. La urma urmei, modelul trebuie plasat în compartimentele în care D-18T este instalat în prezent.

Întreținere: posibile defecțiuni

Motor D-18T - dispozitivul este puternic și sigur. Cu toate acestea, trebuie să fie deservită la timp și numai specialiști licențiați, special instruiți.

Defecțiunile din acest motor pot fi identificate, de exemplu, astfel:

• motorul nu pornește după apăsarea butonului corespunzător -

• după pornire, există o supraîncălzire puternică a motorului,

• rotorul începe să se rotească, dar nu scapă,

• motorul este instabil.

Toate aceste și orice alte defecțiuni trebuie, desigur, să fie imediat eliminate complet. Numai atunci motorul poate fi lăsat să funcționeze. Pentru a minimiza activitatea de identificare și remediere a problemelor, specialistul ar trebui să folosească, inclusiv informații la bord. Acest lucru face posibilă înțelegerea în ce condiții a apărut o funcționare defectuoasă.