Icebreaker `Leader`: caracteristici și fotografii

Principala direcție în dezvoltare Traseul Mării Nordului

Condiții și sarcini

În zona de apă Traseul Mării Nordului sunt, după cum sa menționat, opt nave: nuclear "Vaigach", "Taimyr", "Yamal" și "50 de ani de Victory", precum și motoarele diesel "Capitanul Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" și "Amiralul Makarov" . Infrastructura portuară în dezvoltarea sa este în întregime axat pe dezvoltarea de câmpuri de petrol și gaze, precum și apariția unor noi nave moderne, ceea ce este viitorul lider spărgător de gheață, de asemenea, este în întregime din cauza mineritului. O astfel de navă cu capacitate brută de mai mult de o sută de mii de tone și mai mult de cincizeci de metri lățime, se va efectua rulote de transport pe tot parcursul anului de-a lungul traseului de mare. Viteza, care promite să fie un lider spărgător de gheață, planificat cost-eficiente - pentru aproximativ cincisprezece noduri în cea mai groasă gheață.

Designul schiței a fost realizat de Krylovsky SSC și CDB Iceberg. De la început, a fost dezvoltat cel mai nou lider de gheață atomică (proiectul LK-110Ya). El este capabil să furnizeze navigație pe tot parcursul anului și să însoțească toate expedițiile în Arctica. Nava trebuia să fie uriașă - mai mult de două sute de metri lungime și aproximativ patruzeci de laturi. Puterea-l pe copaci, în conformitate cu numele proiectului, planificat pentru aproximativ 110 MW (transcriere de titlu: LK - spărgătoare de gheață, 110 - putere, eu - o centrală nucleară). În mod literal, în întreaga cale de ieșire din Marea Nordului sunt necesare distrugeri de gheață, capabile să depășească grosimea de gheață de trei metri și jumătate. Dar înainte a fost un alt proiect - LK-120MW, speranța flotei noastre arctice, iar noi vom vorbi mai departe.

planurile

În partea vestică a Arcticii, gheața nu este atât de groasă - până la trei metri, iar gheața poate oferi navigație în orice moment al anului, chiar dacă are o capacitate de până la șaizeci de megawați. În est, totul este diferit, situația gheții este complet diferită. Prin urmare, pentru a susține navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul râului Marea Nordului, se preconizează extinderea vieții navelor existente pe bază de nave nucleare (anterior, era planificată o sută de mii de ore, acum este o sută cincizeci). Și în acest moment să construim și să punem în funcțiune mașinile universale nucleare dublu-homing de o nouă generație, plus un lider de gheață (proiect LK-110Ya). Astfel de planuri au existat până în 2008, când trebuiau să fie puse la dispoziție noi gheață.

Ca rezultat, cu propulsie nucleară „Siberia“ a fost actualizat, iar legendarul „Arctic“, a fost născut în 1972, care este epuizat pe deplin resursele sale, a fost în iunie 2016 înlocuit cu un nou „Arctic“, abilitatea de a înlocui două spărgătoare - și pentru oceaniac de trei metri de gheață, și să lucreze în albiilor. Cu toate acestea, lansarea nu înseamnă finalizarea tuturor lucrărilor. În cele din urmă, spărgătorul de gheață va fi pus în funcțiune în decembrie 2017, în cazul în care totul merge conform planului. Aceasta este o navă foarte bună, și foarte necesar, dar nu este același lider. O caracteristică este că passability de gheață lider de spargere a gheții poate crește până la trei metri și jumătate. În plus, acesta a crescut rata de iarna, ci pentru că pilotajul vor fi furnizate fără a încălca termenii de livrare a mărfurilor. Nici perioada din an sau de condițiile meteorologice nu va face griji spărgător de gheață LK-110YA ( „lider“ - un proiect de cod în acest caz). Dezvoltare au ocupat CDB „Iceberg“ și numele OKBM Afrikantov (instalații nucleare).

Cum merge treaba?

În 2015, lumea a văzut ceea ce a fost liderul nucleului de gheață nucleară, deși numai proiectul era gata. În luna decembrie a anului menționat a avut loc Forumul International a cincea dedicat prezentul și viitorul regiunii arctice, și Krilov Centrul de Cercetare de pe standul său a arătat promițător model al viitorului navei. A fost liderul de gheață al proiectului 10510. Capacitatea sa este planificată la o sută douăzeci de megawați și va fi construită în opt sau nouă ani. Este imposibil să ne grăbim, avem nevoie de infrastructură și de o flotă de marfă adecvată. În 2015, proiectul preliminar a fost finalizat, iar în 2016 a fost elaborat proiectul tehnic. Acum se pregătește documentația de proiectare. Datorită acestei lucrări, noul lider de gheață poate fi repetat într-o varietate de nivele.

Apoi, în Kubinka a fost forumul internațional "Army-2016", unde acest model a fost prezentat din nou, dar deja diferit de cel original. Proiectul de proiectare și-a schimbat foarte mult aspectul. Gheața de gheață nucleară a proiectului Leader este dezvoltată de mai multe companii. În primul rând, CDB "Iceberg" este principalul dezvoltator, iar SSC Krylovsky colaborează întotdeauna cu fiecare proiect conceptual. În acest caz, exteriorul sa schimbat semnificativ. În 2017, a început implementarea practică a evoluțiilor.

Puține caracteristici

Design-ul, care va avea un lider spărgător de gheață nuclear (Proiectul 10510) este unic, este în măsură să furnizeze instalația electrică prin gheață, chiar vrachierelor mari și tancuri, dintre cei care sunt acum, folosind calea maritimă de Nord nu se poate. Un cuvânt nou în istoria industriei construcțiilor navale va intra ceea ce nava nu va avea oricare dintre aceleași nervuri transversale în miez (cadru), care ar trebui să ofere o permeabilitate excepțională în gheață, care nu este în stare să facă nici acestei spărgător de gheață de clasă. Designerii au calculat și a găsit noi soluții tehnice pe care liderul de spargere a gheții, a cărui fotografie aspect este plasat la începutul și la sfârșitul revizuirii noastre, poate depăși cu ușurință chiar și trei ani și jumătate și patru metri grosime de gheață și chiar toate cele cinci, pentru pavaj navele canal mai mult de cincizeci de metri lățime.

Și pe gheața "subțire" (două metri!), Va trece fără a reduce viteza de la paisprezece noduri. Iar puterea planificată acum zece ani pare deja insuficientă. O sută douăzeci de megawați ar trebui să aibă cel puțin un lider de conducere de top, proiectanții de 110 MW consideră deja o putere obișnuită pentru o astfel de mașină. După o serie de spărgător de gheață convenționale LK-60 de doi metri de gheață se deplasează cu o viteză de doar două noduri, și este capabil de a sparge prin linie nu mai lată decât treizeci și șase de metri. Propulsoarele de pe noua navă vor fi fabricate din material de grafen și nu au analogi în lume. Acest produs unic invulnerabil la gheață, care se schimba forma pentru optimă, în funcție de viteza spărgătorului de gheață, ceea ce înseamnă că viteza barca nu este pierdut, dar va dobândi flexibilitate. În toamna anului 2017, cercetarea - numerică, experimentală și integrată - va fi finalizată, iar testele vor fi finalizate. Autonomia navei este programată timp de opt luni (durata navigației fără a fi apelată la port), iar durata de viață este de patruzeci de ani. Conducătorul de gheață (proiectul 10510) a fost planificat în 2024.

cifrele

În plus față de vasul de spargere a capului, cele discutate la începutul articolului continuă să fie dezvoltate - un lider de gheață cu capacitate de 110 MW. Deplasarea acestora este de 55.600 de tone, lungimea maximă fiind de 206, iar lățimea este de până la 40 de metri, înălțimea laturii este de 20 de metri, pescajul este de 13, iar minimul de lucru este de 11 metri. Acestea vor fi echipate cu trei elice. Prin apa pura va fi capabil sa mearga cu o viteza de 24 de noduri si sa distruga gheata cu o grosime de pana la 3,5 metri. Această mașină de gheață va avea nevoie de o echipă de 127 de persoane.

Și pentru comparație: caracteristicile liderului lider de gheață (proiectul 105110). Deplasarea este mult mai mare - 71380 tone, lungime 209 metri, lățime 47,7. Proiectul acestei nave este același - 13 metri. Dar planta reactorului este mult mai puternică. Vor fi doi rectori - RHYTHM-400, ambii cu o capacitate termică de 350 MW. Iar puterea navei, după cum sa spus mai sus, este de 120 MW. În funcție de gama de navigație, spărgătorul de gheață nu este limitat, autonomia provizioanelor este de opt luni. Cifrele interesante privind viteza vasului și permeabilitatea gheții: la o grosime de 4,3 metri - 2 noduri și la o grosime de 2 metri - 15 noduri. Lățimea canalului pe care o scobeste gheața este de 51 de metri.

În partea de sus

Pentru stabilirea unor astfel de spărgătoare de gheață a adoptat deja o decizie de guvernul rus, în cazul în care finanțarea sarcina de a rezolva o serie de organizații - Ministerul Industriei Rusia, Ministerul rus al Transporturilor, Ministerul Finanțelor și Corporația de Stat „Rosatom“. Construcția în serie va începe după 2020. Un proiect de proiect pentru astăzi este deja gata, iar construcția de gheață 110 MW a început. Un spărgător de gheață cap-lider este de două ori la fel de puternic ca și acum în construcție - shestidesyatimegavattnyh, după cum se menționează deja mai 2015, Dmitri Rogozin. Etapele dezvoltării vor fi depășite în ordinea planificată: aceasta propunere tehnică, apoi un proiect de proiect, după un proiect tehnic și, în final, un lucrător.

Și doi ani mai târziu, la sfârșitul lunii iunie 2017, în St. Petersburg a deschis Maritime Defense Show, în cazul în care Alexei Rakhmanov, președintele Shipbuilding Corporation, a vorbit mult despre perspectivele care vor aduce construcția proiectului spărgător de gheață 10510 „Leader“. El a menționat, de asemenea, că Ministerul Industriei finanțează proiectul numai în lucrarea inițială, deoarece aspectele tehnologice încă lucrat suficient. Acesta este motivul pentru formarea unui sistem financiar pentru construcția sa nu a început încă. termene spărgător de gheață în funcțiune au fost mutate anterior pentru încă un an. Acesta a fost inițial trebuia să o facă în 2023, iar acum numit 2025-lea.

Cum sa întâmplat asta?

Cel mai promițător tip de spărgătoare de gheață, în viitorul apropiat toți specialiștii vede rus spărgător de gheață nuclear proiect 10510 „Leader“, inclusiv LC-110YA și LC-120YA). Sarcina principală pentru o astfel de navă - pentru a oferi o navigare pe tot parcursul anului pe întreaga lungime a traseului Mării Nordului și de a efectua o expediție în Arctica. Numeroase instituții media au observat că Rosatomflot a promis să construiască o astfel de navă de 2023 în Severodvinsk sau St Petersburg, și mijloacele de a face acest lucru va da programul sotsekonomrazvitiya Arctica din Rusia, cu și în perioada de până în 2020 vor fi finanțate, cât și pe termen lung.

Cu toate acestea, în luna aprilie 2017 Ministerul Dezvoltării Economice a intervenit cu o propunere de o corecție completă a programului, excluzând finanțarea de optzeci de miliarde de ruble, care a planificat să investească în construcția navei. Poate că această decizie este de înțeles: de a participa la un astfel de proiect imens, nu ar trebui doar de stat. Țara are o mulțime de capital privat, care este foarte benefic pentru crearea de spărgătoare de gheață, navigarea în jurul de deschidere a lungul traseului Mării Nordului.

Naval Salon

Datorită Apărării Maritime Internaționale și în ciuda sancțiunilor anti-ruse, multe delegații străine au fost extrem de atent la proiectul noului scut de gheață. Au existat comandanți-șefi ai forțelor navale din diferite țări, miniștri navali și un număr mare de industriași străini, mai ales europeni. Ei erau foarte interesați de planurile legate de marina noastră și, în principiu, acest interes nu a dispărut niciodată.

Subiectele arctice sunt în general speciale. Toate proiectele de spărgătoare de gheață din Rusia au fost bine studiat oaspeții străini, dar la spărgător de gheață „Leader“ în jumătate de interes au arătat în uimire. suficient de mari nucleare spărgătoare de gheață „Siberia“, „Ural“, „Arctic“ va fi pus în funcțiune începând cu 2019-2021-lea, și toate au jumătate din capacitatea - 60 MW. Și aceasta - lider, el și o sută douăzeci de megawați va fi capabil de a rupe în sus gheață cu practic nici o restricție - cel puțin cinci metri grosime.

Expertize

pentru navele icebreaking pentru creștere, dar din cauza managementului flotei - și nucleare și non-nucleare - a venit nevoia de a consolida, - că experții ruși au venit la acest aviz. În țara noastră, desigur, există unele resurse pentru a construi cea mai puternica flota spărgător de gheață, și va fi cu siguranță revendicat pe deplin în Arctica, ca de transport de marfă nu este în continuă creștere. Cu toate acestea, construcția navelor arctice ar trebui tratată nu numai pe seama statului. Potrivit experților, este necesar să se dezvolte acest domeniu și pentru a atrage investiții private pentru construirea de noi spărgătoare de gheață.

Volumul transporturilor de-a lungul NSR (Marea de Nord Route) în 2016 sa ridicat la aproximativ șapte și jumătate de milioane de tone, iar odată cu apariția spărgătorului de gheață, oferind de navigare pe tot parcursul anului, el va crește până la optzeci de milioane. Deja până în 2024, transportul este de așteptat să depășească patruzeci de milioane de tone. Principalul flux de mărfuri este petrolul, gazul lichefiat, metalele, cărbunele. Corporațiile implicate în minerit și prelucrarea mineralelor sunt interesate în primul rând de apariția unui spărgătoare de gheață din această clasă. Acest lucru le promite profituri fabuloase, deci permiteți-le să investească.

Arctic Resources

Dezvoltarea sistematică a resurselor arctice de la un an la altul mărește traficul de marfă în NSR. Epoca dezvoltării industriale este cea mai strâns legată de explorarea unor noi arii de apă și a unor teritorii bogate în resurse, în special petrol și gaze. Acest lucru a fost întâmplă pentru o lungă perioadă de timp, iar rezultatul a fost Kola Mining, Nenets și Yamalo-Nenets industria Norilsk industriale, petrol și gaze, precum și multe alte obiecte mari de-a lungul drum de la Kola la Peninsula Chukchi.

Deja astăzi, Arctica este de optzeci la sută din producția de gaze, unsprezece la sută din producția de petrol, nouăzeci și cinci la sută din producția de nichel și o sută la sută - apatită. Toate mineralele care ne dau aceste teritorii, chiar este dificil de enumerat. Fluxul de mărfuri din Arctica este în totalitate legat de exportul acestor produse, iar acest lucru este de multe zeci de milioane de tone. Avem nevoie nu doar de spargeri de gheață, ci și de nave de marfă în cantități suficiente, cu cele mai înalte clase, de exemplu - Arc-7. Și numărul de gheață ar trebui să fie dublat la minimum, deoarece toți cei care lucrează acum epuizează deja ultima perioadă de garanție a serviciului.