Icebreaker `Vladivostok`: caracteristici tehnice, fotografie. Încercări ale ghețarului "Vladivostok"

În al patrulea trimestru al anului 2012 la șantierul naval spărgător de gheață Vyborg „Vladivostok“ a fost fondat Proiectul 21900 M. Nava este una dintre cele mai puternice din clasa sa. 21900 M este o versiune îmbunătățită a lansat anterior 21900. „Vladivostok“ este primul dintre cele trei spărgător de gheață, proiectat de M 21900, iar al treilea dintr-o serie de 21900. În 2006, apa a mers în jos, „Moscova“ și „Sankt Petersburg“. Ambele nave au fost preluate de Rosmorport.

nu Fotografiată spărgător de gheață „Moscova“ - o serie de pilot 21900. Pentru diferențele proiectele de modernizare includ creșterea numărului de membri ai echipajului, posibilitatea de a lua la bord personal special, transferul unui heliport pe arcul de barca, instalarea de mai puternice macara, platforma de marfă extinsă. În octombrie 2015, războinicul Vladivostok, primul dintre cele trei nave de tip nou, a fost predat clientului, Compania Rosmorport.

Etapele creației

Construcția a două dintre cele trei gheață planificate din seria 21900 M a început în 2012. Termenul limită pentru ambele a fost stabilit la începutul navigației de iarnă în perioada 2015-16. Al treilea ar trebui să fie livrat la sfârșitul anului 2016. Navele erau numite Vladivostok și Murmansk. Primul a fost construit la o fabrică din Vyborg (regiunea Leningrad), a doua - la o fabrică din Helsinki (Finlanda). Potrivit datelor oficiale, în icebreaker februarie 2016 „Vladivostok“, a fost de lucru într-un relativ nou ulei de încărcare port maritim Primorsk, situată în Golful Finlandei. Deoarece ambele nave au fost construite în paralel, au primit aceleași blocuri și chiar datele de testare, trec pe scurt datele de creare a uneia dintre ele. Anume, emblema seriei, care este gheața "Vladivostok", o fotografie a cărei fotografie este prezentată mai jos.

În această perspectivă, un tampon elicopter situat pe arcul vasului este vizibil - o caracteristică distinctivă a proiectului "M".

Deci, cronologia construcției:

• În octombrie 2012 a început construcția.

• 5 august 2013 - ceremonia de formare a corpului.

• 29 aprilie anul viitor, lansatorul de gheață viitor va fi lansat. Mergeți la instalarea echipamentului.

• Pe 18 noiembrie în același an (2014) - instalarea coloanelor cu șuruburi.

• Decembrie 2014 - aprilie 2015 - încercări de ancorare.

• 12 august - livrarea unui troliu de tractare, troliu și ancorare de către colegii finlandezi.

• 12 septembrie 2015, au început încercările de mare ale spărgătoarelor de gheață "Vladivostok", care a durat până pe 5 octombrie.

• 9 octombrie 2015, la Sankt Petersburg, o ceremonie solemnă de semnare a actului de livrare al navei.

Caracteristici de design

Una dintre caracteristicile interesante ale proiectului 21900, care a devenit o implementare mai simplă a proiectului 21180, șurubelniță. Gheața de gheață a acestui proiect practic nu are conceptul de "viteză inversă". Datorită sistemului de arbori suplimentari, "Vladivostok" se poate deplasa în orice direcție cu aceeași viteză, cel puțin cu nasul, cel puțin cu pupa sau cu partea laterală. În proiectul 21180 nu există niciun sistem de arbori - acolo elice sunt plantate direct pe axa motorului electric, care este de fapt în afara corpului de gheață, în timp ce la Vladivostok este înăuntru.

Precum și spărgător de gheață cu propulsie nucleară „Vladivostok“ are o capacitate de combustibil, permițând să fie pe mare, la 40 de zile, echipamente moderne de navigație, care oferă posibilitatea de a lucra într-o mare curată și în condiții arctice dificile, dar nu aparține clasei distrugătoare de gheață nucleare.

"Atlant"

Pentru "Vladivostok" și comenzile ulterioare, constructorii de nave Vyborg au construit o barcă specială de auto-încărcare "Atlant" timp de 10 luni. Principiul funcționării sale nu diferă prea mult de docul plutitor obișnuit, cu excepția faptului că "Atlant" este ocupat cu construcția și nu cu reparația actuală. Capacitățile barjei fac posibilă construirea navelor de până la 150 de metri lungime și până la 30 de metri lățime (Vladivostok lungime ~ 120 metri, latime 27 metri).

În timpul construcției sale s-au folosit tipuri speciale de oțel, datorită cărora barja poate lucra cu gheață. Lucrările în interior pot fi efectuate 24 de ore pe zi și 365 de zile pe an. Prin urmare, spărgătorul de gheață "Vladivostok" a fost construit în doar 2 ani. Pe lângă lansarea și construirea navelor, barja este, de asemenea, proiectată să primească încărcături în afara șantierului naval.

Ridicarea steagului

Un test major al navei este sosirea în Sankt Petersburg și ancorarea de pe malul locotenentului Schmidt. În termen de trei zile (de la 22 septembrie până pe 25 septembrie), în timpul mai multor excursii, oricine putea ajunge acolo și inspecta noul spărgător de gheață "Vladivostok". Ceremonia de marcare a navei a fost unul dintre evenimentele planificate ale expoziției, iar pe 23 septembrie tricolorul rus sa ridicat peste spărgătoarele de gheață.

După cum a declarat guvernatorul regiunii la o conferință de presă, aceasta este o adevărată sărbătoare pentru întreaga țară. La eveniment au participat reprezentanți ai autorităților locale, ministru adjunct al transporturilor, reprezentanți ai porturilor Negre, Caspice și Azov, reprezentantul administrației porturilor din Marea Baltică.

test

În plus față de "vizitarea" expoziției, aproape o lună, pauza de gheață era în largul mării. S-a verificat manevrabilitatea navei, performanța unităților individuale și a tuturor sistemelor ca întreg. Procesele marine pentru navele din această clasă constau din două părți. Fugi direct - în largul mării și testarea gheții - în zone cât mai apropiate posibil de locurile de lucru viitoare ale navei. Acest lucru vă permite să identificați în timp toate deficiențele. Cele două teste de gheață sunt programate pentru aprilie 2016. Spre deosebire de lucrările din port, de data aceasta în planurile stabilite în portul Murmansk, și apoi „Vladivostok“, se va deplasa în Arctica pentru a verifica acoperit de gheață.

După cum sa raportat în surse oficiale, în Arctic distrugătorul de gheață nu va merge singur. Compania ar trebui să facă "Murmansk" - a doua navă construită conform proiectului 21900 M din Helsinki. La sfârșitul tuturor testelor, ambele nave trebuie să se întoarcă la St. Petersburg.

Caracteristicile navei

Acum este momentul să aruncăm o privire mai atentă la gheața "Vladivostok": caracteristicile tehnice, deplasarea, puterea motorului și alți parametri. Pentru o mai bună înțelegere, să comparăm gheața "Moscova" (21900) și "Vladivostok" (21900 M). Astfel, numărul echipajului de pe „Moscova“ de 26 de persoane, pe o nouă barcă - 37. În plus față de sarcinile principale ale noului spărgător de gheață poate fi folosit ca un vas de cercetare, și să ia la bord alte 25 de oameni de știință. Lungimea este de 114 și respectiv 119 de metri. Deplasarea este de 14.000 și 14.400 de tone. Lățimea este de 28 și 27 de metri. Pe caracteristici punte nu se va compara, trebuie doar să subliniez faptul că noua tăiere spărgător de gheață se întindea dintr-o parte în alta, și un tampon de elicopter, a muta nasul „Vladivostok“, de asemenea, continuă în spațiul utilizabil al punții. Cele comune pentru ambele proiecte sunt una - ambele aparțin clasei de nave diesel-electrice, în acest caz ele sunt distrugatoare de gheață diesel-electrice liniare.

Continuând, sfera de utilizare a navelor din noul proiect este destul de largă. În plus față de stabilirea unui traseu cu o viteză continuă de până la 2 km / h, ei vor putea să lucreze ca nave de cercetare, industriale și de aprovizionare.

Din interior

În plus față de principalele caracteristici tehnice, se poate menționa separat faptul că dezvoltatorii au revizuit nu numai caracteristicile de funcționare. Un nou design a fost făcut pentru distrugerile de gheață ale noului proiect. Fiecare parte îndeplinește cerințele de economie, durabilitate, siguranță la foc. Ca reprezentanți ai multor universități din Sankt-Petersburg (ale căror absolvenți pot avea onoarea de a intra în echipa de nave noi) - „o casa mare reală“ prima dată poate fi numit Menționăm că planurile companiei, care includ fabricarea Vyborg, crearea de fabrici speciale pentru producția de mobilier naval practic și bun. La urma urmei, principalul lucru în afacere nu este metalul, construcția, mașinile, ci oamenii care gestionează toate astea. Și dacă considerăm că sfera de aplicare a noilor spărturi de gheață nu se limitează la munca în zonele de apă ale porturilor, această problemă este de o importanță capitală.

concluzie

Ghețarul "Vladivostok" și-a început viața activă în navigația de iarnă 2015-2016 în portul rus de petrol din Primorsk. În aprilie 2016, el a împerecheat cu Murmansk, cel de-al doilea spărgător de gheață al proiectului 21900 M, merge pe teste de gheață către Arctica. Așa cum se spune tuturor navelor - 7 picioare sub chila și o muncă de succes atât în ​​condiții de gheață, cât și în apă curată