Accident de aer asupra lacului Constance: o listă a celor morți, fotografie

Crashing Air peste Lacul Constance,

TU-154

Avionul rus a aparținut companiei "Bashkir Airlines". A fost aproape nou, ca anul lansării sale în 1995. De două ori închiriate companiilor aeriene străine, dar pe 15 ianuarie 2002, au revenit native penate.

Echipajul navei era destul de experimentat. Comandantul - AM Gross (cincizeci și doi de ani) - a zburat 12070 de ore. Primul pilot al acestei aeronave a fost în mai 2001, înainte de a fi fost copilot.

În cabina de pilotaj, cu excepția FAC, era și M. A. Itkulov, care a lucrat timp de optsprezece ani în Bashkiravia. El a fost al doilea pilot al acestui vas din aprilie 2001.

Navigatorul era SG Harlov, probabil cel mai experimentat membru al echipajului. Compania aeriană a lucrat timp de douăzeci și șapte de ani, zburând aproape 13 000 de ore.

În cabina de pilotaj era un inginer de zbor OI. Valeev, precum și inspectorul - OP Grigoriev (pilot de clasa I). Acesta din urmă a fost la fața locului de copilot și a urmărit acțiunile lui Gross.

În cabină au lucrat patru asistenti de cabină. Cel mai experimentat a fost Olga Bagina, care a petrecut 1.454 de ore pe cer.

Astfel, un accident de avion peste Lacul Constance a ucis nouă membri ai echipajului.

Pasagerii Tu-154

La bordul avionului erau șaizeci de oameni. Toți au murit.

Cea mai teribilă veste din acea zi a fost un accident de avion peste Lacul Constance. Lista celor morți a vorbit mai tare decât toate mass-media, deoarece cincizeci și doi de călători erau copii ale căror vieți tocmai începuseră.

Aproape toți oamenii care zboară erau din capitala lui Bashkortostan - Ufa. Aproape toți copiii morți au fost copii de înalți oficiali ai republicii (de exemplu, fiica șefului administrației prezidențiale din Bashkiria, fiica viceministrului culturii, fiul directorului fabricii Iglinsky și alții).

Lista victimelor avariei asupra lacului Constance a fost completată de Ekaterina Pospelova (născută în 1973), care a fost decanul adjunct al facultății sociale și umanitare pentru activitatea educațională.

Alți pasageri aparțin, de asemenea, elitei din Bashkiria, de exemplu, Svetlana Kaloyeva, director general adjunct al Daryal Combine. A zburat cu doi copii pentru a se întâlni cu soțul ei, care a lucrat în Spania.

Accidentul avion de deasupra lacului Constance a devenit cel mai mare pentru Bashkortostan. Doliu în republică a durat trei zile.

Boeing 757

Această aeronavă a fost produsă în 1990, iar printre celelalte nave ale companiei aeriene a fost cea mai veche (a zburat mai mult de 39.000 de ore).

În 1996, avionul a fost cumpărat de o companie de transport de marfă și transportat documentația și alte materiale.

Într-o zi nefericită la cârma sa așezat un englez Paul Phillips, de patruzeci și șapte de ani. Era un pilot experimentat. Compania a lucrat timp de treisprezece ani. Ca comandant al unei aeronave - din 1991.

Al doilea pilot a fost Brent Cantioni din Canada.

Având în vedere că avionul era un avion de marfă, erau doar doi membri ai echipajului, ale căror vieți și-au făcut un accident de avion peste Lacul Constance.

Evenimente înainte de tragedie

Pasagerii zborului 2937 au zburat de la Moscova la Barcelona. Pentru majoritatea copiilor, această călătorie a fost o încurajare pentru activități excelente de studiu și activități extrașcolare. Am plătit pentru aceste sărbători mortale. Comitetul pentru UNESCO. Șeful Comitetului și-a pierdut fiica în acest zbor.

Trebuie să spun că în jurul acestui zbor hype-ul a început cu mult înainte de plecarea din Ufa. Aproape toți oficiali de rang înalt au căutat să-și găsească un loc pentru copiii lor în avion, astfel încât unii "cetățeni obișnuiți" această putere de putere și-au salvat viața. De exemplu, un ziarist L. Sabitova și fiica ei de șase ani ar fi trebuit să se așeze în acel avion prost. Director al companiei de turism, care a organizat această călătorie, ca o taxă pentru articolul promis permiselor Sabitova Spaniei. Dar în ultima zi totul a fost anulat, explicându-l prin presiunea de sus. Locurile jurnaliste și copilul ei au fost luate de copiii conducerii de vârf a lui Bashkortostan.

Un zbor fatal ar fi putut să nu fi fost, dar un grup de elevi de la Bașkir a întârziat pentru ei avionul. Compania aeriană, realizând importanța pasagerilor, a organizat rapid o operațiune suplimentară. De asemenea, a fost vândut opt ​​bilete direct la Moscova.

Boeing 757 a zburat zborul de transport de la Bahrain la Bruxelles. Înainte de coliziune, el a făcut deja o aterizare intermediară la Bergamo. Un accident de aer (2002) deasupra lacului Constance a avut loc o jumătate de oră după decolarea lor de pe terenul italian.

coliziune

La momentul coliziunii, ambele aeronave se aflau în spațiul aerian al Germaniei. În ciuda acestei circumstanțe, mișcarea în cer a fost condusă de o companie elvețiană. În acea noapte de trecere la locul de muncă erau doar doi dispeceri, dintre care unul și-a părăsit locul de muncă cu puțin timp înainte de catastrofă.

Din moment ce Peter Nielsen era singurul responsabil și trebuia să urmeze mai multe căi aeriene, el nu a observat imediat că cele două avioane se mișcau unul către altul în același eșalon.

KVS TU-154 a fost primul care a observat un obiect pe cer în mișcare în direcția lor. El a decis să refuze. Aproximativ în același timp, Nilsen a venit pe legătură, care a indicat, de asemenea, un declin. Cu toate acestea, el nu a furnizat informațiile necesare unui alt consiliu, care este în proximitate periculoasă.

Pe semnalul "Boeing", "Abordarea periculoasă" a funcționat și a dat o comandă de scădere. În paralel, pe TU-154, același semnal a fost comandat să obțină altitudine. Pilotul "Boeing" a început să scadă, pilotul TU-154, acționând și pe ordinele dispeceratului.

Nielsen a înșelat, de asemenea, echipajul Planul rusesc, oferind informații incorecte despre locația companiei Boeing. Avioanele s-au ciocnit la 21:35:32 aproape în unghi drept. La 21:37, resturile aeronavei au căzut la pământ, în apropiere de Überlingen.

Un accident de aer (2002) peste Lacul Constance a fost vizibil de la sol. Unii, văzând două mingi de foc pe cer, au decis că era un OZN.

investigație

Pentru a afla cauzele tragediei, sa angajat o comisie specială. A fost creat de Biroul Federal German, care efectuează o anchetă privind accidentele de aviație. Două avioane s-au ciocnit peste Lacul Constance, toți pasagerii au fost uciși. Raportul acestei comisii a fost anunțat abia după doi ani.

Printre motivele principale numit acțiuni greșite (sau mai degrabă lipsa de acțiune) ale controlorului și eroarea echipajului TU-154, care a ignorat avertismentul automat de întâlniri periculoase, supunându pe deplin Peter Nielsen.

De asemenea, au fost remarcate acțiunile ilegale ale SkyGide, care au fost implicate în controlul traficului aerian. Conducerea nu ar fi trebuit să-i permită să supravegheze pe timp de noapte doar un dispecer.

În noaptea rea ​​în camera de comandă, comunicarea telefonică nu funcționa, precum și echipamentele (radar), care avertizau despre o posibilă apropiere a aeronavelor.

Toate aceste fapte au fost luate în considerare de comisia, care efectuează investigații privind accidentele de aviație.

Coliziunea asupra lacului Constance a provocat o mare rezonanță nu numai în societate, ci și în întregul sistem de control al zborului. Pentru că, dacă echipajul TU-154 a acționat în ordinea sistemului de avertizare, nu ar exista nici o tragedie. Cu toate acestea, în documentele normative un astfel de sistem a fost numit auxiliar, adică instrucțiunile dispecerului au fost prioritare. După incident, sa decis modificarea corespunzătoare a controlului zborului.

Ucideți dispecerul

La 1 iulie 2002, un accident aviatic a avut loc peste Lacul Constance. Lista victimelor a inclus pe Svetlana Kaloev și pe cei doi copii ai săi: Kostya și Diana. Familia a zburat la Barcelona, ​​unde era tatăl lor Vitaly.

Omul a fost unul dintre primii care au ajuns la locul tragediei și a ajutat personal la găsirea rămășițelor poporului său iubit.

În februarie 2004, Kaloev a fost arestat pentru suspiciunea de asasinare a lui Peter Nielsen, același controlor. Omul a fost rănit mortal pe pragul casei sale din Zurich. Vitali nu și-a recunoscut vinovăția, dar a confirmat că a vizitat-o ​​pe Peter pentru a-și cere scuze pentru ceea ce a făcut.

Kaloyev a fost condamnat la opt ani de închisoare. În noiembrie 2007, omul a fost eliberat înainte de termen și a fost deportat în Rusia.

Curtea

Un accident de aer deasupra lacului Constance, a cărui reconstrucție a dovedit conduita greșită a controlorului, a fost cauza unor litigii de mare amploare.

Deci, compania "Bashkir Airlines" a intentat un proces împotriva "SkyGeed", apoi asupra Germaniei. Acuzațiile au fost că niciuna dintre părți nu a luat măsurile necesare pentru a asigura siguranța traficului în spațiul aerian.

Instanța a decis că Germania a fost responsabilă de ceea ce sa întâmplat, deoarece țara nu avea dreptul să predea ATC companiei străine. Conflictul dintre țară și compania aeriană a fost soluționat abia în 2013, în mod extrajudiciar.

"SkyGuide" a fost găsit vinovat de faptul că a existat un accident de avion peste Lacul Constance. Lista persoanelor vinovate a constat din patru persoane, dintre care una costa doar o amendă.

memorie

La locul căderii avionului a fost instalat un monument sub formă de fir perlat sfâșiat.

În Zurich, unde a avut loc controlul avioanelor, camera de control este întotdeauna decorată cu flori proaspete în memoria celor morți.

Memorialul celor uciși într-un accident de avion deasupra lacului Constance a fost instalat în Ufa, în cimitirul unde se odihnesc rămășițele lor.