Obiectul hipersonic 4202 și testul său

"Obiectul 4202" este un simbol al celui mai nou proiect rusesc în domeniul hipersonicilor militari moderni avioane

Cum sunt clasificate avioanele după viteza zborului

LA în ceea ce privește caracteristicile sale de viteză sunt împărțite în subsonic, supersonic și hipersonic. În același timp, viteza lor de zbor este de obicei exprimată sub formă de cantități fără dimensiuni, un multiplu de așa-numitele. numărul Mach, numit după fizicianul austriac Ernst Mach și notat cu litera latină M. Numărul Mach este o cantitate fără dimensiuni și poate fi simplificat pentru a fi definit ca raportul dintre viteza aeronavei viteza sunetului în aer la o anumită înălțime. Prin urmare, viteza unei aeronave în 1 M (sau M = 1) înseamnă că zboară cu viteza de zgomot. Trebuie reținut faptul că viteza sunetului scade cu altitudine, prin urmare valori diferite, exprimate în km / h, vor corespunde valorii de 1 M la înălțimi diferite. Deci, la viteza solului 1 M corespunde valorii de 1224 km / h și la o altitudine de 11 km - 1062 km / h.

viteza de avioane supersonice nu poate depăși valoarea de 5 M (sau M = 5), și zbor hipersonic la viteze doar peste 5 M. Cu toate acestea, ele pot manevra, de asemenea, cu ajutorul care apar în timpul zborului, în aer vigoare aerodinamică și distanța planului, mult mai mare decât la viteze pre-hipersonice.

Motivele fizice pentru distingerea avioanelor hipersonice

Limita de 5 M între aeronave supersonice și hipersonice nu este aleasă din întâmplare. Faptul că, atunci când ajunge la această viteză se schimbă în mod semnificativ caracterul proceselor aerodinamice și dinamice, respectiv, în apropierea corpului aeronavei și în motorul cu jet. În primul rând, stratul limită de aer care curge în jurul aeronavei, la o viteză de 5 M încălzit până la câteva mii de grade la temperatură (în special în partea frontală a aeronavei), și începe să se dezintegreze în ioni molecule (disociați) de gaz incluse în aer. Proprietățile fizico-chimice ale unei astfel de substanțe gaz ionizat diferă semnificativ de proprietățile convenționale ale aerului, tinde să intre în reacție chimică cu suprafața aeronavei, între acesta și fluxul circumfluent are loc prin convecție intensă și transfer de căldură prin radiație. Prin urmare, scutul termic LA nu trebuie să fie mai rău decât american „Space Shuttle“ sau sovietic „Buran“.

În plus, avionul hipersonic are nevoie de un design foarte special al unui motor cu reacție, care nu seamănă cu nici unul dintre tipurile cunoscute. Faptul este că în celebrele motoare de avioane supersonice viteza aeronavei Fluxurile de admisie de aer din atmosferă în timpul formării amestecului aer-combustibil este inevitabil redus la subsonic (altfel imposibil de a prinde aer pentru a introduce cantitatea dorită de combustibil). Aeronava hipersonic este reducerea debitului de aer este inacceptabilă - datorită legii de conversie a energiei este o cauza supraîncălzirea elementelor de proiectare a motorului, care nu pot face față cu orice material cunoscut.

Caracteristici de design

Motor de aeronave hipersonic (în cel mai simplu exemplu de realizare), similar cu cele două pâlnii articulate, una dintre care servește ca un orificiu de intrare a aerului (o parte îngustă este un tip de compresor, combinat cu injectorul de combustibil și servește ca o cameră de ardere) și o a doua pâlnie - o duză de ieșire a gazelor arse, creând pofte. Acest motor poate fi plasat chiar sub fuselajul aeronavei, care creează o anumită imagine a vehiculelor hipersonice.

Cu toate acestea, un astfel de motor nu poate funcționa la viteze mai mici de 5-6 M, deoarece fluxul comprimat pur și simplu nu se încălzește la temperaturile necesare pentru arderea completă a combustibilului. Prin urmare, modul cel mai realist pentru a dispersa aeronave hipersonic la viteza dorită de pornire a motorului (cel puțin în stadiul actual) este de a utiliza rachete-accelerator separabile ca primă etapă, uneori în combinație cu un plan accelerator. Fotografia de mai jos prezintă un american hipersonic LA X-52, ancorat sub aripa bombardierului strategic B-52.

Starea de lucru pe avionul hipersonic în Statele Unite

SUA a început mult timp pentru a dezvolta noi tipuri de arme ofensive. În primul rând, această aeronavă hipersonic. Deci, ca parte a DARPA Falcon proiect Proiect dezvoltat de planor rachete desemnat-HTV 2, precum și proiecte de vehicule hipersonice Boeing Corporation (X-43, X-51), echipat cu un motoare statoreactoare, cum ar fi cea din fotografia de mai sus. Ele sunt capabile să transporte focoase cu o greutate de până la 450 kg, care pot fi atât de focoase nucleare și explozie volum bombe de putere adiacente pot distruge inamicul protejate KP.

Proiectul Boeing X-51 va putea atinge viteze de până la 6400 km / h. Pentru prima dată, acest dispozitiv a fost lansat în mai 2010. În total, au avut loc două încercări nereușite, care au dus la distrugerea planorului. După separarea de aeronavă, dispozitivul este accelerat de un rapel suplimentar, executat pe baza unei rachete militare tactice. Numai după atingerea unei viteze de 5400 km / h este inclus motorul cu reacție al aeronavei în sine, ceea ce accelerează viteza de croazieră.

Ce am pierdut din evoluțiile sindrofice sovietice

Desigur, Rusia a trebuit să parieze o astfel de amenințare. Astăzi, dezvoltările sovietice relevante sunt aduse în minte. În anii `80 ai secolului trecut, am avut evoluții avansate în acest domeniu și chiar și un produs finalizat - rocket-planul X-90 al proiectului "Gala". Potrivit experților, modelul X-90 a fost lansat cu succes de la o aeronavă special adaptată pentru acest scop și a accelerat la 5400 km / h, ceea ce reprezintă limita hipersound-ului. Dar apoi au venit "binecuvântații liberali din anii 1990", iar proiectul a fost închis.

Răspunsul rus la "Washington"

Recent, celebrul britanic centru de cercetare militară Janes Information Group a publicat informații care în luna februarie anul trecut, în Rusia, la site-ul „Dombarovsky“ (regiunea Orenburg.) Au efectuat teste de zbor ale unei aeronave hipersonic sub simbolul U-71 (Yu-71). Obiectul 4202, care, potrivit aceluiași centru, este un simbol generalizat pentru toate dezvoltările hipersonice ruse, face parte din programul nostru de rachete.

Dar ordinele sale formale din industrie nu sunt Departamentul de război, și Agenția Spațială Federală, care în condițiile actuale, nu este mai mare de „acoperire“ a acestei lucrări. Șeful TOC același interpret pe „Object 4202“ este „NPO Engineering“ din Moscova Reutova (fostă rachetă proiectant KB generală Vladimir Chelomeya, care a fost principalul dezvoltator rachete de croazieră și cu rază medie de rachete balistice în URSS).

Apropo, site-ul acestei întreprinderi a anunțat că la sfârșitul anilor 50 ai secolului trecut în biroul de proiectare a fost creat LA-1, capabil de a manevra în atmosferă cu ajutorul unor controale aerodinamice cu viteze hipersonice. Lansarea cu succes a acesteia a fost efectuată în 1961! Deci subiectul "Obiect 4202" are o istorie lungă.

Perspective ale "hipersound"

Este cunoscut din mai multe surse că, de la începutul anilor 2000, Rusia a început să lucreze la "hypersound militar" și intenționează să instaleze produsul Yu-71 pe promițătorul rachete balistice "Sarmat". Noul obiect hipersonic rus 4202 este capabil să accelereze la o viteză de 11.000 km / h și poate purta o capcană convențională sau nucleară. La astfel de viteze gigantice, dispozitivul poate manevra, fiind în atmosferă la altitudini de la 40 la 50 km. Prin urmare, nu poate fi interceptat de nici unul dintre cele mai avansate sisteme de apărare antirachetă.

Și, deși blocurile de luptă ale intercontinentului modern rachete balistice De asemenea, ajunge la viteze hipersonice în zbor, dar traiectoria de calcul randament, și, prin urmare, posibilitatea de facilități de apărare anti-rachetă de interceptare. Produsul lui Yu-71 (obiect 4202) este capabil, spre deosebire de ei, de manevre de-a lungul unei traiectorii complexe imprevizibile, schimbând cursul și înălțimea, astfel încât este aproape imposibil să-l interceptați.

În același timp, există motive să presupunem că primele teste ale obiectului 4202 au fost efectuate în 2004. Atunci, adjunctul șefului Statului Major General al Forțelor Armate din Rusia, Baluievski, a relatat la o conferință de presă despre testarea avioanelor hipersonice, manevre la rată și înălțime.

Obiectul 4202: către țărmurile Americii pe hipersund

Presa americană a reacționat la testele unui glider hipersonic rusesc. Multe ziare au vorbit în mod deschis despre modul în care strategia americană a unei greve globale fulgeratoare a avut un concurent serios. În cazul în care proiectul de operare „proprietate 4202“ va fi finalizat cu succes în 10 ani, Rusia va primi serios „atu“ în negocierile cu SUA. Faptul este că în prezența avioanelor hipersonice se poate garanta că vor atinge orice țintă din SUA cu o singură rachetă. De exemplu, același "Sarmat", care va fi instalat LA, a fost creat în cadrul proiectului "Obiectul 4202". Viteza hipersonică în timpul zborului și capacitățile de manevră ale unui nou tip de aeronavă - acestea sunt noile calități ale acestei arme, care, probabil, vor face fără sens resursele colosale de resurse pentru crearea sistemelor americane de apărare antirachetă.