Dosarul nr. 1 al lui Putin: model, fotografie. Întreținerea avioanelor prezidențiale

Aceasta este o aeronavă specială, pe ea șeful statului

Statul special al lui Stalin

Ar putea teoretic să călătorească cu avionul în anii treizeci, când fiabilitatea avioanelor a atins nivelul corespunzător. Așa a fost, deși JV Stalin, în ciuda pasiunii sale pentru aviație, a preferat transportul terestru. În armată, în 1943, a ajuns la Conferința Teheran prin aer din Baku, pe americanul "Douglas" Si-47. În timp ce producția de licență de aeronave de transport de acest tip (Li-2 și PS-84) au fost deja stabilite în URSS, dar în Statele Unite s-au îmbunătățit unele dintre noduri, astfel încât a fost ales C-47 din numărul furnizat în temeiul acordului de împrumut-închiriere. O unitate militară specială pentru transportul guvernamental a fost înființată la două zile după izbucnirea războiului (MAGON), dar alți membri și comandanți de rang înalt au folosit acest grup aerian special. Alte cazuri de zboruri Stalin, cu excepția zborului către Teheran și spate, istoria nu a salvat. Cel mai probabil, nu au fost.

De la Hrușciov până la Elțin

Un alt lucru - NS Hrușciov. A deveni prim secretar Comitetul Central al CPSU, el a estimat moștenirea guvernului aviatic, constând în pasageri obișnuiți Li-2, Il-12, Il-14 și alte aeronave cu două motoare modeste și le-a găsit prea modest. În 1956 a fost creat un escadron special (CLI), care este disponibil imediat a primit cele mai recente Il-18, Tu-104 și Tu-114 imens. În funcțiile generale, reprezentaționale atribuite echipamentelor și de operare a personalului, este destul de consistent cu ceea ce a fost atunci practica mondială, iar cel mai important șef al Uniunii Sovietice într-adevăr nevoie de astfel de mașini, nu să se uite printre liderii mondiali „văr sărac“. În timpul lui Brejnev, această tradiție a fost continuată, un simbol al puterii Uniunii Sovietice a devenit o linie magnifică de IL-62. Prima placă numărul 1 a lui Putin, IL-96, la luat de la Elțin. Avionul a fost modificat în mod repetat, a schimbat interiorul și echipamentul și, în cele din urmă, a comandat patru mașini noi.

"Rusia", compania de transport de stat

Vladimir Putin vizitează adesea. El petrece de patru ori mai mult timp în aer decât predecesorul său, Boris N. Elțîn, la postul prezidențial. În timpul zborului, el trebuie, de asemenea, să îndeplinească îndatoririle dificile ale șefului statului. Apoi, la Beijing, apoi la Paris, apoi la Rio de Janeiro numărul 1 de îmbarcare a Putinului. Fotografii realizate de corespondenți ai mass-media mondiale, marginea este capturată de un avion alb-zăpadă, pe care președintele a zburat. Se pare că el este întotdeauna același, dar nu este. De fapt, există în prezent patru, iar în curând vor fi cinci, iar acestea sunt de același tip. Compania de stat de transport "Rusia" are o flotă de mai mult de o duzină de mașini. Printre acestea, o pereche de elicoptere IL-62, Tu-134, Yakov-40 și Mi-8. Toate acestea sunt echipate cu un set de echipamente necesare pentru conducerea țării. Însă principalul număr de bord 1 al lui Putin, fotografia căruia se înscrie cel mai adesea pe paginile de publicații tipărite și online, este, desigur, IL-96-300PU, un centru de control al zborului sau "Kremlinul aerian".

Avionul nostru pentru președintele nostru

Alegerea mărcii și a tipului de aeronavă nu a fost o problemă. Dintre toate avioanele de pasageri, chiar și în timpul lui Elțin, a fost aleasă cea mai mare, cea mai frumoasă, fiabilă, stabilă în aer și confortabil IL-96. El este astăzi - numărul 1 al lui Putin. Care avion ar putea face mai bine această funcție?

Ideea de a Președintele Rusiei Federația zboară o aeronavă străină poate să fi avut loc la unii sustinatori ai „valori occidentale“, într-o perioadă de mare prietenie cu Statele Unite, dar pentru a cumpăra executiv „Boeing“ nu este încă decis în epoca Elțîn. Dificultățile economice ale anilor nouăzeci - un fapt istoric bine-cunoscut, în plus, avion de linie largă interne a fost destul de bun. Așa rămâne și astăzi, numărul 1 al lui Putin. Modelul IL-96-300, care a devenit baza, are o greutate de decolare de până la 250 de tone, se poate ajunge la viteza de peste 900 kilometri pe oră, și ca pentru intervalul de zbor non-stop, se știe despre ea că depășește 9 mii de kilometri (indicator pentru probe de serie) , dar cât de mult, deși păstrat un secret. Toate nodurile și părțile din această aeronavă rusă, inclusiv motoarele PS-90A, pot să nu fie la fel de economice ca produsele Pratt Whitney sau Rolls Royce, dar de încredere. În plus, motoarele au fost asamblate cu grijă deosebită. Costul unui specimen obișnuit variază în jurul echivalentului a 60 de milioane de dolari. Fiecare bord prezidențial numărul 1 "Rusia" a costat trezoreria de multe ori mai scumpă.

Bordul lui Elțîn nr. 1

Pentru prima dată, problema decorării interiorului a fost ridicată de administrația președintelui Boris N. Elțîn, după ce a fost ales la un post înalt. Înainte de aceasta, gusturile șefi de stat au fost relativ lipsit de pretentii, de exemplu, Brejnev îi plăcea să se joace de zbor domino, din cauza a ceea ce de multe ori masa lustruită a trebuit să repare (dar nu schimba). planul lui Gorbaciov prea noi colegi democratice lui Elțîn nu-i plăcea, precum și situația din noul IL-96, ci pentru că interiorul a fost comandat în Elveția (Jet Aviation AG). O mulțime de muncă a fost făcută de contractantul Mercata Trading, care a devenit intermediar în această tranzacție. Designerii străini și-au bazat dezvoltarea pe schițele lui Glazunov (nu Ilya, dar fiul său, Ivan). Interiorul, bordul rusesc numarul 1 al acelui timp era un model de lux si confort. Are dormitoare (două), o sală de conferințe (pentru 12 persoane), scaune confortabile pentru cabină de duș și cabină de duș. Dar lucrul cel mai important a fost o altă inovație: avionul a fost localizat într-un centru medical mobil, în cazul în care posibilitatea de a-și exercita controlul asupra stării de sănătate a președintelui, și a lăsat mult de dorit. La Helsinki, la "prietenul Bill" din martie 1997, Elțîn a livrat o nouă placă nr. 1.

Aveți nevoie de o mașină nouă

Din punctul de vedere al securității statului, ordinea unei instituții guvernamentale în străinătate este destul de aventuroasă. În memoria multor participanți, în cazul unor evenimente care au avut loc în timpul unui incendiu la ambasada SUA (1991), atunci când pentru o perioadă scurtă de timp și în condiții dificile de informații sovietice au stabilit un număr de „bug-uri“. Și în cazul aeronavelor, care ani de zile a fost în Elveția (țară, desigur, neutru, dar, de asemenea, pentru spioni destul de atractive), nu să profite de această oportunitate pentru a stabili orice dispozitive de ascultare ar putea doar angajații foarte leneș de servicii speciale străine. În plus, particularitățile impozitelor și salariilor locale au necesitat un cost foarte ridicat al muncii. La momentul alegerii unui nou președinte al acestor aeronave în SCC a fost doar unul, și ca o copie de rezervă pentru a utiliza vechiul Il-62, care a zburat de M. Gorbaciov. Era foarte clar că următoarea placă numărul 1 (Putin) ar trebui să fie complet construită și echipată în Rusia. Așadar, mai fiabilă, pe lângă umplerea (în special electronică), a fost absolut nouă, datorită mobilității ridicate a noului lider al țării.

Designul englezesc în versiunea rusă

Din păcate, designul nu este "hobby-ul" nostru, cel puțin pentru moment. Prin urmare, fără ajutorul străin în acest domeniu, rușii nu au considerat necesar să se ocupe de această dată. Cu toate acestea, contractul a fost caveat foarte important: toate lucrările firmei Dimonite Aeronave Mobilier Ltd produce în Rusia, acestea sunt realizate de către experții noștri și, în principal din materiale autohtone. Astfel, două probleme au fost rezolvate deodată. În primul rând, sa asigurat că interiorul respectă cele mai înalte standarde ergonomice mondiale. În al doilea rând, participarea la acest proiect a oferit designerilor ruși posibilitatea de a învăța foarte mult, astfel încât în ​​viitor să se poată face fără ajutorul străin. Numărul 1 Consiliul de Putin trebuia să fie un model de o combinație ideală de funcționalitate ridicată, comoditate, confort si design excelent, verging pe lux demn de capul o țară mare, dar nu trece de limitele bunului gust.

Modul de confidențialitate

Pentru a evalua posibilitățile de informare cu privire la pariul aerian al Președintelui, trebuie să se înțeleagă ce este resedinta sa la sol. De la șef de stat de la Kremlin are capacitatea de a controla întreaga țară, în timp de pace și în caz de conflict armat, este, în calitate de comandant suprem ar trebui să exercite conducerea trupelor, în special, la comandă (dacă este cazul) cu privire la utilizarea armelor nucleare tactice sau strategice. Nu există nicio îndoială că canalele de comunicare proiectate să transmită astfel de comenzi au duplicări multiple și fiabilitate extremă. Pe teren pentru a stabili un astfel de sistem este, de asemenea, foarte dificil, dar în timpul zborului sarcina este mult mai complicată. Practic, secretele numelui 1 se referă la această problemă tehnică specială. Da, și cea mai comună legătură este de asemenea cea mai secretă. Orice cuvinte ale președintelui, a declarat într-o conversație cu ministrul Apărării și șeful nivel regional, se referă la informații de o importanță deosebită, care nu face obiectul divulgării neautorizate. Același lucru este valabil și pentru corespondența electronică.

Funcționarea neîntreruptă a comunicațiilor este asigurată, de regulă, de un alt avion, urmând același curs ca și numărul 1 al lui Putin. Întreținerea este efectuată de un repetor care zboară.

Toate echipamentele electronice și comunicare mijloace speciale la bordul avionului prezidențial și terenul la dispoziția serviciilor de comunicații specifice, realizate în Rusia (aparent, în orașul Omsk) și au algoritmi unice pentru criptare și decriptare. Conectați-le la altcineva este imposibilă.

siguranță

IL-96 este, în mod inerent, un avion civic obișnuit. Cetățenii obișnuiți se întreabă cât de sigur este numărul 1 al lui Putin în timpul dificil de astăzi. Protecția este, dar detaliile și mecanismele sale de implementare, bineînțeles, sunt păstrate într-un secret strict.

Serviciul de Securitate al Președintelui este pe deplin conștient de faptul că numărul 1 în stat poate fi vizat nu numai pe teren, ci și în timpul călătoriei cu avionul. Nu a fost niciodată raportat faptul că în timpul călătoriei numărul 1 al lui Putin ia escortat pe luptători, dar este posibil ca aceștia să se afle în spațiul aerian. Cu toate acestea, prezența unei astfel de escorte în străinătate pare problematică datorită multor reguli legale care reglementează circulația aeronavelor, iar în țara sa, președintele nu se teme de atacurile interceptorilor inamici. În ceea ce privește posibilitatea de a lovi "Kremlinul zburător" cu o rachetă "terestră-aer", există și mijloace împotriva acestei amenințări, dar acestea sunt păstrate în secret din motive întemeiate. Se poate presupune că nu se limitează la producția de blocări radio electronice.

Personalul

Faptul că oamenii din personalul Companiei de Stat de Transport "Rusia" sunt angajați de oameni nu sunt nici măcar negociabili. Calitățile profesionale ale piloților, tehnicienilor și însoțitorilor de zbor trebuie să fie în concordanță cu importanța atribuțiilor lor de serviciu. Pentru fiecare dintre vehicule sunt selectate două echipaje, care lucrează în schimburi, plus un comandant, purtând sarcina principală de responsabilitate. Se știe că pilotul bine meritat S. Antsiferov conduce numărul 1 al lui Putin. Escorta în zbor este efectuată de zece insotitori de zbor, dintre care jumatate sunt femei. În structura Comitetului de Stat pentru Vamă nu există un departament de personal ca atare, comitetul de acreditare acceptă munca. Aceasta ia în considerare nu numai profesionalismul, ci și calitățile personale importante, cum ar fi inteligența, curajul și patriotismul (acesta este deja preocuparea Serviciului Federal de Gardă). Muncitorul angajat nu este imediat admis la aeronave speciale, există un anumit perioada de probă. În ceea ce privește plata, mărimea lui nu este dezvăluită, rămâne doar să ghicesc că este destul de vrednic.

Plăci de aur?

O descriere detaliată a aeronavei prezidențiale este disponibilă publicului larg și este discutată pe larg. La fel ca orice moment al vieții de zi cu zi a oamenilor celebri, interiorul saloanelor a primit nu numai aprobarea recenziilor. Și cetățeanul mediu, și liderii opoziției (în același mod, ascezei speciale) persistent zvonuri despre cât de mult costa numărul de bord trezorerie 1, „Rusia.“ sanitare foto și chiar picioarele de mese acoperite cu metal galben, a declarat categoric dovada că acestea sunt de aur (numit chiar și prețul de toaletă. - 75 de mii de dolari). Deci, dacă acesta este utilizat de fapt, sau nitrură de titan, nu este cunoscut, și de a pune astfel de întrebări, cel puțin lipsit de etică. Dacă, de exemplu, o doamnă trebuie să întrebe dacă diamante adevărate o împodobesc sau bijuterii, ea poate fi ofensată. Designerii de interior au încercat să ofere aspectul cel mai luxos și cât costă, pot rămâne un mister. Se știe doar că avionul a costat puțin mai mult decât cel al lui Elțin. Și acest lucru, în ciuda faptului că echipamentul pe el este mult mai mare, și nu este cu adevărat ieftin.