Podul lui Petru cel Mare din Sankt Petersburg. Podul Bolsheokhtinsky

Podul Bolsheokhtinsky va avea concurenți vrednici în frumusețe, dar nimeni nu va contesta primatul său ca fiind cel mai interesant și original. Cel puțin rezidenții din Sankt Petersburg cred asta.

preistorie

Podul Petru cel Mare din Sankt Petersburg nu este primul punct de trecere permanent al orașului. Problema construcției sale a fost ridicată în administrația orașului încă din 1880, dar a fost amânată, în special, din cauza rezistenței comunității de transport de apă care a influențat atunci.

În 1885, suburbia Okhta a fost anexată la Sankt-Petersburg, însă numai formal, deoarece, fără o trecere permanentă, gestionarea economică a teritoriului pentru autoritățile de capital a rămas inoperabilă. Populația lui Okhta a crescut rapid (între 1869 și 1900 - cu 20 de mii de persoane), industria și comerțul sa extins. Pe lângă construcția tradițională a navelor și prelucrarea lemnului, au apărut întreprinderi: țeserea, prelucrarea fontei, azbestului și vopselelor.

Două vapoare mari nu s-au putut confrunta cu volumul crescut de produse alimentare și de bunuri de consum, materii prime și produse finite. Construcția podului a devenit o necesitate urgentă, și în 1900 a început dezvoltarea unui program pentru proiecte competitive. Situl de construcții a fost ales în zona Malaya Okhta.

Podul Bolsheokhtinsky din Sankt Petersburg: istoria construcției

Un an mai târziu, a fost pregătit proiectul competitiv. Unul dintre punctele celor mai importante condiții a fost prezența unui traseu de cale ferată pentru tracțiunea calului și aburului. În 1901, comisia a anunțat un concurs internațional. Au fost depuse 16 lucrări interne și străine pentru cel mai bun proiect. Niciuna dintre ele nu a îndeplinit cerințele tehnice necesare, iar comitetul de licitație le-a respins pe toate. Proiectul a fost aprobat de doi ingineri militari: profesorul Grigory Grigoryevich Krivoshein și co-autorul acestuia, locotenentul colonel Vladimir Apiskov.

A fost nevoie de șase ani pentru corecții și îmbunătățiri, înainte de adoptarea proiectului (1907). Autorul său, George Krivoshein, trebuia să supravegheze cursul de construcție.

În 1909, pe 27 iunie, a avut loc o sărbătoare cu ocazia așezării podului și însușirea numelui în cinstea împăratului Petru cel Mare. Un contract de construcție de trei ani a fost semnat de compania de la Varșovia, mecanismul "fly-by-wire" a fost de a produce o fabrică de metal în St. Petersburg.

Până în toamna anului 1911 feribotul era gata. La 26 octombrie, după ceremonia de deschidere solemnă, podul a fost pus în funcțiune, iar până în 1971 a funcționat fără reparații.

Revocarea post-revoluționară a podului Bolsheokhtinsky

Podul lui Petru cel Mare a fost listat pe planul Okhtenskoye 1917 de la Petrograd, apoi în putere post-revoluționar numit Bolsheohtenskogo, iar din 1956, în legătură cu inovațiile din ortografia - Bolsheokhtinsky.

În perioada de lucru extinse 1993-1996 privind zborul a fost reconstruit marca originală „Cea mai mare parte marelui împărat Petru“, cu datele de pe fiecare parte: 1908 și 1911. Printre zvonurile Sankt Petersburg că traversarea este acum numit Petru cel Mare pod, și fostul pod Bolsheokhtinsky a fost redenumit în 1991 . Aceasta este o greșeală enervantă: în acel an, numele istoric sa reîntors la Podul Trinității. Cu toate acestea, în ciuda hărților și a documentelor de nume Bolsheokhtinsky oficiale, a fost numit nume-limită de vârstă în onoarea fondatorului orașului.

Renovarea globală

Reconstrucția pe scară largă a anilor 1990 a durat mai mult decât construirea întregului pod. Dar lucrarea a fost colosală. S-au montat mecanisme de ridicare complet modificate, acționarea electrohidraulică și structurile metalice ale spațiilor balansiere, în loc de 25 de mii de nituri neetanșe șuruburi de înaltă rezistență. Zeci de mii de metri pătrați de acoperiri vechi, curățați la o bază metalică, sunt acoperite cu asfalt. S-au calculat mii de tone de structuri metalice, cuburi de beton, cvadratura granitului, care au fost necesare pentru a repara podul lui Petru cel Mare la Sankt-Petersburg.

Nu fără incident. Când a fost realizată structura de încercare a podului aproape renovat, asfaltul pavat sa mutat pur și simplu în spațiile laterale de pe suprafața netedă a lambelor. A fost necesar să se pună în repetate rânduri pânza de pe rampa de împrăștiere, iar pentru a nu aluneca, armatura a fost sudată pe baza metalică a aripilor.

Alte modificări

Din 2000, podul Petru cel Mare din Sankt-Petersburg a fost evidențiat în mod efectiv de 1300 de lămpi puternice. Serviciul de tramvai, care a fost întrerupt din 2005, a crescut capacitatea de transport, însă dezmembrarea finală a căilor ferate sa încheiat până la sfârșitul anului 2010.

Podul Petersburg și Turnul de la Paris

În timpul perioadei de construcție și după deschiderea podului, majoritatea contemporanilor au considerat că aceasta este o formă brută, care nu corespunde aspectului elegant al orașului Petersburg. Dar aceștia și parizienii au considerat Turnul Eiffel, care este cu 22 de ani mai în vârstă decât structura lui Bolsheokhtinsky. În acest sens, asemănarea unor astfel de obiecte diverse nu se sfârșește. Au o frumusețe deosebită, pe care descendenții au apreciat-o. Elementele pietricele cu nituri multi-nituite sunt conectate într-un model de lumină ordonat. Această intercalare a metalului cu consistența sa geometrică încântă și face ambele modele foarte asemănătoare.

Este foarte probabil ca Krivoshein să viziteze Parisul și să se familiarizeze cu dispozitivul turnului Gustave Eiffel. În calitate de constructor de poduri, Grigory Grigoryevich, nu a putut să nu mai intereseze alte construcții ale designerului francez, în special podurile sale. Dacă observați proiectele implementate de Krivoshein și Eiffel, puteți vedea asemănarea lor într-o simplă intersectare a metalului.

Comparație cu Turnul

Podul împăratului Petru cel Mare la St. Petersburg a fost comparat cu colegul său din Londra, construit cu șaptesprezece ani mai devreme. Turnul este, de asemenea, o punte de legătură, un pod din trei laturi din metal, montat pe suporturi de piatră. Dar turnurile sale, care sunt de două ori mai mari decât cele bolseoktinice, au îndeplinit și funcția de trecere a pietonilor, când au fost crescute aripile pasajului. Cu toate acestea, aceste structuri quadrangulare, similare cu iobagii, au oferit ocazia de a compara două modele neobișnuite.

Dar nu este vorba despre toate legate de podurile din Sankt Petersburg și Londra. În filmul „Semnul celor patru“ (1983) din seria internă despre Sherlock Holmes Bolsheokhtinsky „jucat“ Tower Bridge și Neva - Tamisa. Găsirea perspectiva corectă, adăugând mașină de fum de ceață și eliminarea nopților albe, realizatori de film reprodus pe malul Leningrad similitudinii Londra.

În cazul în care elk?

Printre fotografiile de arhivă puteți vedea o fotografie veche, în care un moose rătăcește printre mulțimea celor curioși pe podul Petru cel Mare din Sankt Petersburg. În pădurile mlaștine din jur erau multe din aceste animale. Uneori, unii dintre ei au înotat în zona Malaya Okhta, unde la pod se găsesc o coborâre ușoară, convenabilă pentru a urca pe țărm. Uneori, oamenii trebuiau să-i ajute pe animalele pierdute să iasă pe pământ.

Comoara lui Bolsheokhtinsky

Și ultima poveste despre acest design, inclusă în lista legendelor din Petersburg: un nit de aur. Când și de ce au existat astfel de zvonuri - nimeni nu știe. Se presupune că constructorii sau proiectanții au fost repartizați aleatoriu un nit nobil. Pentru a nu fi găsit, partea a fost acoperită cu un strat subțire de metal obișnuit. Și întotdeauna, din momentul descoperirii acestui obiect, au fost mulți ciudați care încearcă să găsească printre un milion doar niturile ascunse.