Pilot Stepan Mikoyan: biografie, fotografie

Stepan Mikoyan - pilot de testare sovietic, designer de aeronave, erou al URSS, titular al Ordinului lui Lenin și Bannerul roșu, toată viața mea am fost legată de avioane. El a fost cel care a fost responsabil pentru gestionarea celebrului Buran, o navă spațială reutilizabilă, care a fost testată cu succes în noiembrie 1988.

Anii copilariei

Stepan Mikoian Anastasovich, a cărui biografie este descrisă în acest articol, sa născut în Tiflis (acum Tbilisi), 12 iulie 1922 Părintele Anastas Mikoian a fost un bine-cunoscut lider de partid și de stat sovietic, iar mama lui Ashkhen Lazarevna Tumanyan. Căsătoria lor era lungă și fericită. În cuvintele lui Stepan Mikoian, el nu a putut aminti o singură dată, atunci când părinții se ceartă sau ridicat vocile lor. Ei s-au tratat întotdeauna cu mare iubire și respect.

Familia Mikoyan avea cinci fii. Cel mai mare dintre ei era Stepan. Cei trei copii mai mici și a fost numit după faimosul Comisarii Baku - Sergo Ordzhonikidze, Alexei JAPARIDZE, Stepan Shaumyan și Ivan violet, cu care Anastas Mikoian a menținut întotdeauna relații de prietenie. În al doilea rând, fiul a fost numit Volodea, așa cum a fost născut la un an după moartea lui VI Lenin. Toți copiii petrecut vacanta de la cabana „Zubalovo“. Potrivit lui Stepan Mikoian, a fost o zonă imensă, înconjurată de un zid înalt de cărămidă. Și undeva în inima de ea există o altă cabana „Zubalovo-2“, în cazul în care Stalin locuia cu familia sa.

Din moment ce Anastas Ivanovici era un om de stat proeminent, el era prieten cu mulți oameni din cercul lui Iosif Stalin, care au fost reprimați ulterior. Stepan îi cunoștea pe toți și încă din copilărie era prieten cu fiul liderului Vasili Stalin.

Pasiune pentru cer

În anii 30 ai secolului trecut aproape fiecare adolescent a visat să-și asocieze viața cu avionul. Despre cer au visat atunci sute de mii de copii școlari sovietici. Fiul cel mare al lui Anastas Ivanovici Stepan nu a făcut excepție. În plus, pasiunea sa a fost, de asemenea, contribuită de unchiul său Artem Ivanovici, care până atunci a fost un designer de aviație novice.

În august 1940, Stepan Mikoian, împreună cu un prieten, Timur înscris la școală Frunze de zbor Kachin. Un an mai târziu, la începutul lunii septembrie 1941, a absolvit cu succes de la școală în orașul Krasny Kut (regiunea Saratov.). După aceea a fost trimis la regimentul de înlocuire a 8 staționate în micul sat Sennoy, la nord de Saratov. Aici, el a trebuit să re-grabă să învețe să zboare un avion „Yak-1.“ La mijlocul lunii decembrie a aceluiași an privind distribuirea Stepan Mikoian (fluturaș fotografie prezentat în articol) intră în 11-lea Fighter Regimentul, parte a 6-a Iak PVO și de a proteja cerul de deasupra Moscovei.

Marele Război Patriotic

Ajuns la destinație, tanarul pilot a descoperit că regimentul său înainte de a fi zburat pentru a ataca trupele terestre germane. Cu toate acestea, pentru toate decembrie și o parte din ianuarie 1942, el a nu a reușit să zboare niciodată într-o misiune, în condiții meteorologice extreme nu au permis să efectueze orice operațiuni active în aer. Odată cu debutul zilelor senine Stepan Mikoian sa implicat pe avionul lui „Yak-1“, în zborurile, scopul pentru care a fost de a acoperi trupele sovietice în orașul districtul Volokolamsk și, în special, cavaleria generalului LM Dovator care a efectuat din timp în raiduri de timp au teritoriul ocupat.

Nu este un secret destul de des Avioanele sovietice au fost supuse împușcării de arme inamice antiaeriene. Deci, a fost una din zilele din ianuarie 1942 inamicul tunuri antiaeriene a deschis focul asupra avioanelor noastre, în afară de vreme rea întors brusc și a existat o căderi masive de zăpadă. Dar, în ciuda acestui fapt, escadrila a fost capabil să aterizeze exact pe pista din cauza Stepan Mikoian, care a cunoscut locul unde străzile din Moscova, adiacente la aerodrom Central din Moscova, unde a stabilit 11-lea său Fighter Regimentul.

Prima rană

Total pentru iarna 1941-1942. tânărul pilot din regimentul său a făcut 10 rachete de succes, dar al 11-lea pentru el se poate dovedi fatal. Pe 16 ianuarie, în coperta Istra, avionul său a fost doborât de un locotenent minor din regimentul 562 Mihail Rodionov pentru un accident ridicol. Stepan Mikoyan, a cărui biografie ar fi putut termina acest lucru, a reușit să-și pună masina arzătoare, așa cum spuneau piloții, chiar pe burtă. Căderea avioanelor sovietice a fost observată de adolescenții din sat. Au târât pilotul ars cu piciorul rupt în drum și acolo, după ce au găsit niște sanie, l-au dus la batalionul medical.

Vinovatul Mikhail Rodionov urma să fie trimis la tribunal și să se ocupe de locotenentul Mikoyan după recuperarea lui. Dar acest caz nu a venit niciodată în instanță. La începutul lunii iunie 1942, locotenentul Rodionov a fost ucis într-o bătălie aeriană lângă Kaluga, pentru care a fost distins cu titlul de postum Hero al URSS. Stepan a trebuit să-și vindece rănile timp de mai multe luni.

Noi aeronave

În august 1942, cel de-al 434-lea Regiment de aviație aviatic a sosit la Lyubertsy pentru cea de-a treia reorganizare, care a devenit mai târziu Gardienii 32. Este faimos pentru faptul că 26 de piloți care au primit titlul Eroii din URSS au luptat în același timp. Împreună, au împușcat mai mult de 520 de avioane inamice. Apoi, în 1942, comandantul regimental a fost Eroul Uniunii Sovietice de 24 de ani Ivan Kleshchev, iar Vasili Stalin a supravegheat această unitate.

Fiul conducătorului din copilărie cunoștea frații Mikoyanov - Stepan și Vladimir. În primul rând, cei mai tineri dintre ei au fost luați în regiment, iar puțin mai târziu, au înscris al doilea. Deja după război, veteranii care au slujit alături de ei au spus că ambii frați erau extrem de disciplinați, diligenți și modesti, astfel că aproape imediat au fuzionat într-o familie regimentală prietenoasă.

La începutul lunii septembrie 1942, un regiment plin de personal, având avioane de transport îmbarcate, a zburat la Bagai-Baranovka. Aici, piloții trebuiau să dezvolte noi luptători Yak-7B, care tocmai ajunseseră direct de la fabrica de avioane de la Saratov. Câteva zile mai târziu, a fost trimis un ordin de redistribuire către un alt câmp aerian, situat lângă ferma de stat "Stalingrad", care era la numai 60 km de orașul însuși. Regimentul Kleshchevsky a fost imediat pus în armata a 16-a.

Luptă cu aerul peste Stalingrad

Primul zbor de luptă al regimentului nou format a fost regizat personal de Ivan Kleshchev. Văzând pentru prima dată Stalingrad din aer, noii veniți au fost uimiți de un astfel de spectacol. Stepan Mikoyan a reamintit mai târziu că a văzut un oraș stralucitor. Fumul negru de la incendii se ridica la câțiva kilometri în sus, iar prin el se puteau vedea apele albastre ale lui Don și Volga. Sute de aeronave s-au grabit prin cer, majoritatea fiind luptători și bombardiere germane.

După cum știți, comandantul regelui Kleshchev a introdus întotdeauna noii veniți la bătăliile aeriene treptat. Și, în ciuda faptului că Stepan Mikoyan a avut deja o experiență de luptă pe cer peste capitală, el totuși la definit ca pe un sclav. O astfel de tactică a comandantului ia ajutat pe tinerii piloți să dobândească experiență de luptă fără prea multă riscă.

Suspendarea de la zboruri

Cu toate acestea, a doua jumătate a lunii septembrie a fost cea mai dificilă: în doar trei săptămâni de luptă a aerului, regimentul a distrus mai mult de 80 de luptători inamici. Dar pierderile unității au fost enorme: 25 de avioane și 16 piloți. Printre morți a fost fratele mai mic al lui Stepan Vladimir Mikoyan. Comandantul regelui Ivan Kleshchev însuși a fost grav rănit.

După moartea fratelui său, Mikoyan Stepan Anastasovici a fost îndepărtat de la zboruri la ordinul comandantului. În memoria piloților Vladimir pe mai multe aeronave a scos inscripția "Pentru Volodya!". La începutul lunii octombrie, resturile regimentului aerian au fost trimise în spate. Câțiva ofițeri au primit titlul de erou al URSS, iar Vladimir (postum) și Stepan au acordat Ordinul Bannerului roșu al războiului.

Războiul Mikoyan a terminat în gradul de căpitan și a primit două premii militare. În timpul operațiunilor militare, el a reușit să țină doar câteva bătălii împotriva avioanelor inamice, dar conform documentelor, 6 victorii de grup au fost înregistrate în contul său de luptă.

Studiu la Academia de Inginerie

În 1945, victoria Mikoian se căsătorește cu vechiul său prieten Eleanor, fiica pilot de încercare Peter Lozovsky, care a fost ucis în mod tragic în timp ce pilota un avion de vanatoare „I-4“. După nuntă, tânărul a intrat în Academia Forțelor Aeriene. NE Zhukovsky la facultate inginerie. Ascultătorii care au avut deja de ani de experiență, a fost lăsat să zboare avionul la dispoziția Academiei. Regimentul de antrenament a fost apoi în sat. Belopesok lângă Kashira. Ulterior, trei dintre ei a trebuit să stăpânească cele mai noi avioane de luptă.

Pentru proiectul său de teză Mikoyan Stepan Anastasovici a ales un subiect dificil și mai îndrăzneț pentru acele vremuri. Se referea la luptătorul supersonic din prima linie. Cel mai probabil, el a primit toate informațiile despre dezvoltarea viitoarei aeronave MiG-19 de la unchiul său, Anush Mikoyan.

Proiectul de absolvire a lui Stepan a fost condus de celebrul V.F. Bolkhovitinov, care în perioada dinainte de război a fost implicat în construcția bombardierelor grele "DB-A", și mai târziu la crearea primului luptător rachetă "BI" al Uniunii Sovietice. Astfel, se poate spune cu încredere că Mikoyan, împreună cu colegii lui de clasă, piloți profesioniști și ingineri mecanici, se afla chiar la începutul dezvoltării avioanelor cu reacție.

Muncesc greu

În august 1951, Stepan Ananstasovici a intrat în poziția de test de zbor în Institutul Civil Air Research din Forțele Aeriene. Aici, timp de 23 de ani, a testat diferite avioane de luptă aparținând Biroului Design Yakovlev, Mikoyan și Sukhoi. El, ca nimeni altul, nu a combinat cu succes activitatea pilotului cu funcția de inginer de conducere al institutului de cercetare științifică.

Din 1975, Stepan Mikoyan este un erou al Uniunii Sovietice. A meritat acest titlu ridicat pentru testarea ultimului interceptor MiG-25. Pentru tot timpul muncii sale, el a reușit să stăpânească 102 tipuri de aeronave diferite, după ce a petrecut astfel în aer mai mult de 3,5 mii ore.

Programul Buran

În 1974, Stepan Anastasovici a fost demis din testul vehiculelor militare, prin decizia consiliului medical, însă i sa permis să lucreze la elicoptere și la avioanele de transport-pasageri. La vârsta de 56 de ani, și-a dat seama că nu va reuși să treacă cu succes un examen medical, așa că a trebuit să accepte o ofertă de a se muta la alt loc de muncă.

În aprilie 1978 a devenit adjunct Mikoian „fulger“ ONG designer-șef. Aici GE Lozino-Lozinsky a creat nava orbitale "Buran". În aceste condiții, la un moment oportun a venit acumulate pe parcursul multor ani de experiență de lucru Stepan Anastasovich privind organizarea testului de zbor, atunci când sa decis să creeze un analog atmosferic al navei, numit „Produs 002“. Mikoyan a fost angajat în teste de zbor, stand și pregătire tehnică a piloților. El a fost responsabil pentru gestionarea și reală „Buran“, în primul și ultimul său zbor în spațiu.

memorialistică

În concluzie, e sigur să spunem că locotenentul general al aviației, Stepan Mikoyan, și-a dedicat întreaga viață aeronavelor sau mai degrabă pilotării lor. Și chiar dacă era un general de 70 de ani cu părul gri, el a operat în mod repetat mașina Yak-18T.

În ciuda programului său aglomerat, a găsit încă timp să scrie cartea. Mesajele biografice, în esență, reflectau cu exactitate viața în Uniunea Sovietică și tot ceea ce a trăit și a lucrat ca faimosul său autor, Stepan Mikoyan. "Memorii ale unui pilot militar de testare" a venit primul în Marea Britanie și apoi în Rusia. Această carte a provocat un interes deosebit nu numai între aviatori, ci și oameni obișnuiți care nu sunt indiferenți față de istoria statului lor.