Drifter Gocha Chivchyan: biografia atletului și fotografie

Toți drifterii din vasta noastră patrie cunosc această persoană. Și datorită filmului documentar Gocha / Japonia, el și-a extins în mod semnificativ audiența. Acum, la multe întâlniri ale clubului, iubitorii de automobile discută adesea despre un film despre un tip care a plutit în Japonia. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece Georgy Chivchyan (Gocha) a devenit primul rus care a participat la D1GP. Acolo el a surprins 100% strămoșii și driftul profesioniștilor. În acest articol va fi prezentată o scurtă biografie a călărețului.

Drift entuziasm

Gocha Chivchyan (fotografie postată în articol) sa născut în Krasnoyarsk în 1986. Nu-și amintește momentul în care a fost dus de vărsare. Dar prima mașină de curse "Nissan-Silvia" (S15) a achiziționat în 2004 la licitația USS. Mașina a venit cu rack-uri HKS și o încuietoare. Bineînțeles, Gocha a început imediat să exerseze pe ea. În timp, călărețul a decis să mărească puterea motorului. Apoi a venit turnul turbinei, injectoarele și hellip-gone-gone. Chivchyan a investit în S15 toate salariile sale. În general, până în momentul în care a fost construit "inelul roșu" (stația de cale ferată staționară) în orașul său natal, Gocha și prietenii săi erau deja interesați de mașinile sportive și tuning-ul. De asemenea, tânărul însuși a fost implicat în modernizarea mașinilor, deschizând pentru aceste scopuri un mic serviciu.

Cursa și magazinul propriu

În 2008, Gocha Chivchyan a participat pentru prima oară la primele concursuri. Pe ei, curatorul a supraîncălzit și a ars tampoanele de frână. A fost o experiență bună, deoarece tânărul a aflat diferența dintre încărcăturile de pe mașină în timp ce călărea pe pista de curse și pe drumurile orașului. Din nefericire, la Krasnoyarsk nu existau nici un fel de tampoane noi. Apoi, Goce a venit la ideea de a-și extinde gama magazinelor sale mici de piese de schimb pentru mașini numite "Forward Auto". O lună mai târziu, pe rafturile sale plasează plăcuțe de frână cu caracteristici diferite care se potrivesc cu orice mașină sport pe care o vedeau în curse.

Două săptămâni mai târziu, Chivchyan avea nevoie de un radiator. Apoi Gocha Chivchyan a cumpărat sfori siliconice. Recenzii (cu o fotografie a noastră care caută un tip tânăr și bun-tip) despre magazinul său au început să se răspândească rapid între șoferi, pentru că acolo puteai găsi multe detalii necesare. Apoi Gocha a comandat seturi de intercoolere de dimensiuni mari, fitinguri și furtunuri pentru sistemul de alimentare cu combustibil și pârghiile de pe AL. Treptat, "Sylvia" sa transformat într-un cocoș. Ei bine, sortimentul "Forward Auto" George sa extins la 25 000 de articole. Comandând orice accesorii, Chivchyan a fost ghidat exclusiv de experiență (prietenii săi și prietenii săi).

Continuând să participe la cursele de inel, Chivchyan a așteptat cu nerabdare momentul în care programul de concurs va apărea în derivă. De-a lungul timpului, tânărul a decis să ia inițiativa în propriile mâini. Unirea cu Arkady Tsaregradsev a început să-și conducă rasa de drift.

Prorolling mașină

Este demn de remarcat faptul că programul de tuning pentru S15 nu a avut o privire finală. Cu fiecare nou sezon Gocha Chivchyan a schimbat setările și nodurile diferitelor elemente pentru pregătirea completă a automobilului pentru competiție. La urma urmei, cerințele pentru tehnologie au fost în continuă creștere, și pentru a menține un nivel ridicat de competitivitate, a fost necesar să recurgă la tuning. În derivă, rezultate bune pot fi afișate numai dacă lucrați mult pe "calul de fier". De exemplu, Chivchyan modifică setările de suspendare de 3-4 ori pe sezon. Fiecare masina are un caracter propriu si se apropie fie de o anumita disciplina a motorsportului, fie nu.

Potrivit lui Gocha, "Sylvia" lui a fost creată pentru a se derula. Prin urmare, este dificil să se îmbunătățească suspendarea S15 fără a se pierde echilibrul general. Deși ea este cea care joacă un rol cheie în cursele cu drift. Schimbând caracteristicile suspensiei, poți forța mașina să meargă așa cum ai nevoie. De exemplu, atunci când există o lipsă de energie, este reglată pentru a aluneca mașina. Cu viteză și ritm insuficient - trebuie să obțineți mai multă fixare în spate. Și cu slabă controlabilitate, există multe variații cu ajustarea sa.

În suspendarea S15 există un număr de know-how. Drifter Gocha Chivchyan, a cărui fotografie poate fi văzută pe paginile diferitelor publicații tematice, le-a testat în condițiile cursei și a fost lansată în producția de masă. Acum sunt vândute în magazinul său. De exemplu, pe orice mașină cu șasiu S puteți instala un set complet de suspensii reglabile pe puntea față și spate. Acesta va funcționa corect și fiabil chiar și cu o mare inversare și subestimare.

Importanța motorului

Gocha Chivchyan îmbunătățește în mod constant proiectarea motorului "Sylvia" lui. De exemplu, poate înlocui garnitura capului cilindrului și poate regla raportul ridicat de compresie. Folosind un combustibil mai rezistent la detonare, dispozitivul de antrenare crește astfel randamentul și îmbunătățește răspunsul. Unitatea, acum sub capota lui S15, se numește SR20VE + T. După ce DET a început să spargă rocker-ul brațului rocker (rocker), călărețul sa gândit la utilizarea capului VET. Cu motorul lor Nissan-Sylvia nativ au fost întotdeauna un punct de sânge. Când puterea este depășită 350-370 litri. a. încărcătura de pe balansoar este semnificativ crescută. În motorul cu drift mult mai des decât în ​​alte discipline, ajunge în zona de revoluții maxime și rămâne în el destul de mult timp. Datorită caracteristicilor de proiectare, mecanismul clasic al ventilului DET nu poate funcționa în condiții de siguranță în astfel de condiții. Pe cadrele VET-capului lipsesc împingătorii, deci nu există probleme cu ele.

Creșterea vitezei

Inginerii "Nissan" au schimbat radical proiectarea balansierului: camele arborelui cu came prin șaibele de reglare transmit forța directă pe tijele supapei. Ei bine, designul calendarului a dobândit un sistem VVL, similar cu VTEC "Honda". Acest lucru a contribuit la creșterea cuplului la turații reduse și la creșterea puterii la turații ridicate. Și, bineînțeles, cea mai plăcută pentru pilotul mașinii cu SR20VE + T este o gamă mai largă de rotații (de la 9000 la 9.500 rpm).

dificultăți

La crearea unui motor nou, au existat dificultăți. Deoarece "capul" a fost luat de pe motor cu un aranjament transversal în mașină, a fost necesar să se ia în considerare multe momente cu atașamente (în S15 unitatea este situată longitudinal). Și nici o manipulare cu capul cilindrului nu a înlocuit nevoia de a lucra atent cu grupul cu piston-manivelă, gradul de comprimare de care depind mulți factori. Ei bine, nimeni nu a anulat momentul asamblării scrupuloase, care influențează fiabilitatea generală a unității.

Sistemul de răcire

Într-un interviu, Gocha Chivchyan (drifterskih comentarii despre abilitățile sale în mass-media tematice numai laude), a declarat că construcția mecanismului „Sylvia“ a fost destul de tensionată. Modernizarea sistemului de răcire S15 continuă până în prezent. șoferi profesioniști știu că viteza liniară a mașinii de derivă semnificativ mai mică decât cea a mașinii de inel. Dar, chiar și la astfel de viteze, „cal de fier“ nu a fost merge într-o linie dreaptă, și la un anumit unghi față de vectorul de mișcare, impunând astfel o limită a fluxului de aer radiator. Și cu atât mai mult unghiul de alunecare, cu atât mai puțin răcirea lor. Ca urmare, un cerc vicios: mai mult unghiul de derapaj crește sarcina pe motor și reduce fluxul de aer al radiatorului, dacă acesta se află sub capotă. Motoarele seriei SR cu blocul de aluminiu dau căldura rece la lichidul de răcire. Prin urmare, radiatorul este necesar pentru a asigura dispersia productivității, care este o inginerie complexă și provocare tehnică.

D1GP

Îmbunătățind S15, antrenorul Gocha Chivchyan nu a uitat să își îmbunătățească abilitățile de conducere. Ani de practică nu au fost în zadar. În 2013, tânărul a câștigat Super Battle. Această zi a reprezentat un moment de cotitură nu numai în viața lui George, ci și în istoria rușinii rusești. Șeful cursei de arbitri Alexander Smolyar a declarat lui Chivchyan despre acordul dintre D1GP și RDS, potrivit căruia piloții din Federația Rusă pot merge pe scena din Odaiba (Japonia). La început, Gocha a luat această propunere ca ceva nerealizabil. Tânărul nu și-a închipuit că ar putea fi pus în aplicare. Principala dificultate a fost aceea de a lua în Japonia o mașină competitivă. În plus, la aproape toate stadiile din D1GP, este alocat un minim de timp instruirii. Uneori nu a fost suficient să se dezvolte o traiectorie. Și pentru a face astfel nu pe mașină sunt capabile numai de profesioniști de o clasă de înaltă. Având în vedere toate acestea, eroul din acest articol a decis să amâne ideea călătoriei în țara asiatică în cutia lungă.

Gocha Chivchyan în Japonia

Undeva cu o lună înainte de începerea D1GP, un abonat din Krasnoyarsk în numele Primering și RDS-Vostok a fost sunat de Dmitri Semenyuk. El a oferit asistență în transportul mașinii. După terminarea convorbirii telefonice, Chivchyan pune deja echipamentul sportiv în geantă. Decizia privind călătorie în Japonia a fost acceptată. Este doar o dată roata de S15 lui în Odaiba, George a dat seama cât de greu de lucru făcut pentru a pune în aplicare obiectivele sale Dmitri Semenyuk, „Forward Auto“ Vitaly Verkienko și echipa. Deși performanța pe D1GP poate fi numită visul lor comun. Unirea a reușit să o pună în aplicare.

rezultate

În general, cursele au fost foarte bune. Goce a reușit să ajungă la TOP-16, unde primul adversar a fost Hibino Tetsuya. În a doua rundă, japonezii au făcut o greșeală, au agățat betonul. Acest lucru a dus la deteriorarea suspensiei și a incapacității mașinii sale de a intra în alunecare. De asemenea, rusul nu a jucat fără erori și chiar a reușit să se întoarcă în turul final, dar a câștigat mai multe puncte decât Tetsuya. În top 8 hit Emmanuel Amandio - un pilot tânăr și talentat din Malaezia. Gocha Chivchyan a început prima cursa foarte bine, dar înainte de finisaj nu a putut intra în arc și sa ciocnit cu mașina adversarului. În final, pumn pivotant S15 puternic îndoit și împiedicat mișcarea roții. Timp de cinci minute, o astfel de defalcare nu poate fi eliminată, astfel că Chivchyan a părăsit cursa. George însuși consideră că discursul său este de succes. La urma urmei, intrarea în TOP-16 la cursele de acest nivel este un rezultat excelent.

întoarcere

În 2014, Gocha Chivchyan (biografia sportivului este prezentat mai sus) a decis din nou să-și încerce norocul pe D1GP. Mulți japonezi l-au întâlnit într-un mod prietenos și au venit să vorbească. Aceste concursuri nu au fost atât de reușite pentru șoferul din Krasnoyarsk. Totul sa încheiat într-o întâlnire tehnică. Cauza probabilă a fost distrugerea unor conexiuni datorită unei vibrații puternice, deoarece motorul funcționa la viteza maximă. Tehnicianul nu a dezamăgit foarte mult Gocha, deoarece a dobândit o nouă experiență și a stabilit obiective ambițioase. În momentul de față, Chivchyan este cel mai promițător rușinos și victoriile sale principale urmează să vină.