`Toyota-Selika`: comentarii. Toyota Celica: specificatii, fotografii, preturi

Car „Toyota Celica“, care sunt situate sub fotografie, a fost rezultatul dorinței de designeri japonezi pentru a spori popularitatea de masini sport produse de compania la sfârșitul anilor șaizeci ai secolului trecut. Apoi sa decis lansarea unei versiuni bugetare a modificării 2000GT pe transportor. Conform ideii managerilor companiei, cerința principală pe care o propunea pentru noutate era disponibilitatea sa pentru persoanele cu venituri medii.

Dezvoltare și debut

Dezvoltarea noului proiect Toyota-Selika a fost realizată foarte rapid. În octombrie 1970, în timpul expoziției din Tokyo, compania japoneză a prezentat publicului o versiune pre-serie a modelului sportiv. În traducere literală din latină, numele său înseamnă "ceresc, divin". Alegerea unui astfel de cuvânt pentru rolul numelui mașinii nu a fost în niciun caz accidentală. Faptul că reprezentanții producătorului japonez au avut în vedere popularitatea modelului la tinerii cu vârsta de până la treizeci de ani. În plus, răspunsurile consumatorilor au fost luate în considerare. "Toyota-Selika", bazat pe cercetarea de marketing, a fost de a câștiga imaginea unei mașini accesibile "ca un cer" cu caracteristici dinamice excelente.

Fugiți pe transportor

În 1970, procesul de producție în masă a modelului a început. Sa bazat pe platforma A-20 tractiune spate. Masina a fost produsă în compartimentul din spate. Un an mai târziu, prima copie a ascensorului a fost asamblată. Ambele variante au avut un aspect similar, în care un trapezoidal grila radiatorului, împerecheat rotund bara de protecție din oțel față în față și stopurile pătrate și, în forma literei U. În 1972, designerii s-au schimbat ușor exteriorul modelului, și sa mutat mai aproape de scaunul din spate și rezervorul de gaz al gâtului său. Sub capota tuturor acestor versiuni a fost un volum de motor de 1,6 sau 2 litri. În rolul transmisiei ar putea exista "mecanici" pe cinci trepte sau o cutie automată cu trei trepte.

Prima modernizare majoră

În 1975, inginerii producătorului au decis să actualizeze modelul. Despre această nevoie au mărturisit și feedback-ul lăsat de cumpărători. "Toyota Selika", ca urmare a acestui fapt, a suferit modificări semnificative, care au afectat nu numai designul exterior al mașinii, ci și caracteristicile sale interioare și tehnice. În exterior a fost modificat spoiler față auto, precum și grila radiatorului, care este transformat de la trapezoidale la dreptunghiulare. În interiorul modernizării, volanul, consola centrală și forma scaunelor au fost supuse. Modelul a primit trei variante ale centralelor electrice, volumul acestora fiind de 1,4, 1,9 și 2,2 litri. În cazul celor mai puternici dintre motoarele menționate, au fost prevăzute găuri de ventilație pe hota. În ceea ce privește transmisia, toți au lucrat în perechi cu o automată în patru trepte. În plus, modelul a achiziționat o nouă platformă - A-35. Ampatamentul său, comparativ cu versiunea anterioară, a crescut cu 100 mm.

A doua generație

Urmatoarea generatie a modelului a fost lansata in 1977. Autorul aspectului exterior al noutății a devenit faimosul designer american de automobile David Stolleri. Tuning-ul Toyota-Selika din a doua generație, în comparație cu versiunea anterioară, nu a fost foarte semnificativ: mașina a moștenit foarte mult. În același timp, unitățile și unitățile individuale au suferit schimbări revoluționare. În primul rând, se referă la un nou gratar radiator, peste care se găsea hota și, de asemenea, plasată în nișe dreptunghiulare ale farurilor din față. Ambele modele ale barei de protecție au devenit complet acoperite cu cauciuc. extern oglinzi retrovizoare sa mutat în ușile laterale (anterior erau pe aripi). Printre altele, mașinile de a doua generație au apărut rafturi de dimensiuni medii. În plus față de celelalte două variante de caroserie, noutatea a fost produsă și sub forma unui cabriolet.

A treia generație

Următoarea versiune a modelului Toyota-Selika sa născut la sfârșitul verii anului 1981. Mașina a primit un nou design atât în ​​interior, cât și în exterior. Masina a fost produsă pe baza platformei A-60 în trei variante de caroserie. Noutatea a primit o capota mai lunga si un parbriz imens. Datorită înclinației mai mari stâlpi din față a îmbunătățit în mod semnificativ performanța aerodinamică. Doi ani mai târziu, designerii japonezi au schimbat ușor modelul. Inovația cheie în acest sens a devenit lumina frontală retractabilă. Pe lângă acestea, aranjamentul instrumentelor de pe panou sa schimbat, sa îmbunătățit calitatea materialelor pentru decorarea interioară și s-au mai elaborat fotolii. Noul Toyota Selika a fost echipat cu centrale electrice avansate din generația anterioară, în care injectoarele au înlocuit carburatoarele. În plus, transmisie automată trei etape, care au fost menționate mai devreme, au fost retrase din producție.

A patra generație

Platforma frontală T-160 a devenit baza pentru mașinile acestui model din a patra generație. Primele exemplare au ieșit din linia de asamblare în 1985. Aici, ambele componente tehnice și design au suferit modificări drastice. Liniile ascuțite de pe corp au căzut în istorie și au fost înlocuite de contururi moi și netede. Lămpile de pliere din față, inginerii plasați pe hota puțin mai sus decât înainte. Rack-ul mediu a fost, în general, dezmembrat. Astfel, designerii au revenit la versiunea originală a mașinii. Pe de altă parte, a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea, fapt confirmat de numeroasele recenzii pozitive. "Toyota Selika" a patra generație a primit, de asemenea, o modificare cu tracțiune integrală. În acest caz, numele GT-Four a apărut și el în numele său.

Masinile au fost echipate cu un motor de doi litri cu turbina, in timp ce cutia de viteze anterioara a fost imbunatatita pentru ei.

A cincea generație

În 1989, a fost lansată a cincea generație a modelului. A fost construit pe platforma T-180 și a primit un corp rotunjit, care a avut un efect pozitiv asupra performanțelor aerodinamice. Un spoiler a apărut în spatele lui, care leagă elegant capetele rafturilor unul cu celălalt. Designerii mașinii au reactualizat grila radiatorului și au instalat o bara de protecție cu pereți despărțitori verticali. Pe tot parcursul anului, Toyota-Selika a fost fabricat sub forma unui lift și a unui coupe, după care a fost adăugat un alt tip de corp - un cabriolet.

A șasea generație

Octombrie 1993 a fost marcat de nașterea celei de-a șasea generații a modelului, bazat pe platforma T-200. Lămpile frontale retractabile sunt un lucru din trecut și înlocuite cu o optică circulară separată. În partea centrală a barei de protecție din față apare un fel de "dinți de rechin". Pe capota autovehiculelor, designerii au instalat arce concepute pentru a acoperi farurile. Modelul a fost completat cu trei variante de motoare, al căror volum a fost de 1,8, 2,0 și 2,2 litri. Acestea au funcționat în combinație cu o cutie mecanică pentru cinci viteze sau cu o viteză automată cu patru trepte.

Ultima versiune

În 1999, a avut loc debutul ultimei, celei de-a șaptea generații a automobilelor Toyota-Selika. Caracteristicile modelului din punct de vedere tehnologic sunt destul de decente. În special, sub capota mașinii instalat motor de 1.8 litri, echipat cu o turbină. Puterea sa maximă a fost de 140 sau 190 cai putere. Unitățile au lucrat cu mecanică la cinci sau șase trepte, și cu o cutie automată cu patru trepte. Viteza maxima a masinii a fost de 225 km / h.

În interior este necesar să se facă distincția între un volan regulat format din trei spițe. Consola centrală are o formă conică, iar vitezometrul de pe panoul de bord este situat în centru. Fotolii standard nu se pot lăuda cu un suport lateral și lombar clar exprimat. În general, proprietarii de mașini deseori transformă ei înșiși interiorul gri.

Masina a fost complet renovat. Față aici, designerii au instalat faruri triunghiulare cap, care, cu capetele ascuțite "ajung" aproape până la centrul aripii. Destul de interesant a fost decizia stilistică asociată integrării barei de protecție și a glugă într-una. Comparativ cu versiunea anterioară, acoperișul a devenit mai înclinat. Pe ambele părți ale corpului Toyota-Selika are linii elegante. Partea superioară se extinde de la oglinzile exterioare la capacul portbagajului, iar cea inferioară se extinde de la capătul aripii frontale la partea superioară a spatelui. A fost construit un model bazat pe platforma T-230. În aprilie 2006, producătorul a anunțat încheierea modelului.

rezultate

În concluzie, trebuie remarcat faptul că în mod oficial această mașină nu a fost importată în țara noastră. În ciuda acestui fapt, se bucură de o mare popularitate printre fanii mașinilor japoneze sportive. În acest sens, pe drumurile naționale puteți găsi mașini care sunt reprezentate de toate cele șapte generații. În ceea ce privește costul „Toyota Celica“ prețul de mașină pe piața secundară rusă este în intervalul de la 150 la 500 de mii de ruble, în funcție de kilometraj, an de model și condiție.