Mazda RX-8: opinii, specificații și caracteristici ale proprietarului

"Mazda" - o marcă destul de comună de mașini în Rusia. Dar, de obicei, este asociat cu sedanul celei de-a șasea serii și crossover-ul CX-7. De fapt, acestea sunt două dintre cele mai bune vânzări pe piața rusă. Cu toate acestea, astăzi vom vorbi despre o mașină puțin răspândită, dar nu mai puțin interesantă. Acest coupe sportiv "Mazda Er-X 8". Opinii despre Mazda RX-8, specificații și multe altele - mai târziu în acest articol.

descriere

RX-8 este un coupe sportiv cu patru locuri, a cărui producție în serie a durat între 2003 și 2012. Masina a devenit succesorul modelului RX-7, care a provocat in acelasi timp nu mai putin entuziasm. Caracteristica principală a mașinii este un motor rotativ. Astfel de motoare sunt rareori folosite chiar și pe mașinile sportive. Dar despre totul în ordine.

apariție

Poate că principalul avantaj al Mazda RX-8 este designul său. În ciuda vârstei sale, mașina încă arată veselă și proaspătă. În ochi se agită imediat aripile musculare largi și optica rapidă. Nu mai puțin interesant este bara de protecție cu o grila de zâmbet a grilei radiatorului. coupe japonez atrage în continuare atenția trecătorilor și iese din fluxul gri de mașini. Orice tuning nu este obligatoriu pentru el. Mașina deja din fabrică are un aspect elegant și dinamic.

După cum am remarcat proprietarii, sedanele Mazda RX-8 sunt bine protejate împotriva coroziunii. Vopseaua nu slazi, nu se arde. Cântarele se formează numai după impactul unor pietre mari. Dar este demn de remarcat faptul că, în caz de accident, este foarte dificil să ridicați părți ale corpului. "Mazda RH-8" - un specimen rar, și este dificil să se întâlnească la showdown. Prin urmare, trebuie să comandați și să așteptați "ordinea" la comandă și pentru bani impresionanți.

restyling

La sfârșitul anului 2008, mașina a trecut printr-o mică actualizare. Astfel, japonezii au lansat o versiune revigorată a coupe-ului sportiv "Mazda Er-X 8". Masina a primit un nou design de optica, un spoiler, precum si o bara de protectie mai in relief. Caracteristica principală (arcele largi ale roților) a rămas neschimbată. Modificările au atins doar designul discurilor roților.

Acum masina a început să arate mai proaspătă și mai elegantă. Masina este oferită în culori diferite, dar cea mai populară este încă roșie.

Dimensiuni, clearance-ul

Masina are dimensiuni compacte pentru un coupe cu patru locuri. Deci, lungimea Mazda este de 4.43 metri, lățimea - 1.77, înălțimea - 1.34 metri. Foarte nesemnificativ și clearance-ul la sol. Și acesta este unul dintre principalele dezavantaje, care marchează recenziile. Mazda RX-8 - una dintre cele mai mici mașini din linie. Clearance - doar 14 centimetri, în timp ce bara de protecție este foarte scăzută. Mașina reacționează puternic la cele mai mici nereguli și la creșteri abrupte. Cu greu pot intra în bordură. Da, și înainte de "recumbent" trebuie să întârzieți puternic. În timpul iernii și deloc este o mașină problematică. Mașina se blochează ușor în zăpadă - spun feedback. Mazda RX-8 este potrivit doar pentru asfalt plat.

salon

Designul interior nu este mai puțin atractiv decât exterior. Odată, volanul roșu și scaunele din piele intră în ochi cu un suport lateral pronunțat. Printre caracteristicile coupe, reviziile Mazda RX-8 marchează designul scaunelor din față. În spatele lor este o decupare sub forma unui rotor (un fel de referință la componenta tehnică a mașinii). Pârghia schimbătorului de viteze este deplasată spre conducător. Dar frâna de mână - dimpotrivă, este situată mai aproape de pasager. În "Mazda" există plăcuțe de aluminiu pe pedale - arată destul de bine împotriva fundalului general. În ceea ce privește spațiul liber din față, este suficient. În ciuda dimensiunii reduse a "Mazda Er-X 8", șoferul se va simți confortabil. Aterizarea este scăzută, toate comenzile sunt situate la lungimea brațului.

Priviți neobișnuit consola centrală cu un anumit cerc în jurul radioului. Din partea de sus a afișajului LCD integrat cu torpilă, care arată timpul și starea curentă a controlului climatizării.

Mașina este echipată destul de bine. Deja în configurația de bază există o încuietoare centrală, geamuri electrice, aer condiționat și acustică de înaltă calitate.

Panoul de instrumente este realizat într-un stil sportiv. Fiecare scară are propriul său "bine". Apropo, centrul este doar tahometru și vitezometru este situat în partea de jos a sondei (și este digitală). Calitatea asamblării este plăcută, dar nu fără contra. De asemenea, proprietarii nota locuri prea greu și plastic dur în cabină. Un alt dezavantaj este lipsa spațiului liber pentru pasagerii din spate. În plus, ei "presează" vizual plafonul, care este prea scăzut (pentru a vă place designul). Destul de o decizie ciudată - o cotieră care nu poate fi scoasă între pasagerii din spate. Locuri din cauza lui și nu rămâne. Singurul lucru pe care îl plătește este confortul de aterizare. O ușă separată este prevăzută pentru pasagerii din spate. Prin urmare, puteți ieși din mașină fără a trece prin scaunele din față, la fel ca la G-8. În acest sens, japonezii au încercat cu bună știință.

portbagaj

Pe masura ce acest coupe sport, nu trebuie sa va asteptati la un portbagaj. volumul său total este de 290 de litri, ceea ce este destul de greu pentru un cuplu de pungi alimentare sau un sac cu lucruri. Dar japonezii au încercat să maximizeze capacitatea portbagajului. Deci, în partea din spate a spatelui există un trapeu mic pentru transportul "lungimilor". Dar roata de rezervă nu este aici. Nici măcar nu există nici o dovadă. În cazul defalcare roți trebuie să se bazeze pe ajutorul proprietarilor de automobile care trece (sau apelarea unui camion de remorcare).

Specificații tehnice

Nu există o mare varietate de instalații aici. Deoarece unitatea de alimentare este prevăzută numai motor cu pistoane rotative (deși, în linie există mai multe versiuni ale acestuia). Diferența esențială dintre motor rotativ cu ardere internă este în absența arborelui cotit de obicei și pistonul. Această unitate este formată din două secțiuni. Volumul fiecăruia este de 654 centimetri cubi. Volumul total al motorului este de 1,3 litri. Puterea acestei unități variază de la 192 la 250 cai putere, în funcție de modificare. Și acesta este un motor complet atmosferic. Există alte tipuri de motoare pe linie? Din păcate, nu există motoare clasice în linie sau tip V aici.

Ca transmisie, există o cutie mecanică cu cinci trepte sau o cutie de viteze automată pentru patru sau șase trepte. În funcție de cutia de viteze selectată, mașina accelerează până la sute în 6-7,5 secunde. Ce spun revizuirile despre Mazda RX-8? Poate că acesta este cel mai rapid coupe cu un volum de lucru de 1,3 litri. Mașina poate concura în mod confident cu astfel de mărci precum "Subaru" și "BMW". Apropo, viteza maximă a mașinii ajunge la 235 kilometri pe oră. Mașina încă vă permite să rămâneți cu încredere în flux.

Există probleme?

Dacă vorbim de cutii de viteze, ele nu aduc probleme majore proprietarilor. Dar ce zic despre motorul coupe-ului "Mazda RX-8"? Mulți care au exploatat acest motor, declară în unanimitate despre resursa sa mică. În medie, această unitate servește până la capitalul de cel mult 100-150 de mii de kilometri. În același timp, motorul este reglat fin la calitatea uleiului. Și sinteticele convenționale aici nu vor funcționa. Producătorul recomandă utilizarea uleiului hidrocracat. Sintetice dacă acesta intră în camera de ardere nu este aprins, iar acest motor mare dezavantaj rotativ. Lichidul începe să înfundă canalele subțiri din sigiliu și se așează pe suprafață.

Uleiul de hidrocracare are o rezistență ridicată la deformarea forfecării și, de asemenea, rezistă încărcărilor de temperatură. Ordinea înlocuirii sale pentru Mazda este de șase până la opt mii de kilometri, ceea ce este foarte costisitor pentru bani. Dar chiar și sub condiția serviciului în timp util, nu vă bazați pe o resursă mare. Motoarele rotorice de la "Mazda" rareori servesc mai mult de 150 de mii. Și toate pentru că acest motor funcționează în mod constant într-un mod de încărcare critică. Turația motorului practic nu scade sub șase mii. Cu creșterea kilometrajului, consumul de ulei crește și el. În normă, este de un litru la 10 mii kilometri. Dar mai aproape de reparațiile majore, un litru de petrol poate merge la fiecare o mie de kilometri.

Despre consumul de combustibil

Având în vedere meritele și dezavantajele modelului Mazda RX-8, merită menționat faptul că un astfel de subiect este o cheltuială. Conform datelor din pașapoarte, această cifră nu depășește 11,4 litri la suta. Dar, de fapt, cheltuielile Mazda sunt mult mai mari. Deci, într-un ciclu mixt, acest parametru poate depăși cu ușurință 14 litri, iar acest lucru se întâmplă în mecanică. Cineva va spune, spun ei, este vorba despre natura călătoriei.

Cu toate acestea, merită să înțelegeți că motorul rotativ are un principiu de funcționare puțin diferit, și chiar și în modul cel mai sever, această cifră nu va fi diferită de debitul mediu la condusul moderat. Apropo, foarte des crește consumul datorită funcționării defectuoase a bujiilor. În același timp, accelerarea este semnificativ redusă.

șasiu

Masina este construit pe platforma cu tractiune pe spate cu un corp motor și purtător de circuit longitudinal plasat. Trebuie remarcat faptul că Mazda are o configurație destul de complicată a suspensiei. Există mai multe suporturi cu bile și două pârghii. În spatele este o multi-pârghie. De asemenea, există o bară de stabilizare. Pârghie de resurse - până la o sută de mii de kilometri. Ceea ce este cel mai interesant, multe exemplare încă mai călătoresc cu suspensia fabricii. Nu este vorba despre o exploatare atentă, ci într-o fugă mică. Totuși, aceasta nu este mașina pe care puteți merge la "dalnjak".

Comportamentul mașinii pe șosea

În mișcare, mașina se comportă foarte rigid. Orice inegalitate și îmbinări rutiere sunt resimțite de "al cincilea punct". Dar există un plus în această configurație a suspensiilor. Aceasta este o manipulare excelentă. După cum spun proprietarii, Mazda RX-8 este o mașină foarte manevrabilă. Nu există rulouri și greutate excesivă. Stilul - coupe diferă distribuția ideală a greutății pe axe (în plus - centrul de greutate scăzut). Direcție - șine de putere electrică. Acesta din urmă are un coeficient variabil de efort. Deci, la viteza mare volanul devine mai rigid, iar masina - colectata. În timpul parcării, volanul este destul de moale și ușor. Aceasta este o caracteristică a fiecărui coupe Mazda RX-8. Comentariile marchează de asemenea frâne bune. Ele sunt destul de informative, cu sisteme ABS și stabilitatea cursului de schimb. Și pe ambele axe sunt instalate discuri ventilate (și, de fapt, mulți producători sunt limitați la astfel de "clătite" numai în față).

preț

Masina coupe-ului Mazda RX-8 este in prezent in afara productiei. Prin urmare, aceasta poate fi găsită numai pe piața secundară. Cele mai ieftine versiuni sunt primii ani de lansare. 350 de mii de ruble - acesta este cât de mult este Mazda RX-8 (2004). Comentariile spun că, în ciuda vârstei, aceste mașini au un kilometraj mic. Se învecinează cu o sută de mii de kilometri. Dar trebuie să fii atent. Nu este întotdeauna o rulare nativă, chiar dacă aceste mașini nu se rostogolesc. Trebuie să te uiți la starea cabinei, suspensie (nativul nu va zbura pe ruta a 80 de mii) și comportamentul motorului. Dacă vorbim despre cele mai recente versiuni, acestea au costat aproximativ 700-800 mii de ruble. Dupa cum spun recenziile, coupe-ul Mazda RX-8 din 2009 va fi cea mai buna alegere. Aceste mașini sunt ieftine pentru cele mai recente (2012), în timp ce acestea au deja o "botă" de restabilire și o mulțime de copii sunt cu o rulare nativă.

Apropo, pe piața secundară, puteți găsi opțiuni cu un motor "svapnutym". Deci, de multe ori pe "Mazda" pune motoarele de la "Toyota" pentru 200-250 de forțe. Împreună cu schimbarea motorului și cutia de viteze. De regulă, în versiunile "svapnutyh" există un mecanic pentru cinci viteze.

Rezumă

Deci, am aflat ce este coupe-ul japonez Mazda RX-8. Această mașină are un aspect plăcut și caracteristici dinamice bune. În același timp, în cabina folosită din plastic dur, nu există compartiment normal pentru bagaje și sub capota motorului rotativ. Servirea nu este luată de fiecare serviciu. Și acele ateliere care se ocupă de capitalul lor, scrii uneori etichete de preț fabuloase. Din punct de vedere tehnic, mașina este gândită corect. Dispune de o distribuție ideală a greutății, nu cochetează și accelerează rapid. Dar atunci când alegem un exemplu pe piața secundară, merită să ne amintim că nu toate motoarele au fost întreținute corect. Prin urmare, după cumpărare, trebuie să fii pregătit pentru investiții neprevăzute.