Spikes reparat cu spikes: recenzii

Mulți pasionați de mașină sunt convinși că este nerealist să revigoreze anvelopele pe anvelope. În cele mai multe cazuri, acesta este cazul. Dacă instalați elementul fabrică într-o gaură uzată, diametrul mărit nu-l va permite să se blocheze. Va fi o pierdere de bani. În plus, cauciucul standard are o înălțime de 8,5 mm, în legătură cu care vârfurile de reparații (revizuirile confirmă acest lucru) devin în curând mai mari decât suprafața de rulare. Din acest motiv, o tangenta mai mica face ca piesa sa sara in timpul manevrelor, franei sau acceleratiei. Să încercăm să ne dăm seama ce să facem într-o situație atât de dificilă.

capcane

Există "meșteșugari" care pretind că pot restaura spica prin forarea unei noi găuri lângă vechiul cuib. Se montează spikele de reparații standard sau reduse. Mărturiile indică faptul că o astfel de opțiune este un fel de înșelăciune pură. În ciuda costului redus al restaurării, nu va avea nici un sens în repararea unor astfel de reparații.

Este de remarcat faptul că, atunci când cumpără anvelope, cumpărătorul plătește chiar și pentru spikes. Cu o eroare rapidă, costul lucrărilor va fi de la 4 la 10 ruble pe unitate. Cu toate acestea, principalul motiv pentru cumpărarea de anvelope de calitate este siguranța. La urma urmei, inginerii nu calculează doar diferiți parametri și configurații. Și acum vom înțelege de ce tehnologia recuperării prin auto-vindecare nu are dreptul să existe.

Trei motive principale

Recenzii ale obiectelor de artizanat spațiale de reparații de la doshapovke spun că forarea unei noi gauri în sine este periculoasă. O eroare într-o fracțiune de milimetru poate duce la deformarea cordonului de nailon, care formează baza cadrului de rigiditate. La prima vedere, anvelopa va avea o configurație normală. Cu toate acestea, la prima priză, cauciucul va avea o hernie. După aceea, va trebui doar să aruncați detaliile și să vă întristați despre banii cheltuiți.

Inginerii au realizat calcule, indicând zona minimă necesară, care este necesară pentru a ține vârful. Maeștrii din curtea vecină vor spune că suprafața va fi suficientă de 3-4 ori mai puțin. Dar, chiar și începătorul ar părea improbabil.

Atunci când instalați vârfuri mai mici, de exemplu, din biciclete, acestea nu îndeplinesc funcția atribuită acestora. Este puțin probabil să se oprească în mod eficient bicicletele cu două tonuri de biciclete.

În general, vârfurile de reparații ospovka (recenzii nu vă vor lăsa să mâncați) nu conduc în mod corespunzător la o pierdere de bani și anvelope în cel mai bun caz și, în cel mai rău caz, într-o situație de urgență.

Despre anvelopele din fabrică

În principiu, uzura prematură a vârfurilor din fabrică este un proces inevitabil. Acesta este interesul producători. producător este mult mai profitabil dacă schimbați kitul la fiecare doi ani și nu după 5 sau mai mult. Pe de altă parte, anvelopele rele ale unei firme bine-cunoscute nu riscă să facă, ținându-și reputația. În ceea ce privește elementele de armare, o poveste puțin diferită. Dacă protectorul este în stare excelentă, iar vârfurile au devenit inutilizabile - totul poate fi atribuit stilului greșit de conducere.

Cu privire la necesitatea ca anvelopele de iarnă să fie împânzite cu știfturile de reparații

Feedback-ul de la specialiști și utilizatori experimentați sugerează că procedura repetată este uneori doar necesară. Valoarea medie a anvelopelor de iarnă este de 10 mm înălțime, măsurile de siguranță permit o valoare reziduală de 4 mm. Cu parametrii mai mici, utilizarea cauciucului este interzisă. Se pare că marja de uzură este de aproximativ 6 mm. Pare a fi un bun indicator, dar mai sunt încă unele.

Spițele se lipesc de suprafața de gheață cu un miez din aliaj dur, care este parțial plasat într-o carcasă din aluminiu. Lungimea acestui element este de 4,5-5,5 mm. În afară nu depășește 1,2 mm, care serveste ca un cârlig. Restul pentru uzură este de 2-3 mm. Ca urmare, se pare că stocul elementului pentru abraziune este de 2 ori mai mic decât cel al benzii de rulare. Dacă elementele fabricii nu cad în cazul în care restul cablului este de 7-8 mm, ele trebuie înlocuite cu vârfuri cu vârfuri de reparații. Recenzile unor consumatori cu privire la această problemă conțin întrebarea: de ce, dacă încă mai rămân?

Faptul este că în viitorul apropiat un astfel de element va apărea în continuare, calitățile de cuplare ale anvelopei vor scădea. La urma urmei, cu cât sunt mai multe știfturi pe anvelope de iarnă, cu atât mai puține șanse de alunecare cu o scădere a kilometrajului real al roții. Atunci când se învârte la ridicarea gheții sau a asfaltului, o parte semnificativă a suprafeței de lucru este șters.

Care sunt vârfurile de reparații?

Mărturiile consumatorilor indică faptul că este mai bine să se folosească variante de fabrică pentru frezarea anvelopei de iarnă (analogii "de artizanat" și "chinezi" de încredere nu au justificat). Un astfel de element este un vârf special al a trei componente principale. Este mai mare decât versiunea standard în ceea ce privește dimensiunile, dar nu este mult mai greu de greutate. Ca rezultat, mașina nu își pierde controlul și dinamica.

Partea de reparare este montată în priză de sub vârful emis. Având în vedere dimensiunea sa, noul element este acoperit cu cauciuc. Când îl instalați în gaura veche, indicatorul original al locului de contact este restabilit. Este demn de remarcat faptul că pentru poziționarea corectă a bolțurilor, cumpărătorul plătește o parte semnificativă din bani achiziționând un set de cauciuc. Pentru manipularea competentă vor fi necesare echipamente și tehnologii speciale care nu vor deteriora anvelopa, maximizând proprietățile originale.

carcasă

Judecând după revizuiri, spikelele de reparații au o parte a corpului mai mică în înălțime decât analogul fabricii, iar capacul flanșei este mărit la 12 mm în diametru (piese din fabrică - 7-8 mm). Vizorul funcționează ca o ancoră, asigurând stabilitatea unui pop-up sub forța centrifugală care acționează asupra părții transversale a benzii de rulare. Acest design vă permite să țineți în mod fiabil vârfurile, chiar și la o viteză de 160-180 km / h. Poate, și pe margini mari, nu sunt amenințate, dar pe suprafața ghețurilor la viteze atât de periculoase se mișcă. De asemenea, capota îmbunătățește stabilitatea în raport cu forțele tangențiale care apar în timpul curbelor, frânării și accelerației.

Corpul bolțului este realizat dintr-un aliaj din oțel și aluminiu. Acest lucru asigură rezistența ridicată la uzură. Dacă comparăm elementele de reparare și fabrică din partea superioară, se va observa vizual că prima opțiune este mai mare decât echivalentul din fabrică din zonă. Acest aspect, împreună cu cel mai bun indicator al stabilității, are ca rezultat abraziunea elementului numai din partea de sus în jos. Ca rezultat, spike-ul devine mai scurt, dar nu mai subțire, spre deosebire de produsul din fabrică. În consecință, nu se va încurca în gaură, ci va asigura un contact stabil în planul transversal. Acest lucru va permite să vă bucurați la gheață la maximum, îmbunătățind dinamica vehiculului.

Bushing și Core

Revizuirile cu știfturile de reparații indică faptul că un alt element al piesei este o bucșă de polimer care are o densitate foarte scăzută. Acest lucru face posibilă reducerea semnificativă a greutății știftului, pentru a asigura o rezistență suplimentară la efectele tangențiale. În plus, bucșa funcționează, de asemenea, ca o garnitură de ulei, protejând baza și o parte a benzii de rulare de mediul coroziv.

Miezul vârfului de reparare este nucleul. Constă dintr-un aliaj de tungsten, diferă de un analog standard cu o lungime mărită. Elementul se extinde până la capătul flanșei, conferind corpului o rezistență suplimentară, prevenind deformarea acestuia în regiunea piciorului.

Ce spun consumatorii?

Recenzile de reparare a știfturilor pentru anvelope de iarnă confirmă în principal eficacitatea acestui proces, dacă lucrările sunt efectuate de către specialiști pe echipamente adecvate. Proprietarii de automobile, de obicei după o schimbare a anvelopelor de iarnă pentru versiunea de vară, efectuează o revizuire a roților demontate.

De regulă, se pare că 20-30% din spini lipsesc. Pentru a nu cumpăra anvelope noi, dacă protectorii sunt în stare normală, fac adesea o a doua greșeală. După consultarea cu prietenii și cunoștințele dvs. și, de asemenea, studierea informațiilor de pe forumuri, puteți utiliza serviciile de servicii mobile. În acest lucru există un plus - nu pierdeți timpul transportând roțile la locul de muncă.

După alegerea companiei, luând în considerare prețul, distanța, recomandările utilizatorilor, se face o comandă prin telefon. După sosirea specialiștilor, întregul proces de restaurare a cauciucului nu durează mai mult de o oră. Costul mediu al lucrărilor este de 3200 de ruble. pentru 200 de articole. În plus, piesele aruncate la sfârșitul sezonului ar trebui introduse în garanție. Spikes sunt montate cu un pistol, sunt ținute în cuiburi vechi din cauza capotelor mai mari. Dacă după operarea anvelopelor reanimate la o verificare a garanției, sa constatat că din 200 de bastoane au zburat 20 sau mai puțin - această cifră este destul de bună, având în vedere costul noului cauciuc.

recomandări

După cum arată practica, este foarte posibil să restabiliți vârful roților. Principalul lucru este să alegeți o companie de încredere și să nu aveți încredere în maestrii "meșteșugărești". Acest lucru nu numai că va economisi la achiziționarea unui nou ansamblu de anvelope, ci va prelungi durata de viață a anvelopei de iarnă care este în stare bună de protecție. Cum de a alege un specialist? Acest lucru vă va ajuta forumuri, sfaturi de la experți și cunoștințe.

De exemplu, dacă examinați cu atenție recenziile, reparațiile spate "Tekom" sunt elemente de calitate și dovedite, practic nu cauzează cenzuri. În plus, specialiștii companiei vor efectua procedura de instalare cu o garanție.