Excursie în istorie: o omidă cu motocicletă

Recent, pe motociclete, un subiect pentru discutarea noutăților în domeniul construcției vehiculelor cu două roți. Un grup de studenți chinezi au dezvoltat un model conceptual al tehnologiei prezentate. Ei au prezentat motocicleta crawler

Vehiculul prezentat a provocat o furtună de discuții. Amatorii de motociclete au avut imediat o mulțime de întrebări cu privire la calitățile și capacitățile motoarelor noii motociclete. Unii au început să se îndoiască de performanța modelului prezentat. Cu toate acestea, trebuie spus că dezvoltarea designerilor chinezi nu este doar o dezvoltare conceptuală. Istoria cunoaște motocicletele reale de pe șenilele Caterpillar. Această motocicletă a avut o serie de caracteristici interesante.

Primele evoluții

Motocicletă, omidă este un design destul de complex. Evoluțiile sale au fost implicate în designeri profesioniști și privați încă de la începutul secolului trecut. Prototipul acestei motociclete a fost o bicicletă pe un an de omidă, dezvoltată în 1900 de Henry Steez. El a primit chiar și un brevet pentru invenția sa.

Mai departe, în Marea Britanie, în 1927 a fost creat unul dintre primele motociclete, care avea două roți din spate pe șenile osoase. A fost numit RASC Triumph. Acest vehicul a fost fabricat la ordinul armatei regale. Modelul a fost reproiectat de la un design similar cu o unitate de propulsie 2x1. RASC Triumph a primit o elice de 3x2. Această motocicletă a fost făcută într-o singură copie. Când a fost testat, performanța sa de conducere a fost excelentă. Cu toate acestea, dezvoltarea nu a fost dezvoltată în continuare. Motocicletele standard, care la acea vreme dețin armata regală, au primit caracteristici mobile îmbunătățite.

RASC Triumph este acum în muzeul dedicat transportului armatei. Este aproape imposibil să restabiliți vehiculul prezentat. Personalul muzeului susține că anvelopele autentice de 11 inci ale roților din spate ale motocicletei au fost pierdute.

Motocicleta OES

Motocicletă, omidă, dezvoltat în Marea Britanie un an mai târziu (în 1928), a fost fabricat pe echipamentul companiei de inginerie Osborne. În același timp, compania a prezentat două prototipuri simultan. Motocicleta ar putea fi folosită cu o omidă purtată pe roțile căruciorului din spate sau fără ea.

Cea de-a doua roată din spate a dezvoltărilor prezentate a fost raportată de o centură dințată cu prima roată. Astfel de motociclete au fost create pentru armată și pentru uz privat. Au fost exploatate ca tractoare. Cu toate acestea, echipamentele noi nu au cauzat mult interes în rândul cumpărătorilor.

Progrese similare au avut loc în Italia. Modelul, emis în 1931, a fost numit tractor. Inițial, a fost dezvoltat pentru nevoile agriculturii. Cu toate acestea, în timp a început să fie exploatată de milițiștii fasciști din Italia. Inițial, dezvoltatorii „motocicleta-tractor“ a planificat să-l folosească în scopuri comerciale.

Primele motociclete germane

Motocicleta germană pe crawler era necesar în scopuri militare pentru guvernul țării. Prin urmare, dezvoltarea de vehicule de noutate aici au fost efectuate rapid și de scară.

Una dintre primele motociclete de pe șenalul Caterpillar a fost modelul Victoria. A fost prezentată publicului larg în 1931. Acest loc de transport a fost proiectat pentru 3 locuri cu unitatea de propulsie 3x2.

Modelul prezentat a fost creat timp de 4 ani (din 1927 până în 1931). Putea atinge viteze de până la 120 km / h. Motorul pe această motocicletă a fost în patru timpi cu un volum de 596 cmsup3-. Puterea revoluțiilor a fost de 18 litri. a. A fost dezvoltat și un model sportiv. Avea o putere de 24 rpm. a. În acel moment era o motocicletă de vârf, care avea o distribuție suficientă în rândul consumatorilor.

Motocicletă BMW Schneekrad

Armata avea nevoie de echipament tehnic complet. Prin urmare, au fost alocate fonduri pentru crearea de noi modele de echipament, transport și arme. Cea mai faimoasa motocicleta Wehrmacht a fost creata pe baza masinii BMW R12. Noul model a fost numit BMW Speziel TR500 Schneekrad. A fost prezentată publicului larg în 1936 într-o singură copie.

Până în prezent, nu o singură copie a tehnologiei prezentate. Această bicicletă avea un cărucior care era montat pe schiuri. Șasiul său a fost preluat dintr-un rezervor ușor. A fost complet plasat în interiorul șenilei.

Manipularea acestei tehnici a fost slabă. Turnurile au fost foarte greu de realizat. Motocicleta a dezvoltat o viteză de până la 125 km / h. Pentru civili, au fost create 20 de mii de copii, iar pentru militari - 10 mii de unități de echipament. Viteza motocicletelor cu un caterpillar Wehrmacht era mai mică decât cea a civililor (până la 85 km / h). Acest model a devenit un clasic, dar nu sa răspândit prea mult.

Motocicletă-Rover NSU Kettenkrad HK 101

Primul Motocicleta germană Caterpillar, care a intrat în producția de masă, era mai mult ca un mic rezervor. Acest model a fost lansat în 1944 și a fost numit NSU Kettenkrad HK 101.

Acest vehicul pentru toate tipurile de teren este numit o motocicletă datorită aterizării corespunzătoare a șoferului și prezența roții din față. Frânarea se efectuează cu ajutorul șinelor de ambreiaj. O singură revoluție este suficientă pentru acest lucru.

În anii postbelici, Comisia Silvică din Germania a folosit tehnica prezentată în scopuri proprii. Astăzi, mașinile prezentate sunt încă păstrate. Echipamentul restaurat a fost vândut chiar la licitație în 2015. A restabilit complet cutia de viteze, diferențialul, motorul și uneltele principale.

Motociclete-snowmobilul

Motocicleta a fost în continuă îmbunătățire. În 1980, compania italiană Pozzo di Recoaro a creat un nou tip de echipament, numit Alpen Scooter. Această motocicletă era mai degrabă o clasă de snowmobile. Inițial, a fost folosit în scopurile sale de către armata italiană pentru circulația pe intervale de munte acoperite de zăpadă.

Inclus in motocicleta a fost ski-ul din fata. Pentru a vă deplasa de-a lungul solului și gheața, a fost folosită o omidă de un anumit tip. În modelele timpurii, a fost folosit un motor de 200 cm³, apoi a fost schimbat la un motor de 250 și 300 cm³. Echipamentul prezentat a fost folosit și pentru a transporta lucrătorii medicali la pacienți cu vreme de zapada.

Revizuiri personalizate

Motocicletele cu șenile pe șenile au avut o serie de dezavantaje. A fost dificil să le stabilizăm într-o poziție verticală la viteze mari și joase și, de asemenea, atunci când se deplasează pe un teren accidentat. Prin urmare, utilizatorii privați au fost mereu sceptici în legătură cu o astfel de tehnică.

Cu toate acestea, în anii șaizeci ai secolului trecut auto-fabricate motociclete omise. Designerii lor au creat o tehnică similară pieselor improvizate. Astfel de motociclete au fost folosite pentru a conduce pe zăpadă și în nevoi agricole.

Una dintre primele și cele mai renumite motociclete de tip prezentat a fost "ANT-1". Prototipul său a fost modelul sovietic de snowmobile, care la acel moment au fost prezentate în revista „Model de constructii“. Inginerul Karelian A. Koksharov a dezvoltat mai multe modele de motociclete cu rularea "ANT". Această tehnică a reușit să călătorească în zăpadă la o adâncime de 25 cm. Greutatea a fost de 110 kg.

Motocicleta "Ural"

Există modele ale echipamentelor prezentate, care sunt acum colectate de la diverse motorete. Pentru populația țării noastre, vehiculele de producție internă sunt mai accesibile. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că ar putea apărea, de exemplu, motocicleta pe șenile "Ural".

Inginerii-amatori modifică designul vehiculului lor în diverse scopuri. Acest lucru facilitează mișcarea în zăpadă, transportă încărcături destul de mari.

Când se creează o astfel de tehnică de miracol, se folosesc părțile din combinație, precum și motorul din motocicleta "Ural". Mișcarea în această tehnică este destul de manevrabilă. În același timp, consumul de combustibil este de aproximativ 6 litri la 100 km. Echipamentul dezvoltă viteză la sol virgin până la 60 km / h.

Principiul fabricării echipamentelor de casă

Motocicleta pe unitatea cu o singură mână încercați să faceți mai mulți ingineri amatori. Aceasta este o idee tentantă, care se referă mai degrabă la categoria deliciilor constructive. Un astfel de vehicul vă va permite să vă deplasați pe o suprafață vâscoasă, de exemplu, peste zăpadă, noroi sau zone umede.

Viteza de mișcare în astfel de produse de casă este destul de scăzută. Prin urmare, tehnica prezentată nu este suficient de eficientă. Astăzi, există kituri speciale de vânzare. Acestea sunt achiziționate de către designeri amatori pentru a-și crea propriile modele de motociclete tip caterpillar. Acesta este un proces complex. Vă permite să creați un vehicul off-road sau un snowmobile pe baza unei motociclete terminate. De obicei, omida este montată pe roata din spate. În același timp, greutatea nu va fi distribuită corect. Dacă omida nu este încărcată corect, aceasta nu va fi capabilă să facă față sarcinilor sale.

Dezavantaje ale structurilor auto-făcute

Motocicletă pe șenile la domiciliu, este dificil de creat. În primul rând, va fi nevoie de o mulțime de lucrări de sudură. Cel mai adesea, un inginer amator nu poate rezolva problema cu distribuția corectă a greutății echipamentului. În acest caz, el poate încerca să se deplaseze înainte. Cu toate acestea, această sarcină este de obicei aproape imposibilă acasă.

Prin urmare, inginerii pot compromite. Două centuri mici de șasiu sunt plasate în lateral. Ele sunt mai puțin deplasate înainte cu o treime mai mare decât lungimea. O astfel de omidă își poate îndeplini funcțiile pe deplin, totuși, numai pe un drum plat.

Prin urmare, mulți tehnologi susțin că crearea unei motociclete cu o mașină nu este o necesitate practică. Mai degrabă, este doar un puzzle de design. Deși astăzi s-au dezvoltat numeroase copii de tehnologie demnă. Ele țin cont de condițiile din teren. Însăși procesul de creare a unei astfel de tehnici aduce fanilor o mulțime de emoții pozitive. Aceasta este o adevărată provocare pentru orice designer.