TO-1: lista de lucrări. Tipurile și frecvența întreținerii vehiculului

Mulți șoferi care cumpără o mașină din salon se confruntă cu lucrări obligatorii de întreținere. Nu, desigur, ele pot fi refuzate, dar în acest caz garanția pentru vehicul este pierdută. TO-1 și TO-2 sunt recomandările fabricii producătorului, și nu progresul publicitar al dealerilor acestui sau acelei mărci. La urma urmei, mulți șoferi consideră acest lucru drept TO-1. Lista de lucrări este mult mai scumpă decât în ​​celelalte SRT, dar acum nu este vorba despre asta.

Informații generale și informații

Întreținerea programată este necesară pentru detectarea în timp util a defecțiunilor sistemelor electronice și mecanice ale unui vehicul în vederea eliminării acestora. De asemenea, se lucrează la menținerea sistemului de alimentare cu combustibil, ceea ce permite reducerea consumului de combustibil într-o oarecare măsură în timpul funcționării automobilului.

Întreținerea noii mașini este necesară pentru a elimina defectele așa-numite "ascunse". Nu toată lumea va putea observa motorul din fabrică sau sistemul de frânare. Dacă lăsați toate acestea fără atenție, puteți intra într-un accident. Prin urmare, menținerea mașinii în stare tehnică bună este pur și simplu necesară. Reutilizabilitatea tehnică a unei mașini reprezintă nivelul maxim de siguranță, confort și economie pe care un vehicul dat îl poate oferi. Prin urmare, dacă doriți ca toate sistemele să funcționeze în mod normal cât mai mult posibil, este mai bine să nu pierdeți THAT de la dealer.

TO-1: lista de lucrări și altceva

Masina este destul de complexă în design. Un număr mare de noduri și agregate, suprafețe frecare - toate acestea se uzează treptat. În cazul unei respingeri constructive, o astfel de căsătorie poate fi determinată numai printr-o verificare profesională la dealerul care utilizează echipamente moderne. Se poate spune că orice călătorie cu mașina, chiar și pe termen scurt, duce la o deteriorare a stării sale. Prin urmare, mașina trebuie să fie întreținută în timp util și să schimbe componentele și componentele nefuncționale sau defecte.

Lista lucrărilor din TO-1 este următoarea:

• Realizarea de lucrări de fixare (dispozitive de fixare cu filet);
• performanta lucrarilor de lubrifiere;
• de control;
• diagnosticare;
• curățare și ajustare.

Fiecare dintre elementele de mai sus din acest articol, vom analiza în detaliu. Aș dori să observ că TO-1 este foarte important. După toate acestea, în timpul acestei perioade, sunt verificate și eliminate eventualele disfuncționalități, ceea ce duce la reducerea duratei de viață a motorului, la reducerea confortului sau la creșterea consumului de combustibil. Este, de asemenea, obligatoriu să se verifice funcționarea convertorului catalitic sau filtru de particule, care sunt responsabile pentru neutralizarea compușilor chimici dăunători care intră în mediul înconjurător cu gaze de eșapament.

Recomandări pentru întreținerea zilnică

După cum arată practica, majoritatea șoferilor nu respectă recomandările de inspecție și întreținere a vehiculului înainte de fiecare călătorie. Cu toate acestea, este recomandat să verificați următoarele sisteme:

• funcționalitatea dispozitivelor electrice ale consolei centrale;
• nivelul lichidului de frână;
• nivelul uleiului în motor;
• Efectuați o inspecție a corpului mașinii;
• efectuați reglarea oglinzilor retrovizoare;
• inspectați direcția.

De fapt, este foarte ușor să efectuați lucrările din lista de mai sus. În timp, este nevoie de câteva minute. Cu toate acestea, este de dorit să efectuați întreținerea zilnică (EO), deoarece aceasta poate salva viața șoferului. De exemplu, cu următoarea întreținere, ați descoperit că nu există lichid de frână. Aceasta indică faptul că sistemul este scurs și că există o scurgere undeva. Dacă nu-i acordați atenția cuvenită, atunci la următoarea semaforă se poate și nu se va opri la timp. Acest lucru se aplică și în cazul oglinzilor, a căror poziție poate cădea accidental. Și în timpul plimbare pentru a efectua ajustarea lor este pur și simplu periculos, deoarece șoferul va fi distras de pe drum, care poate duce la un accident.

Spălarea regulată a mașinilor

De fapt, aceasta este o chestiune personală pentru fiecare șofer. Cu toate acestea, există anumite recomandări pentru îngrijirea autovehiculelor. De fapt, pentru a respira un praf care a ajuns la interior în timpul condusului, nu foarte mult și este util. Prin urmare, producătorul recomandă cu tărie să vă asigurați în mod regulat salonul mașinii. Acest lucru este necesar nu numai pentru componenta estetică, ci și pentru menținerea curată a tapițeriei și a tapițeriei scaunelor. La urma urmei, în cazul în care interiorul nu este curățat de mult timp, praful și murdăria vor fi absorbite în țesătură și va fi necesară o curățare uscată a cabinei, iar aceasta nu este o procedură ieftină.

De asemenea, este de dorit să spălați mașina în mod regulat. La urma urmei, este aproape imposibil să efectuați o verificare calitativă asupra unui corp puternic murdar. În plus, placa sau murdăria care rămân îndelung timp pe stratul de vopsea al vehiculului sunt consumate în vopsea și pot fi deteriorate. O contaminare puternică trebuie îndepărtată folosind o spălătorie auto "Kercher". Spalarea auto-incorectă a mașinii poate duce la zgârieturi pe LKP-ul mașinii.

Despre frecvența întreținerii

În mod obișnuit, regularitatea efectuării acestor sau acelor lucrări este determinată de producător. Datele sunt indicate în cartea de service, unde este scris - când să efectuați anumite lucrări. Dar este important de remarcat faptul că frecvența este determinată de mai mulți factori. Mai întâi, intervalul de timp. De exemplu, centura de generator trebuie schimbată la fiecare 2 ani (24 luni). În al doilea rând, timpul și kilometrajul. Schimbarea uleiului se efectuează în fiecare an (12 luni) sau după kilometraj de 15 000 kilometri, oricare dintre acestea survine mai întâi. În al treilea rând, alerga. Un exemplu frapant al acestui lucru este înlocuirea centurii sau lanț de sincronizare, care rulează la fiecare 100-150 de mii de kilometri.

Prin urmare, după cum știți, chiar dacă nu conduceți practic o mașină, va trebui să fie întreținută. De exemplu, ați pus o nouă centură de generator și timp de doi ani ați condus doar câteva mii de kilometri. De fapt, centura este complet nouă, dar deoarece acest produs nu variază de la kilometraj, ci de la data expirării, acesta trebuie înlocuit. De-a lungul timpului, cauciucul se fisură și devine mai puțin elastic, ceea ce duce deseori la rupere. Dar centura de sincronizare, în ciuda faptului că este și din cauciuc, variază după un anumit kilometraj. Prin urmare, o astfel de centură poate sta pe mașină timp de 5 sau 10 ani, și nu va fi nimic.

TO-1: ordinea de executare a lucrărilor

Prima întreținere a autovehiculului este indicată în carnetul de service. În mod tipic, TO-1 se realizează cu debutul a 15 mii de mile. Deși, în funcție de marca automobilului, datele pot varia ușor. De obicei, dealerii nu aderă la o anumită ordine de lucru, ci pur și simplu efectuează inspecția, ajustarea, lubrifierea și întreținerea următoarelor unități ale vehiculului:

• ridicarea elementelor de fixare a elementelor de rulare, carcase de lagăr și altele asemenea;
• ajustarea lanțului de sincronizare;
• curățarea filtrului de curățare a combustibilului, înlocuirea filtrului fin;
• controlul vitezei х.х .;
• reglarea temporizării, inspecția dispozitivelor de tensionare pentru zgomote sau derapaj;
• verificarea presiunii în anvelope și ajustarea roților;
• verificarea aparatului de aer condiționat și a generatorului;
• verificarea lamei ștergătoarelor;
• curățarea colectorului de pornire;
• verificarea complexă a sistemului de frânare;
• înlocuirea fluidului de frână;
• verificarea senzorilor și sistemelor electronice ale automobilului;
• înlocuirea antigelului, a uleiului și a filtrului (aer, ulei).

Mai apoi în detaliu

Acum, să analizăm mai detaliat unele dintre cele mai interesante elemente. Luați lucrările de ajustare ca exemplu, deoarece arată foarte interesant. De obicei, dealerii nu le fac practic, deși în prețul de preț este setat la maxim. De exemplu, verificați montarea generatorului. De obicei, necesitatea de a efectua o astfel de procedură apare numai cu repararea acestui nod. După toate fabricile, producătorul a fost atent fixat și ajustat. Un alt lucru este că este posibil să aveți nevoie de defalcare, deoarece vă rulați doar motorul și alergați, care nu a fost încă încărcat.

Dar munca de ajustare a carburatorului mașinii sau a sistemului de injectare nu este adesea necesară, dar angajații lipsiți de scrupule din centrele de distribuție o efectuează în continuare. Deși producătorul fabricii aceste articole sunt enumerate, este necesar să efectuați inspecția, de preferință în prezența dumneavoastră. Apoi puteți examina independent starea unui nod. Dacă este prezentă căsnicia de fabricație de piese, ansambluri sau unități, atunci șoferul o va observa practic de la primii kilometri de funcționare a mașinii. Dacă aparatul de aer condiționat nu funcționează sau funcționează prost - acesta poate fi văzut imediat. Dacă în alergare există sunete străine, totul este clar. Dar multe lucrări sunt efectuate pentru a atrage bani de la conducătorul auto, motiv pentru care mulți autovehicule refuză să efectueze lucrări tehnice și să-și repare autovehiculul pe cont propriu sau pe un STO bugetar.

Cât costă primul costul?

Este extrem de dificil să răspunzi în mod neechivoc la această întrebare. Există mai mulți factori care depind de prețul TO-1. În primul rând, starea mașinii după aceleași 15 000 kilometri de alergare. Toți șoferii sunt diferiți, iar unii înțeleg că în timpul procesului de rupere motorul nu poate da viteză prea mare, iar alții nu. Acest lucru duce la faptul că unul pe TO plătească 10.000 de ruble, în timp ce celălalt - 30.000, și apoi indignat. În al doilea rând, o mulțime depinde de dealer. Există mai mulți specialiști conștiincioși și mai puțini. Dacă sunteți puțin versat în proiectarea și construirea mașinii, atunci este mai bine ca TO să fie prezent și să respire inspectorul în partea din spate a capului. La urma urmei, nu se știe cât de mult este ajustat ambreiajul dacă nu ești în jur.

Prin urmare, după cum înțelegeți, prețurile sunt dictate de dealeri și este dificil să faceți ceva cu acest lucru. Este o altă chestiune că, deseori, căsătoria fabrica de comerciant este eliberată pentru funcționarea necorespunzătoare. În consecință, partea trebuie să fie cumpărată de șofer. Pentru a dovedi ceva este dificil, dar cu un efort adecvat este destul de posibil. TO-1 pentru "Hyundai Getz" costă în medie 10 000 de ruble. Dar pentru a servi o masina premium nu va fi mai ieftin decât 30-40 de mii sau mai mult.

Câteva detalii importante

Trebuie să se înțeleagă că există tipuri și frecvențe diferite de întreținere. De exemplu, există încă un TO-2, care aproape nu diferă de primul. La cea de-a doua întreținere, cantitatea de muncă este puțin mai mare. Lucrările de reglare și lubrifiere se efectuează prin îndepărtarea anumitor părți și ansambluri. Pentru a verifica funcționarea corectă a sistemelor, utilizați echipamente speciale. De exemplu, testarea eșapamentului și a convertizorului catalitic, precum și a lambda se efectuează cu ajutorul unui osciloscop care arată funcționarea corectă a senzorilor.

Pe baza acestui fapt, putem spune că TO-2 va costa mai mult decât primul. Cu toate acestea, dacă nu trece, pierdeți din nou garanția pentru vehicul. Prin urmare, nu uitați de punerea în aplicare a TO-1 și TO-2, care nu sunt necesare atât de mult pentru a asigura securitatea, deși acest lucru este de asemenea important, cât de mulți să rămână la service în garanție. După cum arată practica, atâta timp cât există o garanție pentru mașină, ea se rupe foarte rar. Cel mai interesant începe după expirarea termenului. Poate că acest lucru se datorează calității drumurilor sau a combustibilului nostru. Dar întotdeauna, toate îngrijorările legate de reparații cad pe umerii șoferului.

Există, de asemenea, un serviciu sezonier (JI). Mai ales acest tip de muncă tehnică este relevant pentru locuitorii din nordul Rusiei. Totuși, pentru partea centrală a CO este o procedură obligatorie. Aici este logic să vorbim despre fezabilitatea de a face aceste lucrări. La urma urmei, potrivit statisticilor, un număr mare de accidente au loc la începutul sezonului de iarnă, când mulți șoferi nu au schimbat încă pantofii. În mod obișnuit, lucrul la SO se face de două ori pe an: la sfârșitul toamnei și la mijlocul primăverii.

Să însumăm rezultatele

Așadar, am revizuit lista cu lucrările TO-1 și multe alte momente interesante cu dvs. În afară de TO-1 și TO-2, nu uitați de întreținerea sezonieră și zilnică. Fiecare șofer trebuie să verifice nivelurile de lichid din sistemele de lubrifiere, de răcire și de frânare înainte de a călători. Este clar că frânele joacă un rol imens, dar și sistemul de răcire sau lubrifierea motorului este pe deplin responsabil pentru funcționarea corespunzătoare a unității de alimentare. Dacă nu efectuați întreținerea autovehiculului și din cauza vicii dvs., va exista o defecțiune gravă, atunci va trebui să reparați mașina pe propria cheltuială.

În general, întreținerea este o dată pe an sau la fiecare 15 mii km. este necesar să se îndeplinească. Din păcate, în Rusia nu a fost formată cea mai bună opinie despre serviciul distribuitorilor. Deseori, angajații lipsiți de scrupule termină etichetele de preț, ceea ce conduce la costuri financiare mai mari. În Europa, prețurile pentru întreținerea programată sunt ușor mai scăzute. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că se efectuează numai operațiile de reglare și lubrifiere necesare. De asemenea, este mult mai probabil ca vehiculele să fie supuse garanției, deși acest lucru este necesar în țările europene mai puțin decât în ​​Rusia.