Motor Kamaz Euro-2: caracteristici, posibile disfuncționalități

Kama Automobile Plant

Informații generale

Aș dori să menționez imediat că acest articol va lua în considerare cel mai popular motor - cel de-al 740-lea. Există un număr mare de modificări ale acesteia, care uneori diferă între ele numai în standardele europene de mediu. Vom lua în considerare motorul 740th Euro-2.

Este destul de dificil să vă amintiți numele fiecărui ICE. De exemplu, cu motorul Kamaz 740-210 (260) printre motocicliștii mai bine cunoscut sub numele de Kamaz Euro 2 (3,4), unde ultimele cifre indică volumul unității de putere. Dacă este necesar, în tabelele cu specificații tehnice, puteți găsi motorul potrivit cu un anumit standard european. Acum, hai să mergem mai departe și să ne uităm la informațiile de bază despre ICE 740.

Este util să știi

Așa cum am menționat deja mai sus, 740 este un tip destul de comun de motor. Primul motor al liniei a fost 740 V8. În consecință, litera V înseamnă că cilindrii sunt aranjați în două rânduri, iar unghiul dintre ele este mai mic de 90 de grade. Există și motoare în formă de L. Cilindrii sunt, de asemenea, plasați în două rânduri, dar deja la un unghi apropiat de 90 de grade. Este demn de remarcat faptul că prima Motorul KamAZ 740 (Euro-2) a avut un volum de 10 852 centimetri cubi. În același timp, puterea sa era de aproximativ 210 de cai putere. Ulterior au apărut și alte modificări cu o putere cuprinsă între 180 și 360 de litri. a.

Desigur, 740 nu a fost folosit pentru benzină, ci pentru motorină. Așa-numitele printre soferi "solare" au avut o mulțime de avantaje. Principalul aspect, pe baza căruia a fost ales tipul de combustibil, este costul. Exploatarea motorului cu combustie mare pentru combustibil diesel a permis să economisească bani în detrimentul cheltuielilor mai mici. În plus, durata de viață a unității de putere a fost extinsă datorită unei lubrifianți îmbunătățite. Pentru începători, acest tip de ICE era foarte neobișnuit, pentru că nici măcar nu există bujii. Aprinderea amestecului de lucru se datorează unui raport ridicat de compresie. Dacă motorul pe benzină VAZ-2107 are un raport de compresie de 8, apoi pe unitățile de 740-m-17.

Un pic despre beneficiile

În ciuda faptului că există o varietate de defecțiuni ale motorului KamAZ (Euro-2), acesta este considerat drept unul dintre cele mai fiabile dintre cele interne. În plus, nu este prea lacom și are dimensiuni destul de compacte. Designerii au reușit să găsească un "mijloc de aur", care a permis dezvoltarea în continuare a designului motorului și îmbunătățirea treptată a acestuia.

Desigur, aceasta este departe de toate avantajele sale, pentru că există o mulțime de ele:

• mentenabilitate;
• interschimbabilitatea părților principale ale ICE;
• respectarea standardelor europene de mediu;
• putere destul de bună;
• consum redus de combustibil.

De asemenea, merită subliniat un alt punct important - un început ușor la temperaturi minus. De obicei, un motor diesel este destul de greu de pornit într-un îngheț tare, totuși, o baterie puternică și un starter sunt instalate pe KamAZ. De asemenea, există un sistem regulat pentru încălzirea motorului.

Repararea motorului Kamaz Euro-2

Așa cum am menționat deja mai sus, acest motor este destul de fiabil și ușor de întreținut. Cu toate acestea, unitatea de putere înregistrează sarcini semnificative în timpul funcționării. Dacă nu respectați timpul programat de schimbare a uleiului, precum și alte lucrări tehnice, veți avea nevoie de o revizuire majoră într-un timp scurt, ceea ce nu este foarte ieftin.

Dacă trebuie să reparați motorul KamAZ Euro-2 înainte de sfârșitul perioadei de garanție, trebuie să contactați distribuitorul. Se recomandă insistent să nu urcați și să dezasamblați singură unitatea electrică. Sigiliile vor fi rupte, iar reparațiile în garanție vor fi refuzate.

Adesea, motorul se blochează după expirarea garanției. În acest caz, pentru o revizie completă, aveți nevoie de o bancă rotativă tip P-770. După defecțiuni, sunt instalate părți noi, de preferință cele originale. Experții care sunt capabili să efectueze o reparație amănunțită a celor 740 de ani, destul de mult. Cu toate acestea, nu merită să luăm prețuri prea scăzute, deoarece acest lucru poate duce la costuri financiare și mai mari.

Sistemul de răcire a motorului KamAZ Euro-2

Aici totul este extrem de simplu și de înțeles. Sistemul de răcire este mai realizat, ca într-o mașină convențională, deși există unele diferențe. Mai întâi, aici avem două termostate. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale motorului. Faptul este ca V8 are doua capete, deci racirea se realizeaza pe fiecare separat. O altă caracteristică distinctivă este blind-urile de pe radiator. În sezonul rece sunt închise, ceea ce vă permite să încălzi rapid unitatea. În vara, acestea, dimpotrivă, sunt deschise pentru o răcire eficientă a unității de putere.

În rest, sistemul este clasic. Este un circuit închis cu circulație forțată a antigelului, adică, pompa de apă acționează antigelul asupra țevilor ramificate. În general, sistemul de răcire eșuează rar. Se recomandă ca garnitura să fie înlocuită ocazional cu un termostat. Motorul Kamaz Euro-2 are punctele sale slabe în sistemul de răcire:

• fisurarea sfarcurilor de cauciuc;
• antigel în motor;
• supraîncălzirea sistemului;
• hipotermie.

Crackingul se datorează adesea cauciucului de calitate slabă. Ca urmare, scurgerile de tosol sunt foarte des formate la intersecții. Dacă motorul cu ardere internă este supraîncălzit, este posibilă perforarea garniturii capului cilindrului, în acest caz, prin canale, antigelul poate intra în ulei. În acest lucru nu este nimic bun, se poate termina în revizuire. Supraîncălzirea sau supraîncălzirea se datorează cel mai adesea unui termostat blocat.

Un pic despre întreținere

Primul lucru pe care aș dori să-l spun este înlocuirea lichidului de răcire în sistem. Dacă mulți oameni schimba uleiul în conformitate cu reglementările, atunci nu respectă întotdeauna termenele limită. Producătorul recomandă schimbarea antigelului la fiecare 3-5 ani. Volumul total al sistemului este de 25 de litri, tipul de lichid de răcire este Tosol A-40.

De asemenea, este recomandat să verificați nivelul antigelului din sistem înainte de fiecare călătorie. Se poate face foarte simplu. Pentru a face acest lucru, o macara speciala este activata pe rezervorul de supratensiune. Dacă tosolul curgea de la robinet, atunci nivelul său este normal, puteți răsuci, porni motorul și du-te. Atunci când nivelul sistemului este insuficient, lichidul nu va ieși din robinet. În acest caz, este necesară completarea și verificarea sistemului pentru scurgeri, deoarece sunt posibile scurgeri.

Modificarea uleiului

Nu este nimic complicat, totul este aproximativ același ca și cu o mașină. Dar mai întâi aș vrea să spun câteva cuvinte despre acest nivel. Producătorul vă recomandă să verificați nivelul înainte de fiecare călătorie. Dacă uleiul nu este suficient, atunci nu puteți merge, deoarece uneori uzura părților de frecare va crește. Este de dorit să completați lubrifiantul și să continuați să conduceți. Dacă a existat o depășire, atunci și aici trebuie să readuceți nivelul la normal. Acest lucru se poate face prin deșurubarea dopului de golire în carter.

Procesul în sine este următorul:

• încălziți motorul la temperatura de funcționare;
• mutați motorul și deșurubați dopul;
• schimbăm filtrele;
• este de dorit spălarea rotorului de curățare centrifugală a lubrifiantului;
• umpleți uleiul până la marcajul "B" de pe joja;
• pornim motorul și lăsăm-l să ruleze timp de 5 minute pe carieră;
• surd și verificați nivelul, dacă este necesar, completați.

Deficiențe de bază și eliminarea acestora

Noul motor Kamaz Euro-2 este puțin probabil să eșueze. De obicei merge la revizuirea a aproximativ 1 milion de kilometri cu întreținerea corespunzătoare. În practică, unitatea de putere are un ordin de mărime mai mică. .. Acest lucru se datorează pieselor de schimb de slabă calitate pentru TO, nerespectarea condițiilor de înlocuire a fluidului în sistemul de răcire, ulei, etc. În ceea ce privește cele mai frecvente probleme, este necesar să se facă distincția următoarele dintre acestea:

• Presiune insuficientă a uleiului în sistem. Deseori, motivul este pompa de ulei sau uzura garniturilor. Trebuie înțeles că supraîncălzirea fluidului lubrifiant poate duce la pierderea presiunii. Prin urmare, verificați mai întâi supapa de presiune.
• Consumul crescut de combustibil. În mod normal, se consideră că este de aproximativ 35-40 de litri de motorină, deși în pașaportul mașinii este scris un altul. În ciclul urban este permisă creșterea debitului cu 8%, dacă există o remorcă, apoi chiar mai mult. Cel mai adesea, consumul este mărit din cauza uleiului uzat sau a elementelor de filtrare înfundate.

În ciuda unui sistem de răcire destul de simplu și bine cunoscut, problemele apar deseori cu acesta. Din cauza unei funcționări defectuoase a unei unități, motorul se supraîncălzește, ceea ce poate duce la reparații majore. Se recomandă începerea testului cu un nivel de antigel, eficiența termostatelor.

Muncă instabilă, bătaie, fum

Dacă unitatea de putere vibrează, și poate fi încălzit sau un motor rece, mers în gol sau în sarcină, atunci necesitatea de a verifica mai multe sisteme. În primul rând, poate fi o defecțiune a supapelor de injecție ale pompei de injecție sau a blocării injectorilor. Dacă înainte de aceasta a existat o înlocuire a arborelui cotit, atunci, cel mai probabil, problema echilibrării sale.

Cea mai frecventă cauză a loviturii este înfometarea cu ulei de ICE. Acest lucru se poate întâmpla nu numai din cauza lubrifierii insuficiente în sistem, ci și datorită calității slabe a lubrifiantului. În acest caz, se lipeste de obicei arbore cotit și cârlige căptușelile. În ceea ce privește fumul, acesta apare adesea din cauza garniturii capului cilindric perforat. Emisia de culoare albă la temperatura minus pe un motor rece este normală. În general, motorul KamAZ Euro-2, a cărui fotografie poți vedea, necesită înlocuirea regulată a filtrului de aer. Dacă este înfundat, poate să apară fum negru.

Nu începeți și nu vă lăsați în picioare

Dacă motorul KamAZ 740 Euro-2 nu pornește, există de obicei mai multe motive. În primul rând, nivelul scăzut al combustibilului și prezența apei în el. În plus, este posibilă scurgerea benzii de combustibil, motiv pentru care sistemul suge aerul.

În cazul în care motorul a reușit încă să facă, dar el apoi tarabe, verifica starea uleiului și nivelul acestuia, este posibil ca în motorină o mulțime de apă, pentru că acest lucru nu este în compresie are loc aprinderea.

Ulei "Zhor" și ce să facă

Am luat deja în considerare construirea motorului KamAZ Euro-2 și, după cum ați observat deja, această unitate de putere are multe probleme. Dar, în ciuda acestui fapt, este considerat destul de fiabil. Totuși, este necesar să se poată determina în timp cauza cauzei defecțiunii, atunci va fi posibilă o reparație mică.

Unul dintre aceste motive este creșterea consumului de lubrifiant. Pe KamAZ, uleiul devine mai ales prin garnituri de ulei și garnituri de etanșare. Mai rău, când lubrifiantul este ars excesiv în cameră. Aceasta indică o uzură crescută inele de îndepărtare a inelelor și alte probleme. În acest caz, este necesar să scoateți blocul de motor KAMAZ Euro-2 și să îl capitalizați.

Să însumăm rezultatele

Există o mulțime de defecțiuni care sunt inerente acestui motor. Deși nu se poate spune că în anul 740 este un punct inflamat. Acestea sunt probleme tipice care apar nu numai pe acest model, ci și pe multe altele.

În general, motorul, care este echipat cu un filtru de particule diesel - un convertor catalitic, este destul de puternic și tensionat. O astfel de unitate de alimentare, cu o întreținere și economie corespunzătoare, este capabilă să ruleze foarte mult. Cu toate acestea, nu necesită întreținere costisitoare. Este necesar doar schimbarea în timp a filtrelor, a uleiurilor, a altor lichide și a consumabilelor. Chiar dacă există o problemă, este eliminată rapid și ușor, dacă acest lucru nu se aplică grupului de motoare cu piston. În ciuda faptului că modelul 740 a fost dezvoltat cu mult timp în urmă, modificările sale sunt încă în uz.