Caracteristicile tehnice ale GAZ-53: sarcină utilă, dispozitiv și sistem

Gorky Automobile Plant

Gama de modele (GAZ-53 F)

Până în 1967, modelul GAZ-53 a fost proiectat și fabricat de F. Mașina a fost echipată cu un motor cu șase cilindri, cu transmisie în patru trepte. Consumul de combustibil a fost de aproximativ 24 de litri la o sută de kilometri. Unitatea de pod a avut unghiuri conice, motorul din GAZ-11 a fost stimulat pentru a crește compresia amestecului.

Modelul modelului GAZ-53, a cărui capacitate de încărcare a fost de 3,5 tone, a fost echipată cu anvelope noi și o bază extinsă. Pe baza acestei mașini, la bord camioane, autobasculante, lapte și așa mai departe. Având în vedere eșecul frecvent al pieselor, puterea redusă și o serie de deficiențe de proiectare, mașina nu era populară și a fost retrasă din producție în 1967.

Seria 53 și 53A

Perioada 1964 - 1983 a fost marcată de lansarea modelelor GAZ-53 și 53A. Aceste modificări au fost echipate cu o centrală electrică mai puternică ZMZ-53 cu 115 litri. Proiectul a permis creșterea vitezei la 85 km / h cu un consum de carburant (l / km) - 25/100. Pentru a extinde funcționalitatea utilajului de transport uzinal, a fost prevăzută construirea unei basculante, a unui corp acoperit, a unui dispozitiv de preluare a puterii pentru o pompă hidraulică.

Capacitatea de transport a GAZ-53 a fost mai mică cu 0,5 tone (3,5 și 4,0) decât modelul 53A. În plus, a doua variantă a avut următoarele avantaje:

• Axă medie mai puternică.
• Caranian actualizat constructiv.
• cercetate mecanismul de direcție.
• Actualizarea protecției radiatorului.
• Duplicate semnale de semnalizare pe acoperiș.
• Noi sisteme de încălzire a cabinei și ștergătoare de parbriz.

Modelul camionului sovietic în cauză a fost marcat de marcajul de stat al URSS.

Modificarea 53-12

aceasta model GAZ-53, a cărei capacitate de transport era de până la 4,5 tone, a fost produsă în perioada 1983-1992. Mașina a fost echipată cu un motor ZMZ-511 cu o capacitate de 120 cai putere, cu o viteză maximă de 90 km / h. Consumul de combustibil a crescut până la 30 de litri la suta, însă a fost posibilă instalarea unei instalații de gaz pentru alimentarea cu gaz lichefiat sau comprimat.

Camionul este proiectat pentru a transporta diverse bunuri de-a lungul autostrăzii și a drumului murdar la o temperatură ambiantă între -40 și +40 grade Celsius. Acest model este o versiune îmbunătățită a seriei 53A. Auto a primit un motor îmbunătățit, cauciuc de tip radial, care a făcut posibilă o creștere a dinamicii și calităților pasibile ale vehiculului. Mașinile cu instalații de gaz au fost produse sub indicii 53-27 și 53-19.

Propulsorul actualizat echipat cu mai multe pompe de ulei, elemente de filtrare complete de curgere, noul cap cilindru, ventilare carter este realizată prin buclă închisă. elemente de amortizare și de cadru, de asemenea, grinda axială a fost armat, emisiile de gaze au scăzut cu aproape 20 la sută.

Exportați și actualizați opțiunile

Capacitatea de transport a mașinii GAZ-53, care este destinată exportului, a ajuns la 4,5 tone. Pentru implementarea în străinătate au fost modificările seriei 53-50 și 53-70. Autoturismele erau solicitate în Belgia, Finlanda și în țările socialiste. În Cuba și în Bulgaria au existat instalații de producție pentru asamblarea mașinilor din seturile obținute de la Fabrica de Automobile Gorky.

Modernizat și exporta o serie de triplex de presă târziu echipat cu anticipativă, unitate fără contact de aprindere, de elemente de iluminat moderne, senzor de alarmă, Hydro-vac, distribuitor de presiune la frânarea pe toate axele.

De exemplu, capacitatea de încărcare GAZ-53 (basculantă) cu indicele 02 a fost mai mult de 4 tone, cu capacitatea platformei de autovehicul cu înclinare automată în cinci metri de marfă cubică. Autobuzul a fost utilizat pe scară largă în industrie și agricultură. Datorită caracteristicilor de proiectare, descărcarea a fost făcută pe o parte confortabilă de lucru.

Proprietăți tehnice

Mai jos sunt principalele caracteristici tehnice ale GAZ-53, echipamentele electrice:

• Centrala de putere - piston, carburator, in patru timpi, din aliaj de aluminiu.
• Volumul (cmc) este de 4 250.
• Putere (HP) - 115.
• Răcirea este lichidă.
• Construcție - cadru, cu două uși, cu maneta stângă.
• Unitate de suspensie - față (dependentă, grindă de arc), spate (arcuri similare).
• Transmisie - mecanică, patru pași.

Echipamentele electrice constau din următoarele elemente:

• Plasat în cabina instrumentelor.
• Bateria (75 a / h).
• Starter, generator.
• Cablarea.
• Motoare pentru ștergătorul de parbriz și unitatea de încălzire.
• Elemente ale unității de aprindere.

Rezervorul de combustibil al vehiculului conține 90 de litri, viteza maximă fiind de 85-90 km / h cu un consum de combustibil de 24 de litri la o sută de kilometri.

Alte date

GAZ-53, capacitatea maximă de încărcare și alte caracteristici sunt prezentate mai jos:

• Lungime / lățime / înălțime (m) - 6,4 / 2,38 / 2,22.
• Spătar (m) - 3.7.
• Track (față / spate), m - 1,63 / 1,69.
• Clearance (cm) - 26,5.
• Greutatea automobilului în stare de funcționare (t) este de 3,25.
• Greutate brută timid (t) - 8,25.
• Capacitatea maximă a încărcăturii utile (t) este de 4,0.
• Sistemul de frânare - tip de tambur pe toate axele, amplificator hidraulic.
• Ambreiaj - disc, tip uscat cu un mecanism de acționare a pârghiei.
• Jante din oțel.

Aceste caracteristici sunt date pentru modelul standard GAZ-53. În variațiile modernizate, capacitatea de încărcare, dinamica și resursele motorului sunt ușor mai mari.

Pro și contra întregii serii

Camionul intern GAZ-53, a cărui capacitate de transport a fost suficientă pentru a îndeplini diferite sarcini economice, are avantaje și dezavantaje obiective. Avantajele mașinilor includ următoarele:

• Simplitatea și fiabilitatea în exploatare.
• Ușurința conducerii.
• Serviciu ieftin și accesibil, precum și reparații minore în aproape toate condițiile.
• Odată cu înlocuirea în timp util a uleiului și a filtrelor, durata de viață a unității de alimentare înainte de reparațiile majore atinge 400 mii kilometri sau mai mult.

Dintre aceste deficiențe se identifică astfel de probleme:

• Durata de viață scăzută a frânelor și ambreiajului.
• Un consum decent de combustibil.
• Conexiune nesigură a componentelor cardanului, distribuitorului și variatorului.
• Etanșarea lagărului principal posterior al motorului.

În ciuda tuturor deficiențelor, camionul în cauză se găsește astăzi pe drumurile naționale, ceea ce confirmă în continuare popularitatea acestuia, în special în zonele rurale.

caracteristici

Având în vedere perioada de producție, modelul GAZ-53 părea destul de modern. Masina are un set complet de radiatoare la nivelul farurilor. Un cadru robust permite conectarea majorității unităților și blocurilor de vehicule. Dacă este necesar, șasiul poate fi transportat fără caroserie și cabină.

Rezervorul de combustibil este amplasat sub scaunul șoferului, gâtul de umplere a carburantului este amplasat în spatele cabinei de la marginea ușii șoferului. Această decizie a jucat un rol pozitiv în tranziția de la benzină la gaz, deoarece instalația este montată sub corp, unde majoritatea mașinilor au un rezervor de gaz.

Mașina a fost pornită cu un demaror electric, confortul în cabină a fost menținut de unitatea de încălzire și de ștergătoarele electrice. Fotoliul pentru șofer și pasager este combinat într-o singură "canapea". În cabină există compartimente pentru depozitarea instrumentelor și a aparatelor. În locul indicatorului de presiune a uleiului și a unui ampermetru, au apărut senzori de alarmă, precum și ceasuri.

Umplere internă

Capacitatea mare de încărcare a modelului GAZ-53 nu este furnizată doar de un cadru puternic. Un rol important în dinamica și performanța camionului îl au sistemele și mecanismele interne.

Blocurile cilindrilor sunt fabricate din aliaj de aluminiu tip Al-4. Designul este un monobloc în formă de V, procesat termic, având un unghi drept de-a lungul axelor. Elementele pistonului sunt turnate dintr-un aliaj de tip Al-30. Pistonul în sine are o formă rotundă cu canelurile de ghidare pentru inelele tăiate în corp.

Plantarea scaunelor de supape, коленвал, sunt executate din fontă, fiole de reglare - dintr-un amestec de cupru-grafit. Blocurile și capetele cilindrilor sunt blocate împreună cu ajutorul unor știfturi filetate cu garnituri. Din deplasarea axială, arborele cotit este protejat de două șaibe instalate pe fiecare parte a suportului gâtului.

Distribuția gazelor

Mecanismul de sincronizare își îndeplinește rolul, inclusiv influențarea capacității de încărcare a GAZ-53, în funcție de modificare. În modelul standard, acesta este un mecanism cu ansamblul supapei superioare. Nodul include:

• Arbori cu came și împingătoare.
• Gears.
• Rockere și tije.
• Ghiduri pentru arcuri și arcuri.

Sistemul de alimentare include un rezervor de combustibil, țevi și furtunuri, o pompă mecanică cu diafragmă, un carburator pentru două camere, elemente de filtrare. Pompa de ulei facilitează alimentarea cu ulei a pieselor de frecare prin gravitație sau presiune. Filtru de aer - tip inerțial, în care particule de contaminanți se așează în baia de ulei.

Sistemul de răcire este o unitate închisă cu pompă. Unitatea constă dintr-o jachetă de apă, o pompă, un radiator, un termostat, un ventilator cu o carcasă, jaluzele și elemente de conectare. Volumul unității este de 22 litri cu circuitul de aprindere a contactului.

concluzie

Indiferent de modul în care au certat industria automobilelor sovietice, au existat câteva eșantioane care și-au îndeplinit funcțiile cu demnitate. Una dintre aceste mașini a fost GAZ-523, cel mai masiv camion, care are diverse modificări. El a ajutat agrarieni, industriași, întreprinderile de transport auto să realizeze planul, a fost nerăbdător în operare și reparații. În același timp, capacitatea modelului GAZ-53 (varianta de la bord) este de 3-3,5 tone, iar modelele moderne și camioanele cu încărcătură de până la 4,5 tone.