CFNA (motor): caracteristici, caracteristici, probleme

masini germane-a făcut sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, să construiască calitate, durabilitate. Popularitate în întreaga lume și au câștigat datorită specificațiilor tehnice impresionante, în formarea unui loc special ocupă centrale electrice, printre care sunt destul de moderne și relevante pentru această zi rămâne CFNA - capacitatea cilindrică a motorului de 1,6 litri.

producere

CNFA este un motor pe benzină cu patru cilindri în linie, cu 16 supape, un sistem distribuit de injecție a combustibilului. Una dintre caracteristicile modelului este un lanț mecanismul de distribuție a gazelor DOHC - acum există două arbori cu came în capul cilindrului.

În prezent, două modificări principale ale acestei fabrici sunt disponibile pe piață - capacități de 105 și 85 CP, precum și cronometrul de transmisie a centurii. Până în 2015, toate motoarele erau fabricate exclusiv de germani, dar acum pe piața internă există modele și unități asamblate la uzina din Kaluga. Diferența lor principală față de "germanii" - cronometrarea unității curelelor.

Specificații tehnice

Până la 190 km / h permite accelerarea CFNA germană-motorului. Caracteristicile celei mai comune variante de capacitate de 105 CP cu o cutie de viteze mecanică în acest caz nu poate fi numită impresionantă:

• volum de lucru - 1598 cm³;
• cuplu - 153 N * m la 3800 rpm;
• accelerația la 100 km / h - 10,5;
• putere - 105 CP sau 77 kW la 5600 rpm;
• gradul de combustibil recomandat - AI95.

Nu e fericit și consumul de combustibil. Când conduceți orașul, trebuie să umpleți 8,7 litri la 100 km, de-a lungul drumului - 5,1, într-un ciclu mixt - 6,4 litri. În plus, atunci când alegeți transmisia automată, consumul de combustibil crește cu mai mult de jumătate de litru.

Caracteristicile sale nu sunt o modificare impresionantă, care are capacitatea CFNA (motor) - CNFB de 85 cai putere. Când conduci cu a transmisiei manuale acestea vor fi:

• puterea maximă este de 85 CP sau 63 kW la 5200 rpm;
• momentul maxim de răsucire - 145 N * m la 3750 rpm;
• viteza maximă este de 179 km / h;
• accelerația la 100 km / h - 11,9 secunde.

Numai modelele cu transmisie manuală sunt disponibile pentru cumpărare. Consumul de combustibil al acestei combinații este similar cu cel de 105 unități puternice. Dar diferențele dintre motoare sunt evidente în proiectarea lor. Mai întâi, o instalație mai puternică are un sistem variabil continuu pentru schimbarea timpului de distribuție a gazului pe arborele de admisie. Particularitatea unității este de 85 de litri. a. este posibilitatea utilizării benzinei 92 fără consecințe.

Proiectarea motorului

Volkswagen nu intenționa să introducă elemente complet noi atunci când dezvoltă unitatea - motorul sa dovedit a fi destul de obișnuit, dar unele noutăți sunt încă prezente.

Principalele caracteristici ale motorului CFNA se manifestă în mecanismul de distribuție a gazului - pentru o întreținere convenabilă, toate elementele sunt protejate cu capace din plastic și mecanismele importante sunt evidențiate în culori luminoase.

Dar lucrul principal al motorului este un bloc de cilindri. Este realizat din aluminiu din aliaj ușor, care reduce simultan greutatea structurii și crește transferul de căldură. Pe blocul de cilindru, canalele speciale ale conductei principale de ulei, flanșele și fluxurile sunt eliminate.

Căptușelile diferă în pereții subțiri, din fontă. Rulmenții principali sunt asamblați. Capul blocului de cilindri reprezintă un design monolit din aluminiu.

Sisteme de lubrifiere și injecție de combustibil

O atenție deosebită trebuie acordată sistemului de lubrifiere al unităților principale - este un tip combinat. Mecanismele cele mai încărcate sunt prelucrate sub presiune înaltă, iar celelalte elemente în două direcții - pulverizarea directă și haotică a uleiului care curge din decalajele dintre elemente. În motorul CFNA 1.6, lubrifiantul este pompat de pompă în carter - este acționat de un arbore cotit. Conține un filtru complet de debit complet format din hârtie poroasă.

Sarcina principală a sistemului distribuit de injecție de combustibil este o alimentare echilibrată a amestecului în timpul întregii funcționări a motorului. Îndeplinirea acestei sarcini este posibilă datorită funcționării armonioase a injectorilor și a ansamblului de accelerație. Primele sunt responsabile pentru formarea amestecului de combustibil-aer, iar al doilea - pentru dozarea precisă a aerului care intră în blocul de cilindri. Atunci când supapa de clapetă este deschisă, masele de aer aspirabile sunt strânse și amestecul de combustibil măsurat.

Datorită acestei scheme de funcționare, în fiecare moment al funcționării sale, motorul CFNA este livrat într-o cantitate echilibrată de amestec combustibil. Acest lucru, la rândul său, vă permite să reduceți consumul de energie, cantitatea de emisii toxice și obțineți puterea maximă posibilă. controale sistem de alimentare cu combustibil ECU împreună cu controlorul.

Caracteristicile serviciului

Producătorul garantează funcționarea normală a motorului pentru 200 mii km cu servicii de calitate și în timp util. Lucrările de rutină ar trebui să fie efectuate o dată la fiecare 15 mii km în timp ce autovehiculele funcționează în condiții normale și de două ori mai multe ori în cazul vehiculelor grele.

La prima întreținere va fi necesar să înlocuiți uleiul de motor. Se recomandă umplerea fluidului de lubrifiere 5W40 cu toleranța VW-Norm 502 - nu numai că va asigura funcționarea normală a motorului VNA CFNA, ci și creșterea duratei de viață și reducerea cantității de combustibil consumat. În același timp, înlocuiți filtrul de ulei.

Nu este necesar să schimbați complet lichidul sistemului de răcire. Este necesar doar să verificați cantitatea la fiecare 15 mii km și, dacă este necesar, să umpleți nivelul. Filtrele de aer și de combustibil se schimbă mai puțin de două ori, dar dacă conduceți în condiții de praf greu, primul element ar trebui înlocuit la fiecare 7,5 mii de mile.

În toate celelalte privințe, trebuie să respectați cerințele obișnuite de întreținere - verificați în mod regulat centurile de transmisie, furtunurile și conductele conducătoare, iar motorul CFNA nu se va forța să fie reparat.

Caracteristicile muncii

Motorul prezentat nu cauzează probleme grave în timpul funcționării. . Dacă vă cumpărați o mașină de la fabrica, primele 1-1,5 mii km păstra un ochi la nivelul uleiului de motor - în timpul a fost observat spargere o creștere a consumului, dar mai mică decât valoarea critică, cantitatea de grăsime nu a scăzut.

Atunci când conduceți în căldură cu un rezervor devastator de șoferi, puteți fi deranjat de zgomotul puternic al pompei de benzină. Pentru moment, această problemă poate fi rectificată prin înlocuirea elementului de filtrare al sistemului de alimentare cu combustibil. Foarte adesea, un sunet bruiat deranjează, mai ales când ușa laterală a șoferului este deschisă - așa funcționează aceeași pompă și nu va fi posibil să se reducă nivelul de zgomot produs.

O problemă comună

Fiecare proprietar de autovehicule cu motorul prezentat sa confruntat cu o problemă - bătaie, tufișuri, sunet diesel în timpul funcționării. Motivele pentru creșterea nivelului de zgomot sunt în forma specială a pistoanelor, precum și în "strângerea" galeriei de evacuare. Soluția la problema este posibilă în două moduri:

1. Instalarea pistoanelor modificate cu marcajul ET - această opțiune este preferabilă pentru mașinile a căror garanție nu sa încheiat încă, deoarece lucrarea este obligată să efectueze un centru de service.
2. pistoane de înlocuire și colectorul de evacuare pe 4-2-1 beskatovy în timp ce reprogramarea unității de comandă - în acest fel nu va scăpa doar de zgomot, dar, de asemenea, spori capacitatea instalației, dar va trebui să dețină propriile lor.

Pentru a efectua o astfel de muncă va avea proprietarii de VW POLO - prerogativele acestor masini este acest motor. Și pentru a efectua proceduri de reparație va fi necesară periodic - după o perioadă nedeterminată de timp batterul va apărea din nou - acesta este designul motorului. Dar bataia încalcă numai idila acustică și nu afectează în niciun fel resursa și nu semnalează defectele tipice.

Fiți atenți

Probleme serioase pot fi numite bateți sub capotă în timp ce conduceți pe un drum dur. Dacă suspensia autovehiculului, suportul de direcție este în regulă, perna din stânga a motorului este defectă. De foarte multe ori nu rezistă stresului și necesită înlocuire.

Pentru a prelungi durata de viață, umpleți numai combustibil de înaltă calitate cu o cifră octanică de cel puțin 95 în motorul CFNA - problemele de muncă instabilă, jiggări și jerks va ocoli apoi. În cazul unui început dificil la înghețuri severe, inspectați demarorul.

O problemă obișnuită este apariția fisurilor din galeria standard de evacuare. Detectați defectele dacă acordați atenție modificării sunetului motorului. Remedierea erorilor prin instalarea unui "spider" mai modern 4-1 sau 4-2-1 cu reinstalarea simultană a software-ului computerului.

Soluția bugetară a acestei probleme poate fi sudura cu argon. Dar puteți aplica acest lucru numai după expirarea garanției, altfel veți pierde dreptul la servicii.

Reglarea unității

Motorul CNFA are o rezervă de putere, care garantează o funcționare stabilă pentru o perioadă lungă de timp. Dar puteți folosi rezerva pentru a crește puterea. După efectuarea unor operații simple, cantitatea de cai putere poate fi mărită de la 105 la 130. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de:

1. Cumpărați și instalați un colector 4-1 sau 4-2-1.
2. Pentru a realiza sau achiziționa un sistem intrare rece aer.
3. Reprogramați unitatea de comandă electronică.

Astfel de manipulări sunt de obicei efectuate de proprietarii VW POLO. Alte operațiuni suplimentare nu au sens, deoarece costul tuturor lucrărilor va fi mai mare decât prețul pentru un motor mai puternic și mai modern.

recomandări

Pentru a prelungi durata de funcționare a centralei electrice, alimentați numai pe stațiile de autobuz de încredere. Diferența în calitatea combustibilului german și intern afectează în mod serios resursa.

Totul se referă la pulverizarea grafitului din grupul de pistoane - se rupe repede când se utilizează combustibil de rată secundară, ceea ce duce la apariția spărturilor. În nici un caz, aparatul nu trebuie supraîncălzit. Acest lucru afectează foarte mult consumul de ulei, lipsa care duce instantaneu la "fierberea" căptușelilor.

Din aceste motive, șoferii sunt sfătuiți să urmeze în principal calitatea combustibilului utilizat și nivelul uleiului de motor. Revizuirile motorului CFNA sunt în mare parte pozitive. Alegeți o mașină cu o astfel de instalație electrică în cazul celor care caută o soluție bugetară pentru o plimbare calmă și măsurată.