Vagon-frigider: tipuri și dimensiuni

Mașina frigorifică este o structură acoperită universal destinată transportului de mărfuri perisabile. Pentru a menține calitatea mărfurilor transportate permite sistem de refrigerare.

descriere

Mașina frigorifică constă dintr-un corp din tot metalul, un fascicul de coloană vertebrală, un strat termoizolant. De la alți analogi, acest transport diferă prin prezența răcirii automate și încălzirii electrice. Agentul frigorific sau amoniacul, precum și energia produsă de generatoarele diesel, este utilizată ca agent frigorific pentru echipamentele de refrigerare. Încălzirea este asigurată de sobe electrice. În plus, structura mașinii include un sistem de ventilație forțată și circulație a aerului în compartimentul de încărcare.

Bobina de asamblare este cărucior jawless cu o pereche de axe care sunt montate piese cu rulmenți cu role și arcuri modificări UVZ-I2 cu o bază de 2400 mm. Clasificarea materialului rulant se realizează pe mai mulți parametri:

• Componența trenului (numărul de vagoane).
• Variații autonome.
• Tipul lichidului de răcire utilizat.

În cazul instalațiilor de amoniac de grup situate în mașina centrală a convoiului, agentul frigorific este alimentat prin trecerea amestecului prin canale speciale. În versiunea autonomă, răcirea se efectuează separat în fiecare unitate.

Frigider auto: specificații

Mai jos sunt parametrii materialului rulant în cauză cu o lungime de bază de 21 de metri (în paranteze se află cifrele pentru versiunea de 19 m):

• Lungimea de-a lungul axelor cuplajelor automate este de 22,08 (22,08) m.
• Lățimea exterioară a corpului este de 3,1 (3,1) m.
• Înălțimea maximă de la capul șinei este de 4.74 (4.69) m.
• Lungimea / lățimea / înălțimea lotului de încărcare în metri este de 17,6 (15,7) / 2,7 (2,7) / 2,1 (2,2).
• Volumul total al părții de încărcare este de 113 (102) cu. m.
• Suprafața de podea (plină) - 48,1 (42,6) mp m.
• Indicatorul capacității de transport este de 36 (40) tone.
• Înălțimea grilajului este de 102 (102) mm.
• Echipamente ambalate - 48 (44) т.

Mașina frigorifică, a cărei dimensiuni sunt indicate mai sus, este echipată cu o ușă specială. Lățimea și înălțimea acestuia sunt de doi metri pentru ambele tipuri de structuri.

Dispozitiv autonom

Versiunea autonomă este echipată cu dispozitive automate de refrigerare și energie. Acesta este împărțit într-un compartiment de marfă și două săli de mașini la capete. Generatorul de combustibil diesel și rezervorul de combustibil sunt instalate pe un cadru alunecător, ceea ce face posibilă scoaterea aparatului prin intrarea laterală a compartimentului tehnic.

Unitatea de încălzire funcționează pe combustibil lichid, face posibilă asigurarea încălzirii motorului diesel înainte de pornirea la o temperatură scăzută. Generatorul are tablou de distribuție, Servire pentru controlul și monitorizarea automatizării instrumentului.

Echipamentul frigorific este sub acoperișul mașinii, împărțit printr-o compartimentare între spațiul de marfă. În plus, mașina individuală frigorifică este echipată cu un răcitor de aer, ventilatoare, încălzitoare electrice, o unitate de condensare cu un scut. Frigiderul poate fi dezasamblat prin ușa din față, dacă este necesar.

caracteristici

Una dintre încăperile mașinilor este echipată cu o centrală de distribuție principală. Acesta este situat lângă rezervorul de combustibil, servește la controlul funcționării echipamentului și ajustarea regimului termic în corp. Debitul rece este alimentat de ventilatoarele electrice la partea dintre acoperiș și tavanul fals, apoi prin fantele prevăzute intră în compartimentul de încărcare.

capace de marfă aeriene și se mută într-un canal vertical, prin interiorul zăbrele, este luat ventilatoare de aer de răcire trece, este suflat înapoi în spațiul de lucru. În mod similar, circulația are loc în timpul încălzirii. În loc de aer rece un amestec încălzit de cuptoare electrice trece prin sistem. Pentru a elimina masa excesivă de aer, sunt furnizate deflectoare speciale. Condensul și apa sunt eliminate prin golirea găurilor în podea. Autovehiculul frigorific autonom este echipat cu un sistem electric de trecere proiectat pentru a controla EPT (frâna cu pneumatică). Acest proiect face posibilă utilizarea transportului în trenurile de pasageri. Siguranța suplimentară este asigurată de frâna de mână.

Varietatea grupului

Materialul rulant al acestui grup constă dintr-o stație de refrigerare situată într-o mașină separată, diesel, substație electrică, precum și compartimentul de service. Frigul este produs prin intermediul plantelor de amoniac, transferat către alte mașini printr-un sistem de salină. Lichidul pre-răcit circulă prin baterii speciale. Prelucrarea sa se efectuează în sala mașinilor.

Încălzirea se face prin pornirea sobelor electrice montate în părțile laterale ale corpului. Puterea medie a fiecărui element de încălzire este de 4 kW. Dispozitivele sunt pornite automat cu ajutorul unui termostat sau dintr-un punct central de control situat în cutia hardware.

Circulația aerului

Sub partea de tavan există canale pentru evacuarea aerului evacuat. Amestecul este circulat prin intermediul ventilatoarelor electrice. Acestea sunt furnizate în părțile finale ale corpului. vagoanele frigorifice, care sunt plasate sub fotografie, un panou de control, de unde ajustarea instalării și întreținerii condițiilor de temperatură necesare motorină. Deflectoarele de aer în exces este îndepărtat, pereții laterali de linie interioare realizate din material ondulat galvanizat, podele de cauciuc este finisat, există bare metalice, care se pot ridica și bloca mod vertical.

Despre secțiuni

Secțiunile de producție ale BMZ constau din 4 frigidere, fiecare având un compartiment de mașină cu o pereche de frigidere care funcționează pe freon. Masina de mijloc este echipată cu generatoare diesel și tabloul principal. Volumul total al compoziției este de la 160 la 200 de tone.

Analogice ca ZB-5 (GDR) au patru marfă și o mașină diesel. Există generatoare, o cabină suplimentară de control, camere tehnice pentru personal. Fiecare secțiune este maxim unificată, inclusiv parametrii ramei, pereților, acoperișului, echipamentului. Unitățile de refrigerare funcționează prin pornirea și oprirea cu semnale automate de impuls după selectarea modului termic dorit. Este posibil să controlați manual dispozitivele prin intermediul comenzii din cabina unei mașini diesel. Termostatele permit menținerea temperaturii setate, frigiderele fiind alimentate cu motorină de la racordurile existente la capetele pereților. Mașina frigorifică este echipată cu o carcasă din oțel galvanizat ondulat. Unele modificări au un design tip sandwich.

Secțiunile din categoria ZA includ, de asemenea, cinci vagoane, dintre care unul este echipat cu un compartiment de service și o centrală electrică. Mai multe variații la scară largă constau în 12 vagoane (10 frigidere și o pereche de modele tehnice).

Producători interni

Cele mai utilizate frigidere de pe ruta rusă sunt modificări de la doi producători. Stația de fabricare a mașinilor din Bryansk a produs pentru prima dată o mașină frigorifică, ale cărei caracteristici sunt date mai sus, în 1965. Producția a continuat până în 1990.

În acest timp au fost dezvoltate mai multe modele:

1. РС-5 - secțiune frigorifică de 5 autoturisme, care permite menținerea regimului de temperatură al mărfurilor transportate de la -20 la +14 grade Celsius. Masina diesel din această secțiune este de tip 376.
2. Secțiunea cu două camere sub indicele 16-3045. Designul vă permite să stocați două tipuri de produse diferite, datorită camerelor separate în care puteți seta diferite temperaturi.

Un alt binecunoscut producător al vagoanelor în cauză a lucrat în fosta RDG. Compania FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG a produs un tren reflex pentru țările din cadrul CMEA. Acestea au inclus secțiunile de cinci mașini ZA-5, ZB-5, precum și modificările autonome (ARV și ARVE).

În concluzie

Având în vedere că greutatea mașinii frigorifice este de 209 de tone, întreținerea acesteia necesită o atenție deosebită. De regulă, fiecare unitate este însoțită de o echipă tehnică. Misiunea ei este de a avea grijă de starea echipamentului, de a verifica în mod regulat, de a regla modulul termic, de a activa termostatele necesare și alte dispozitive.

De obicei fiecare tren este deservit de două brigăzi, care se schimbă după 45 de zile. Acceptarea și livrarea compoziției se efectuează în stare goală (cu excepția cazurilor speciale la comanda șefului depozitului). Componența brigăzii se stabilește în direcția RZD. De regulă, acesta este principalul și câteva mecanici.