Minibus ZIL-118: Autolagen al URSS

ZIL 118 "Tineretul" - o mașină uimitoare cu o soartă dificilă și tristă, dacă puteți spune despre mașina ...

Istoricul proiectului

În 1962, în Uniunea Sovietică, a existat un prim minivan de clasă premium. Deja un fapt că baza pentru crearea acestei mașini a fost guvernul ZIL-111 - "Moscova", vorbește despre excentricitatea sa. Iar faptul că „Kremlin“ limuzina poftit pe baza modelelor americane de automobile, care au aparținut celei mai severe categorii, cum ar fi „Buick“, „Packard“, „Cadillac“, a făcut un nou vehicul, a face ceva „ieșit din comun.“

În istoria creării lui Zil-118, era neobișnuit ca inițial această mașină să fie considerată ilegală. Lucrările la proiect au fost efectuate în biroul de proiectare, fără instrucțiuni, comenzi și ordine de mai sus. Mai mult, conducerea fabricii de automobile a fost negativă în legătură cu o astfel de inițiativă. Dar merită să le acordăm datoria lor prin faptul că nu interferează cu munca tinerilor entuziaști. Un grup de oameni asemănători au lucrat exclusiv în timpul liber. Nikolay Grincharo a preluat conducerea proiectului. Și obiectivul specific - de a crea un minivan - grupul nu a pus în fața ei înșiși, această idee sa născut deja în timpul lucrărilor. Tinerii designeri, mai presus de toate, au dorit să găsească o aplicație mai eficientă a designului ZiL-111 decât transportul a șase persoane.

Transmisie cu microbuz

Un șasiu lung și puternic a făcut posibilă utilizarea unui corp de tip vagon, fără nici un sacrificiu în performanță și confort. Primul lucru pe care a fost decis să refuze - este de la un motor instalat pe o limuzină, deoarece necesită benzină cu un octan mare pentru funcționarea sa. În acel moment pentru mașinile de producție era un lux inacceptabil. Motorul "vechi" a fost găsit o alternativă sub forma unei unități de putere ZIL-375. Acest motor, cu o capacitate de 170 l / s, a fost destinat URAL-urilor de marfă. Cu toate acestea, această unitate a fost instalată doar pe un prototip. Mai târziu a fost înlocuit cu un motor de la ZiL-130, cu o capacitate de 150 l / s.

Restul mecanicii au rămas practic neschimbate, împrumutate de la prototipul original. Chiar și punctul de control automat de la limuzina guvernamentală a decis să rămână nemodificat. Ceea ce a fost deja o decizie îndrăzneață pentru mașină, pregătindu-se pentru serie.

Corpul inginerilor de model a decis să o facă parțial purtând. Adică, pentru a instala motorul, întreaga suspensie frontală cu sistemul de frânare, precum și elementele mecanismului de direcție, designerii au folosit un targă separată, care apoi a fost asamblată pe corp. Dacă este necesar (pentru repararea mașinilor sau pentru întreținere), subframele pot fi ușor demontate. Suspensia independentă frontală a viitorului minivan a fost suplimentată cu un stabilizator care asigură stabilitate transversală. Direcția a fost echipată cu un dispozitiv de acționare hidraulică.

Designul rezultat al transmisiei a fost diferit în ceea ce privește calitatea și fiabilitatea, dar nimic extraordinar nu și-a putut imagina. Dar exteriorul și salonul ZIL-118 pot fi considerate, dacă nu o operă de artă, atunci cu siguranță ceva "în afara drumului".

Importați similitudinea

În exteriorul noii mașini autohtone, au putut fi văzute trăsăturile modelului american Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, dar aceasta nu era o copie. "Americanul", mai degrabă, a fost inspirația pentru designeri. Dar dacă două mașini sunt așezate una lângă alta, atunci, în ciuda dimensiunilor mari, minivanul "Youth" ZIL-118 părea mult mai elegant, mai ușor și mai frumos decât mașina importată. În acest context, "americanul" arăta ca un analog nereușit al clasei economice.

Exterior și interior

Erik Szabo și Alexander Olshanetsky - tineri artiști și designeri, precum și Tatyana Kiseleva, angajate în decor interior salon, principalul obiectiv al muncii sale făcut pentru a asigura confortul pasagerilor. Apropo, Tatiana a venit cu numele van, reflectând în ea nu numai o nouă tendință în industria de automobile, dar, de asemenea, vârsta participanților, pentru a dezvolta proiecte.

Ca urmare a lucrărilor comune, salonul ZiL-118 sa dovedit a fi ușor, cu o imagine de ansamblu excelentă. Acest efect a fost asigurat de geamurile panoramice cu ferestre colorate suplimentare pe acoperișul microbuzului și de o ușiță glisantă imensă (183 x 68 cm). Izolarea termică și fonică a fost suplimentată cu un strat de spumă poliuretanică între panourile exterioare și interioare ale corpului. Un sistem foarte eficient de încălzire și ventilație a fost responsabil pentru microclimatul salonului. În plus, fiecare scaun pasager moale și confortabil a fost prevăzut cu: iluminare individuală, o scrumieră și un cârlig pentru îmbrăcămintea exterioară. Pentru pasagerii de aterizare a fost asigurată o ușă laterală în partea dreaptă a autovehiculului. Bagajele mari puteau fi împachetate din spate, pentru că era o altă ușă.

Și dacă pe datele dimensionale ale ZIL-118 (aproape 7 metri lungime și mai mult de doi metri lățime), prefixul „micro“ poate fi considerată o rudă, atunci nivelul de confort creat pentru fiecare dintre cele 17 de pasageri „tineret“ poate fi comparat doar cu masina de lux.

Tentativă nereușită

După ce prototipul a trecut testul de testare, pe care a arătat caracteristici excelente de performanță, un nou microbuz intern a fost prezentat curții conducerii de vârf a țării. NS Hrușciov aprecia cu entuziasm noua mașină. Ulterior, conducerea inspirată a trimis o cerere către Sov.Min.SSSR pentru alocarea fondurilor pentru producția în masă a ZiL-118 și modificările sale. Subliniind că, pentru a satisface nevoile consumatorilor din țară, va fi nevoie de un lot minim de 1000 de mașini pe an. Dar, în ciuda estimării înalte a mașinii din direcția statului, planta nu a obținut nici măcar banii chiar și pentru seria inițială. Economia planificată a țării și-a făcut "afacerea neagră", o nouă dezvoltare cu adevărat valoroasă în care nu a fost găsit un loc. Conducerea fabricii a încercat să nu lase o mașină decentă să moară singură, după ce a organizat cel puțin o producție temporară de 300 de mașini, dar nimic nu a venit din ea. Cu toate acestea, designerii fabricii au continuat lupta pentru "Tineret", îmbunătățind în orice mod designul și creând diverse versiuni ale modificărilor.

Credință nerecunoscătoare în succes

Încercarea de a extinde domeniul de aplicare al noului minivan, astfel se bazeze pe un model de atenție sporită, ZiLovtsy facut din nou taxi auto, trimiterea masina la balanța uneia dintre taxiurile din capitala.

Două ZIL-118 ("Primul ajutor") au fost alese pentru a servi spitalului "Kremlin". Apropo, în acest model de mașină numai pentru a se asigura că medicii în serviciul de pacienți ar putea sta în plină creștere, a făcut un acoperiș de ridicare.

În lupta pentru mașină, a fost trimis chiar în Franța în 1967, pentru o expoziție la care au fost prezentate modele avansate de autobuze de la producătorii mondiali. Printre cele 130 de mașini prezentate, ZIL-118 intern a câștigat 12 premii în diferite nominalizări și, de fapt, a făcut o senzație reală. Dar chiar și acest triumf nu a deschis calea spre viitor pentru un nou minivan.

ZiL-118 "Tineret" - autorangerea URSS

De ce a facut noua masina si nu a putut intra in serial? Pur și simplu nu există o explicație rezonabilă pentru acest lucru. După expoziția din Franța, americanii au propus să stabilească producția în comun a lui ZiL-118, dar ei au fost negriți. Chiar și cererea de vânzare a brevetului companiei Ford pentru producerea mașinii a rămas nesatisfăcută. Conducerea țării "a distrus" cu mâinile sale un model intern capabil să concureze cu oricare dintre analogii lumii, transferându-l în categoria "legendei industriei auto sovietice".